● 中華酷寶

上市時間：2007年

　　一鯨落，萬物生，吉利美人豹(參數(shù)|詢價)雖然倒下了，但是更多的中國車企接過了接力棒，前赴后繼地發(fā)展著中國的跑車事業(yè)。時間轉(zhuǎn)眼來到了2006年，國產(chǎn)跑車開始如雨后春筍般在中華大地上出現(xiàn)。這時候的接力棒傳到了中華手中，推出了中華酷寶。2006年，中華酷寶在北京車展亮相，并于2007年9月26日正式上市。

　　這款中華跑車最早的名字是中華M3，后來改名中華coupe，最后才改成了叫中華酷寶。或許一聽這個名字您會覺得有點(diǎn)土，但是這款車在當(dāng)時的國產(chǎn)車?yán)镎娴目梢运闶亲钛髿獾能囆椭�一。在外觀設(shè)計(jì)這一塊，中華順理成章地再次請出了中國車企的老朋友-賓尼法利納。

　　 這次老朋友也沒有讓人失望，賦予了酷寶一個酷酷的GT外觀，整車看起來流暢且舒展，無框車門和大溜背的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人感覺“有內(nèi)味了”。雖然說這個外觀相較于阿斯頓·馬丁這樣的奢華GT來說顯得還是有些幼稚，但是個人認(rèn)為它已經(jīng)能和當(dāng)時市面上的現(xiàn)代酷派打個有來有回，相較于上文提到的美人豹來講更是有了質(zhì)的飛躍。

『現(xiàn)代酷派』

　　這款車的外觀是一點(diǎn)都沒借鑒，但是底盤方面則是集百家之所長。它的底盤來自于中華駿捷，更早可以追溯到三菱戈藍(lán)的身上，擁有不錯的操控底子。而在懸架方面，該車采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，對操控性的提升十分顯著（對懸架感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里）。底盤、NVH方面采用的都是保時捷專家給出的方案。這一切給了中華酷寶作為一款跑車所該有的操控性，對這款車感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看詳細(xì)的評測報(bào)告。

　　而動力是這款車最大的亮點(diǎn)，自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機(jī)擁有170馬力的最大功率，與之匹配的有6速手動變速箱和4擋手自一體變速箱。此外還有入門版的136馬力1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)可選。9.3秒的0-100km/h加速成績雖然在跑車?yán)锊凰憧欤�但是至少也進(jìn)入了“10秒俱樂部”，和主流家用車?yán)�開了一些差距。

　　中華酷寶這款車無論是外觀、內(nèi)飾、操控還是動力都相較于美人豹明顯上了一個臺階，可以說是中國人造出的第一輛比較像樣的跑車，是中國汽車發(fā)展史上的一座里程碑。但是售價依然是橫亙在中國人民和跑車之間的一座大山，1.8T車型雖然很帶勁，但是接近16萬的價格在當(dāng)時還是較少有人能負(fù)擔(dān)得起�？v有千般不舍，中華酷寶還是在只推出了2007款后便退出市場。

● 名爵TF

上市時間：2007年

『MG F』

　　相較于前幾款國產(chǎn)跑車的橫空出世，名爵TF的誕生并不能算是平地起高樓。它的前身來自1995年寶馬接管名爵后推出的MG F。這款小車看起來其貌不揚(yáng)，乖巧可愛，人畜無害，大多數(shù)車迷可能一看就會覺得它采用了和馬自達(dá)MX-5一樣的前置后驅(qū)布局。但您可別被它的外表迷惑！其實(shí)它是一臺中置后驅(qū)的純血小超跑！而今天故事的主角也完美繼承了MG F的衣缽，采用了中置后驅(qū)布局。2002年1月，名爵TF正式推出，相比前輩車型，該車對外觀和底盤進(jìn)行了小幅升級。

　　在名爵TF推出時，名爵還沒有被南京汽車收購。我們還是再來回顧一下名爵的歷史吧。其實(shí)名爵誕生于1924年的英國，一百年間由于各種經(jīng)營不善，MG一直過著顛沛流離的日子，曾經(jīng)被寶馬買下又賣掉。最終在2005年7月22日的時候，名爵被南京汽車收購，同時被收購的還有MG的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)部分，而在2007年的4月份，上汽集團(tuán)收購了南汽集團(tuán)，所以名爵汽車自然也成為了上汽集團(tuán)的子品牌。

　　2007年正是國產(chǎn)跑車如雨后春筍般推出的年代，而已被收歸上汽旗下的名爵發(fā)現(xiàn)老祖宗給他們留下了這么一個中置后驅(qū)的大寶貝車型，當(dāng)然是要拿出來縫縫補(bǔ)補(bǔ)繼續(xù)讓它發(fā)揮余熱。南汽決定復(fù)產(chǎn)名爵TF，并從英國調(diào)來專家調(diào)試生產(chǎn)線。2007年3月底，國產(chǎn)后的名爵TF正式下線，隨后該車還以CKD（全散件進(jìn)口組裝）形式返銷英國Longbridge長橋工廠組裝銷售。

　　這款敞篷小車在外觀方面只能說是中規(guī)中矩，不難看但也沒有太多亮點(diǎn)，不過在底盤動力方面亮點(diǎn)可太多了。該車搭載南汽改進(jìn)后的18N4S1型1.8升直列四缸自吸汽油發(fā)動機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩165�！っ�。傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速器，該車還采用了前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，進(jìn)一步提升操控性。雖然動力算不上充沛，但是中置后驅(qū)布局使得這款小車的可玩性還是很高的。

　　到目前為止，這是一款非常有個性的精品小跑車，甚至有人稱其為國產(chǎn)版小保時捷Boxster。不過后續(xù)2008年還推出的CVT無級變速器版本著實(shí)讓人有些摸不著頭腦，最大功率還下降到120馬力，搭配上述底盤硬件，多少讓人有一種康師傅泡面搭配波士頓龍蝦的感覺，或許是上汽名爵實(shí)在找不到合適的自動變速箱吧。

　　名爵TF其實(shí)嚴(yán)格意義上不算中國跑車，南汽只是對老祖宗留下的寶貝進(jìn)行了小幅升級便推向市場。但是這款車確實(shí)值得拿出來說一說，它的出現(xiàn)無疑讓當(dāng)時較為貧瘠的中國跑車市場又多了幾分新的活力，它基本上是當(dāng)時國內(nèi)稍微有點(diǎn)閑錢的普通人能夠得到的唯一一款中置后驅(qū)跑車了。（雖然很多小面包也是中置后驅(qū)，但是發(fā)動機(jī)是放在駕駛員座位底下的，和跑車放在后軸之前的中置后驅(qū)不是一回事）。它的出現(xiàn)也激勵著更多中國車企在造跑車的路上繼續(xù)奮勇向前。

● 比亞迪S8

上市時間：2009年

『比亞迪F8』

　　早在2006年，比亞迪就推出了一款硬頂敞篷跑車——比亞迪F8。而到了2009年，這款車更名比亞迪S8，并正式量產(chǎn)。這款車相較于前面提到的幾款個性鮮明的車型來說，似乎顯得有些低調(diào)。但是這款車是中國自己生產(chǎn)的第一款硬頂敞篷跑車，還記得前文提到的奇瑞M14么，硬頂敞篷的夢想最終讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了。

　　外觀方面，該車借鑒了奔馳CLK車型，動力采用2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率140馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或CVT變速箱。這款跑車其實(shí)各方面來講應(yīng)該說中規(guī)中矩，但是放在2009年的國內(nèi)市場來講，15萬的起售價讓它的競爭力不是很足，畢竟前面已經(jīng)有了中華酷寶這樣的前輩，遺憾離場也是必然的結(jié)局。

　　在技術(shù)層面來講，攻克結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電動硬頂敞篷確實(shí)也是一個不小的成就，該車采用兩段式折疊硬頂，開合采用電子控制、液壓動力完成。這款車也是比亞迪探索跑車領(lǐng)域的第一次大膽嘗試�，F(xiàn)在來看，比亞迪的電動超跑仰望U9即將推出，這其中也有前輩比亞迪S8的一份功勞。仰望U9這款超級跑車我們將在下期為您介紹。

● 本章小結(jié)

　　這一階段的中國跑車已經(jīng)逐漸從艱難起步過渡到了上下而求索的階段，這一階段的每一款中國跑車都已經(jīng)開始有了自己的亮點(diǎn)和獨(dú)到之處，不管是動力參數(shù)的提升、懸架結(jié)構(gòu)的升級還是更炫酷的外觀，我們都夠看到中國跑車的產(chǎn)品力在逐步提升。但是客觀來將講這一階段的中國跑車還是在技術(shù)或設(shè)計(jì)方面存在明顯不足，或者定價缺乏市場競爭力，因此這些車型都是只生產(chǎn)了一兩年便退出市場。不過探索的旅程總是充滿荊棘與挑戰(zhàn)的，這些車企的大膽嘗試為后來者積累了大量的市場和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為以后的中國跑車開辟出了一條條可行的道路。

★ 全文總結(jié)

　　本篇中我們回顧了中國跑車發(fā)展史中的艱難起步和曲折探索階段，雖然歷經(jīng)艱辛，但是在中國車企的不斷努力下，中國的跑車事業(yè)確實(shí)在不斷地發(fā)展和進(jìn)步。必須承認(rèn)的是，在汽油發(fā)動機(jī)方面外國人擁有比我們多幾十年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，想要超英趕美確實(shí)是有些強(qiáng)人所難。但是新能源的發(fā)展給了中國車企一個十分難得的彎道超車契機(jī)，很快中國的超跑事業(yè)就迎來了快速發(fā)展期，一大波性能猛獸即將來襲！我們將在下期繼續(xù)為您盤點(diǎn)中國跑車20年的發(fā)展史，敬請期待�。ň幾g/汽車之家 顏歡）

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