[汽車(chē)之家 行業(yè)]  在深圳的“六角大樓”大廳內(nèi)，一群來(lái)自全國(guó)各地的商業(yè)代表正聚集交流。他們時(shí)而將目光游移于兩面巨大的布滿(mǎn)3萬(wàn)多個(gè)專(zhuān)利的工匠墻，時(shí)而與身邊的伙伴竊竊私語(yǔ)，眼神中露出一種感慨。另一邊，一位身穿制服的年輕人正微笑著為這些受訪者引路介紹，言語(yǔ)中散發(fā)著國(guó)際品牌的自信與專(zhuān)業(yè)。

　　這里正是位于深圳坪山的比亞迪全球總部。你不會(huì)想到，在過(guò)去20多年里，這個(gè)曾給人印象有點(diǎn)土氣的品牌，在2022年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率狂飆時(shí)，跑贏了外來(lái)的特斯拉，同時(shí)站到了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的C位。

　　實(shí)際上，比亞迪的造車(chē)之路并非一帆風(fēng)順，而在徹底轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)企后的第一個(gè)全年，比亞迪就像開(kāi)弓的箭，賺的錢(qián)是此前五年之和。2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240億元，同比增長(zhǎng)96%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)166億元，同比增長(zhǎng)445.86%。

　　比亞迪的蛻變令人驚訝，它是如何在2022年成為最大贏家，一躍立于潮頭？在上半場(chǎng)取得初步勝利后，比亞迪的野心不止于此，沖向全球更大的市場(chǎng)，以及重塑新能源時(shí)代高端品牌價(jià)值觀，是比亞迪能否在下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍的重要看點(diǎn)。

　　 《問(wèn)道掌門(mén)人》由汽車(chē)之家重磅打造，是一檔聚焦汽車(chē)行業(yè)知名企業(yè)家的高端對(duì)話節(jié)目，由汽車(chē)之家董事長(zhǎng)及核心管理層，對(duì)話汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問(wèn)題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。本期由汽車(chē)之家CTO項(xiàng)碧波對(duì)話比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波。

■新能源銷(xiāo)冠為何是比亞迪？

　　中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的滲透率在2020年僅有5.4%，但到了2022年9月，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了30%�？梢哉f(shuō)，這個(gè)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料，但這個(gè)增速又似乎正在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的預(yù)期之內(nèi)。

　　“2022年年底，新能源車(chē)的中國(guó)市場(chǎng)滲透率可能會(huì)沖到35%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)政策和行業(yè)原本的規(guī)劃�！痹缭�2021年，王傳福就放過(guò)這個(gè)狠話。而事實(shí)證明，王傳福的判斷沒(méi)有錯(cuò)，也正如此，他給比亞迪在2022年設(shè)定的銷(xiāo)量目標(biāo)是150萬(wàn)輛（2021年銷(xiāo)量的2.5倍），而比亞迪以186萬(wàn)輛超額完成了目標(biāo)。

　　“從我2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)起，王總就一直與我說(shuō)，未來(lái)他要做電動(dòng)汽車(chē)�！眳⑴c了比亞迪發(fā)展全過(guò)程，素有“研發(fā)之父”之稱(chēng)的廉玉波回憶。

　　基于電池產(chǎn)業(yè)的積累，比亞迪跨行造車(chē)就奔著新能源路線，早在2003年就成立了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，但當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品并不成熟，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有給公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，比亞迪不得不同步投入燃油汽車(chē)，將其賺到的利潤(rùn)不斷為新能源汽車(chē)輸送。

　　在剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的4年，比亞迪還沒(méi)有實(shí)力進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)，而是采取模仿戰(zhàn)略，不斷推出低價(jià)車(chē)型搶占市場(chǎng)。2005年，比亞迪首款車(chē)型F3從內(nèi)到外高仿豐田花冠，售價(jià)不到后者一半，上市次年銷(xiāo)量就超過(guò)5萬(wàn)輛。

　　雖然在短短幾年內(nèi)就達(dá)到了年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的規(guī)模，增勢(shì)迅猛。但從2010年起，市場(chǎng)銷(xiāo)量進(jìn)入近十年的“徘徊”狀態(tài)。比亞迪也隨即展開(kāi)深度自我調(diào)整。

　　“起初做F3是為了掌握汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律，但F3成功后，實(shí)事求是的說(shuō)，我們也犯了一些錯(cuò)誤�！睂�(duì)于當(dāng)年獲得的成果，廉玉波也做了反思，“前面步伐邁得太快，基礎(chǔ)不夠穩(wěn)，真正的核心技術(shù)未掌握，所以我們只是跟隨地跑，打了個(gè)擦邊球，見(jiàn)縫插針地做一款產(chǎn)品，但這個(gè)產(chǎn)品后續(xù)的升級(jí)和對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的把握，可能我們還不那么精準(zhǔn)，需要調(diào)整�！�

　　2010年后，比亞迪開(kāi)始調(diào)整自己的步伐�！拔覀冃枰獜募夹g(shù)上、從根基上來(lái)豐富產(chǎn)品�！绷�玉波稱(chēng)，“10年以后到20年之間，我們技術(shù)研發(fā)的投入是每年增長(zhǎng)，我們對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的投入就慢慢的減弱，對(duì)電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)力車(chē)的投入力度加大。”

　　“雖然比亞迪在2022年正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)全部轉(zhuǎn)向新能源，但其實(shí)我們2021年底已經(jīng)停止了燃油車(chē)生產(chǎn)�！绷�玉波坦言，“在2020年推出漢、唐等新一代車(chē)型后，市場(chǎng)表現(xiàn)逐步良好，但同時(shí)我們也遇到了一個(gè)問(wèn)題，燃油車(chē)的價(jià)值在不斷下降�！�

　　不過(guò)在新能源汽車(chē)路線上，比亞迪仍堅(jiān)持插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)兩條腿走路。廉玉波認(rèn)為，純電是個(gè)技術(shù)方向，但它不能捕獲所有消費(fèi)者，還有一部分消費(fèi)者對(duì)充電、續(xù)航、電池安全等方面存有焦慮，他們需要從燃油車(chē)中慢慢轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，插電式混合動(dòng)力在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍有生命力。

　　事實(shí)證明，比亞迪的決策是正確的，停止生產(chǎn)燃油車(chē)后，比亞迪的2022年銷(xiāo)量如開(kāi)掛般狂增。其中，插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)247%，遠(yuǎn)高于純電車(chē)型的184%。這主要取決于比亞迪推出的DM-i技術(shù)洞察到了消費(fèi)者對(duì)于油耗低、性?xún)r(jià)比高等真實(shí)需求。

■油電同價(jià) 進(jìn)軍全球市場(chǎng)

　　時(shí)間來(lái)到2023年，年初車(chē)市一片蕭瑟，消費(fèi)總體需求下滑，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)共同卷入價(jià)格戰(zhàn)。

　　在大部分其他品牌新能源車(chē)型賣(mài)一輛虧一輛的當(dāng)下，比亞迪的新能源汽車(chē)可以賣(mài)得和油車(chē)同一價(jià)位，并直接將刀刺進(jìn)了燃油車(chē)尤其是日系車(chē)的腹地。

　　對(duì)此，廉玉波稱(chēng)，“你不走油電同價(jià)這個(gè)目標(biāo)，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)會(huì)是一件很困難的事情，但如果能做到油電同價(jià)，那電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)這一天將會(huì)快速到來(lái)，我們也希望是這樣。”

　　比亞迪的底氣來(lái)自其毛利率。理想汽車(chē)CEO李想日前在看過(guò)比亞迪財(cái)報(bào)后稱(chēng)，“比亞迪四季度汽車(chē)毛利率為22.8%，假設(shè)扣除其經(jīng)銷(xiāo)商體系的費(fèi)用后，實(shí)際同期毛利率與直營(yíng)體系的特斯拉（四季度毛利率25.9%）不相上下，甚至表現(xiàn)更好�！�

　　為何比亞迪的毛利率能控制那么好？除了比亞迪的規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)了盈利水平的提高外，比亞迪垂直整合的供應(yīng)鏈模式發(fā)揮了不少作用。

　　從上游的鎳、錳、鋰金屬原料，到電解液、隔膜等電池組件，再到動(dòng)力電池的電芯、電機(jī)、電控，以及半導(dǎo)體芯片和整車(chē)制造，比亞迪幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　也許有很多人表示不解，汽車(chē)零部件供應(yīng)如此成熟，為何非核心零部件也要自己造，不直接市場(chǎng)采購(gòu)，只把控最核心的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不行嗎？比亞迪給出的答案是，一、所有活都自己來(lái)，才能把利潤(rùn)摳出來(lái)；二、在全球化出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí)，企業(yè)會(huì)做的東西越多，反而成了優(yōu)勢(shì)。

　　為了將汽車(chē)毛利率提高更多，廉玉波表示，下一步比亞迪會(huì)投入大量的資金和設(shè)備到智能制造領(lǐng)域�！霸诒葋喌纤�有零部件和整車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，我們會(huì)通過(guò)智能制造來(lái)提高生產(chǎn)效率，同時(shí)還能降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。公司每年都會(huì)對(duì)制造效率的提升定考核目標(biāo)。”

　　正是垂直一體化供應(yīng)鏈，幫助了比亞迪免受2022年供應(yīng)鏈斷裂的沖擊。在這兩年原材料漲價(jià)和各種芯片荒當(dāng)中，比亞迪的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能得以保持相對(duì)穩(wěn)定。

　　記得2022年10月，一家歐洲最大的汽車(chē)租賃企業(yè)，直接向比亞迪下單了10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。該事件被海外媒體稱(chēng)為“中國(guó)對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商的一記耳光。”不是這家企業(yè)不想采購(gòu)本土的新能源汽車(chē)，實(shí)在是10萬(wàn)輛量級(jí)的訂單，本地車(chē)企要一年半以后才能交付，而比亞迪一個(gè)月就能生產(chǎn)20萬(wàn)輛。

　　不僅如此，比亞迪進(jìn)軍海外市場(chǎng)與大部分品牌不同，不是單單地將車(chē)輛賣(mài)出去，而是在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，比如在泰國(guó)建設(shè)了電動(dòng)汽車(chē)制造廠，這種能進(jìn)一步降低車(chē)輛的制造成本，讓海外消費(fèi)者買(mǎi)到物美價(jià)廉的純電動(dòng)產(chǎn)品，其道理與特斯拉在上海建廠一樣。

　　廉玉波認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)方面，目前是與海外車(chē)企并跑，甚至在某些領(lǐng)域做到了領(lǐng)跑�！坝行┻^(guò)去想都不敢想的海外市場(chǎng)，我們現(xiàn)在都將產(chǎn)品推出了，這也充分體現(xiàn)了我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)拓全球市場(chǎng)是我們下一個(gè)重大目標(biāo)，這也是我們汽車(chē)人幾十年代的夢(mèng)想�！�

■用技術(shù)突圍品牌高端化？

　　“除了比亞迪長(zhǎng)期在新能源的堅(jiān)持，還有什么其他因素造就了比亞迪過(guò)去兩年的異軍突起？”當(dāng)項(xiàng)碧波把這個(gè)話題拋向廉玉波時(shí)，他給出了一個(gè)很明確的回復(fù)：“歸根到底還是我們前面技術(shù)的積累和沉淀10年�！�

　　“技術(shù)突圍”是比亞迪內(nèi)部交出的答卷。對(duì)于比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新，王傳福有一個(gè)“魚(yú)池理論”：“比亞迪有一個(gè)技術(shù)魚(yú)池，里面養(yǎng)了很多魚(yú)，市場(chǎng)需要時(shí)就撈一條出來(lái)，比如刀片電池、DM-i，以及e平臺(tái)3.0。”

　　“e平臺(tái)3.0”也是比亞迪魚(yú)池中的一條大魚(yú)。其將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高壓配電箱、DC-DC、車(chē)載充電器、整車(chē)控制器以及電池管理器全部“八合一”高度集成化，節(jié)省了大量高壓線束及部分零部件，整體體積和重量降低10%。

　　另外，DM-i是比亞迪起碼在市場(chǎng)上迭代了4次才形成的混動(dòng)路線。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士介紹，2008年F3DM用的架構(gòu)就是第一代DM-i，此后在不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，到不斷技術(shù)改進(jìn)，推出了二代和三代，目前因整個(gè)電池、電混系統(tǒng)達(dá)到了一個(gè)比較完善的程度又在第四代上返回到第一代思路�！耙粋�(gè)技術(shù)發(fā)展到一個(gè)階段，通過(guò)不斷的打磨，量變到質(zhì)變的過(guò)程。”上述人士表示。

　　打造“技術(shù)為王”的比亞迪，顯然不滿(mǎn)足于低價(jià)市場(chǎng)，近幾年正不斷地向高端化進(jìn)軍。

　　2022年，比亞迪全面布局高端化，8月發(fā)布騰勢(shì)D9。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，D9累計(jì)銷(xiāo)量10526輛，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量44491輛，在MPV市場(chǎng)排名第二，僅次于五菱宏光，超越了豐田賽納、別克GL8等老牌車(chē)企的MPV產(chǎn)品。騰勢(shì)也讓比亞迪的高端化嘗到了甜頭。

　　“傳統(tǒng)豪華車(chē)看車(chē)標(biāo)，新能源豪華看技術(shù)。”這是比亞迪對(duì)新式豪華的定義。2023年1月，比亞迪又發(fā)布高端子品牌仰望，定價(jià)上沖到百萬(wàn)元級(jí)別，顛覆市場(chǎng)印象。比亞迪試圖通過(guò)“易四方”技術(shù)平臺(tái)來(lái)支撐品牌高端化，該平臺(tái)搭載四個(gè)輪邊電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與控制，這突破了新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式，使得車(chē)輛具備更好的越野性能。

　　據(jù)廉玉波介紹，公司還將在2023年下半年發(fā)布內(nèi)部代號(hào)為“F”的個(gè)性化高端品牌�！癋品牌定位比較個(gè)性化，受眾群體是特定的人或?qū)ζ��?chē)性能有特別要求的消費(fèi)者。”

　　加上王朝和海洋，比亞迪已經(jīng)形成了一個(gè)類(lèi)似大眾、豐田的品牌序列。多品牌策略覆蓋了A到D級(jí)轎車(chē)、緊湊型到中大型的SUV、MPV、跑車(chē)。但項(xiàng)碧波也提出了質(zhì)疑，“比亞迪如何在品牌品牌、營(yíng)銷(xiāo)、渠道方面作出平衡”，這將是比亞迪面臨的一個(gè)難題。

　　“我們產(chǎn)品的技術(shù)提升會(huì)豐富產(chǎn)品矩陣。”廉玉波稱(chēng)，“一個(gè)公司發(fā)展到這個(gè)程度，也需要往高端化去走，高端化也是所有企業(yè)奮斗的目標(biāo)，但是比亞迪認(rèn)為高端化必須要有產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力去支撐，完全靠營(yíng)銷(xiāo)、靠品牌、靠策劃、靠一些虛宣傳，它的高端化是走不上去的�！�

　　比亞迪眼中的“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”，并不單單是技術(shù)創(chuàng)新，還包括理念創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。比如，比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商不會(huì)外包給第三方，而是通過(guò)“鐵軍訓(xùn)練營(yíng)”專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)顧問(wèn)，近兩年已經(jīng)培育了10萬(wàn)多人。

■下半場(chǎng)淘汰賽開(kāi)啟

　　新能源汽車(chē)彎道超車(chē)燃油車(chē)的兩大“法寶”，分別是電動(dòng)化和智能化。有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪在電動(dòng)化上半場(chǎng)表現(xiàn)出色，但在智能化下半場(chǎng)顯得進(jìn)取心不夠。

　　2022年，比亞迪研發(fā)投入為186.5億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%，當(dāng)期研發(fā)投入占營(yíng)收的比例為4.8%。不過(guò)從年報(bào)看，比亞迪研發(fā)的領(lǐng)域主要集中在刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、DM-i混動(dòng)等，在智能化領(lǐng)域覆蓋面較小，僅全景自動(dòng)泊車(chē)，DiLink 4.0（5G，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)）等三個(gè)項(xiàng)目。

　　實(shí)際上，并非比亞迪不重視智能化�！靶履茉雌�車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，在電動(dòng)化基礎(chǔ)打扎實(shí)的情況下，智能化也應(yīng)該會(huì)是一個(gè)很重要的亮點(diǎn)領(lǐng)域�！�

　　如果追蹤歷史，比亞迪的智能化起步非常早。比如與自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商百度Apollo、Momenta合作研發(fā)智能駕駛方案，與自動(dòng)駕駛供應(yīng)商英偉達(dá)、地平線合作，投資激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)等。不過(guò)截至目前，這些合作仍沒(méi)有具體上車(chē)的成果。

　　究其原因，智能化程度高低并未影響比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的基本盤(pán)，比亞迪的業(yè)績(jī)也證明了智能駕駛技術(shù)在完全成熟之前，就像是一個(gè)“非必要功能”。如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境好，一些消費(fèi)者會(huì)嘗鮮購(gòu)買(mǎi)，而在當(dāng)前緊縮環(huán)境下，消費(fèi)者可能首先舍棄這類(lèi)功能，轉(zhuǎn)向比亞迪等更加實(shí)惠的車(chē)型。

　　廉玉波娓娓道來(lái)，“考慮到國(guó)家法律層面和技術(shù)層面，比亞迪不講自動(dòng)駕駛，只講高級(jí)輔助駕駛。目前市場(chǎng)上的智能汽車(chē)僅僅是在一些特定場(chǎng)景做高級(jí)輔助駕駛，比亞迪希望把安全放在第一位，如果沒(méi)有安全，就沒(méi)有長(zhǎng)期健康持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)�！�

　　做好基礎(chǔ)后慢慢迭代，場(chǎng)景成熟一個(gè)落地一個(gè)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，是比亞迪的理想目標(biāo)�！拔覀儸F(xiàn)在的高級(jí)輔助駕駛價(jià)值是保證安全和舒適的情況下降低駕駛員的疲勞程度，逐步釋放駕駛員的雙手和雙腳�！�

　　在智能化的下半場(chǎng)，跨界玩家也試圖在這場(chǎng)競(jìng)賽中分得一杯羹。比如，華為正在不斷調(diào)整汽車(chē)業(yè)務(wù)方向賦能車(chē)企造車(chē)；小米、百度也紛紛下場(chǎng)造車(chē)。對(duì)于未來(lái)幾年新玩家入場(chǎng)是否還有機(jī)會(huì)。廉玉波認(rèn)為，機(jī)會(huì)肯定有，但機(jī)會(huì)多大說(shuō)不清，能做成功的門(mén)檻會(huì)越來(lái)越高。

　　“有些玩家進(jìn)來(lái)認(rèn)為自己有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但其實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，兩年之內(nèi)肯定有玩家掉隊(duì)，這個(gè)市場(chǎng)注定是瞬息萬(wàn)變，一個(gè)產(chǎn)品如果幾個(gè)月賣(mài)不好，可能就有危險(xiǎn)，新玩家難度更大，因?yàn)樗�要重建體系，重獲產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，重新獲得消費(fèi)者認(rèn)可�！绷�玉波稱(chēng)。

　　可以明確的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從入門(mén)賽開(kāi)始逐步進(jìn)入淘汰賽階段，市場(chǎng)分化不斷加劇，行業(yè)集中度會(huì)持續(xù)提高。

■后記：

　　在與廉玉波一個(gè)多小時(shí)的訪談中，給項(xiàng)碧波留下最深印象的要屬比亞迪十年如一日對(duì)新能源賽道的堅(jiān)持，以及管理團(tuán)隊(duì)敢于砍去燃油車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略聚焦�！白鰷p法永遠(yuǎn)是比做加法要難�！�

　　眼下，智能賽道涌入各類(lèi)玩家，但項(xiàng)碧波也堅(jiān)信，“造一輛車(chē)的門(mén)檻在變低，但造好一輛車(chē)的門(mén)檻其實(shí)是在變高�！笔�年磨一劍，期待比亞迪早日在高端市場(chǎng)和全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也期待更多中國(guó)品牌“走出去”，與海外品牌一拼高下，完成中國(guó)汽車(chē)人夢(mèng)想。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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