[汽車之家 新能源]  在40-60萬元售價區(qū)間的純電動轎車市場，曾誕生過像Model 3、Polestar 2這樣的車型，但二者都沒呆多久，就開始逃之夭夭，自此這一市場便沒有車企再涉足。直到今年，有兩款純電動轎車不約而同的來到這一市場填補空白，它們售價區(qū)間高度重合，甚至產品交付時間也幾乎一致，頗有剛一上場就要較量一番的滋味，它們分別是蔚來ET7以及寶馬i4，那么對于消費者來說，二者該如何抉擇呢？且聽我細細為您分解。

◆產品定位與上市背景

　　對于一位想買售價在40-60萬元純電動轎車的消費者來說，他們一定不是只把車輛當成代步工具，在滿足出行需求的同時，他們還希望車子更漂亮、更運動、更舒適、更便利，當然還有一點對我們至關重要，那就是要有面子。如果您單單只重視最后一點的話，那這篇文章您也不用看了，閉眼選寶馬準沒錯，但我相信更多理性的消費者，也想知道作為豪華車市場后來者的蔚來究竟能靠什么坐穩(wěn)自己的位置。

　　我認為蔚來率先推出旗艦轎車，主要是為了避開競爭激烈的20-40萬價位段的純電動轎車市場，這一市場有Model 3、小鵬P7、比亞迪漢之類的勁敵。同時40-60萬價位段的豪華轎車市場又近乎一片空白，使蔚來能夠獲得先發(fā)優(yōu)勢。官方信息顯示，該車將于3月28日正式交付車主。

　　據(jù)了解，目前寶馬i4在德國慕尼黑工廠量產，其電驅系統(tǒng)則來自德國丁格芬工廠，這也就意味著在國內上市的i4車型將采用進口的方式引進，具有純正的德國血統(tǒng)，單單這一點，或許就很難拿價格來衡量這輛車的價值。經(jīng)過跟官方銷售人員確認，該車將從2022年3月底開始交付，交付時間上與蔚來ET7近乎一致。

◆定價策略與選裝配置

　　蔚來ET7擁有超過5米車長，軸距超3米屬于中大型車，而i4車長不到4.8米，軸距不到2.9米，屬于中型車。最終使我們決定將二者放在一起比較的原因，是二者的售價區(qū)間近乎一致，對于想買40-60萬元純電動轎車的消費者來說，這兩輛車幾乎是他們唯二的選擇。

　　寶馬i4 eDrive40車型作為基礎版本，配置競爭力相比同價格的蔚來ET7基礎版差距明顯，例如座椅加熱、通風、按摩、HUD、手機無線充電等實用配置在這輛車上都看不到或是需要加錢選裝，而后者為標配。

　　在高配車型上，寶馬i4 M50的外觀以及內飾設計更加戰(zhàn)斗，驅動形式由后驅變成四驅，性能顯著提升，配置也愈加豐富，加入了激光大燈、M運動型座椅、HUD以及高端音響等。相比之下，蔚來ET7首發(fā)版的升級重點主要是將電池容量升級到100kWh，使該車CLTC續(xù)航達到675km。同時，兩車的高配版本都將內飾材質升級成高級真皮材質。

　　在個性化選裝方面，寶馬作為老牌豪華車企，展現(xiàn)出了它老道的一面。無論是外部的車漆顏色、外觀套件、尾翼等可定制的元素，還是內飾面料材質、飾板種類甚至還有安全帶的顏色，都給了消費者更多的選擇。當然，消費者也要為此付出額外的金錢成本。相比之下，蔚來ET7能夠提供的個性化定制選擇還相對較少。

◆外觀設計競爭力

　　如果讓我用一個詞來概括寶馬i4外觀設計的競爭力，我想出來的詞是“傳承經(jīng)典”。流暢而又富有雕塑感的外形、配合細長的天使眼、大尺寸雙腎格柵與溜背設計，讓人一眼就能感受到來自巴伐利亞的動感與優(yōu)雅。而當我們回頭去看身后虎視眈眈的蔚來ET7，又會被它威嚴的氣場所震懾，仿佛一條鯊魚正張開大嘴向前沖刺。（注：下文圖片皆為寶馬i4 M50版本）

　　寶馬為i4帶來了十種顏色車漆，其中最特別的當屬我們眼前這款專為M50車型定制推出的磨砂波爾蒂芒藍車漆，這也是M50車型唯一需要花錢（12400元）選配才能得到的車漆；蔚來ET7共9款顏色，其中南極星藍、霞光橙以及極光綠需支付10000元選裝。

　　兩車側面的姿態(tài)看起來都比較低趴，此時或許大家會有個疑問，寶馬i4的設計與4系如此接近，那么在底盤加裝了電池包之后，車身不是應該會增高嗎？其實并不會，因為早在寶馬規(guī)劃CLAR后驅平臺的時候，純電動車就已經(jīng)包含在內，其中也包括4系使用的這套架構。因此，i4的側面腰線并沒有被提高，依然是4系Gran Coupe該有的比例感。

　　下面，我們來總結一下兩車外觀設計的競爭力。我能明顯發(fā)現(xiàn)蔚來ET7在外觀設計上更加克制，希望在烘托威嚴大氣的前提下，盡量保持簡約的基調，在優(yōu)雅的同時強調穩(wěn)重。而寶馬i4的設計更加張揚，富有進攻性的前臉與富有戰(zhàn)斗氣息的車尾設計，配合著轎跑車型曼妙的身姿以及M性能車家族的專屬標志（M50車型獨有），讓這輛車充滿活力與運動氣息，

◆內飾設計競爭力

　　在外觀設計中，兩車已經(jīng)展現(xiàn)出鮮明的特色了，寶馬i4更強調運動，蔚來ET7更強調簡約而有氣勢，那么這樣的設計語言是否會在內飾設計中繼續(xù)傳承呢？兩車的配置又是否會因各自的定位而出現(xiàn)巨大的落差呢？讓我們來繼續(xù)分解。

　　蔚來ET7配備了12.8英寸AMOLED中控屏、10.2英寸全液晶儀表、HUD增強平視顯示系統(tǒng)且后排還擁有一個6.6英寸多功能控制屏，這些都是全系標配；而寶馬i4一體式懸浮曲面屏，集成12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸觸控顯示屏，中控屏的顯示面積強于蔚來ET7，但沒有后排屏幕，HUD也僅在M50車型上標配，eDrive 40車型上需要花費10600塊錢選裝。

　　蔚來ET7后排座椅的配置十分豐富，但也因此帶來了一個問題，那就是座椅靠背無法放倒，使得后備廂空間的拓展能力不如i4；寶馬i4的后排座椅支持424比例放倒，對空間的拓展性做的更好。同時，兩車后排座椅在中央扶手位置都采用了連通后備廂設計，方便拿取物品。

◆動力競爭力分析

　　寶馬i4 M50采用雙電機四驅系統(tǒng)，最大功率為400kW（536馬力），峰值扭矩在Boost模式下可達795牛·米，能讓它在3.9秒內從靜止加速到100km/h，單從數(shù)值上來說，它跟ET7性能相差不大，后者0-100km/h加速成績3.8秒；但是i4的低配版本可不像ET7一樣全系標配同樣的四驅動力系統(tǒng)，它采用單電機后輪驅動，0-100km/h加速5.7秒。

　　在續(xù)航方面，雖然配備75kWh電池的ET7在續(xù)航里程上相比寶馬i4更弱，但它在補能上有一個優(yōu)勢就是支持換電，不僅補能效率提升，而且也可以后續(xù)升級到容量更高、技術更先進的電池組；這是搭載固定電池的寶馬i4所不具備的優(yōu)勢。

　　總體來講，在動力方面蔚來ET7即便低配也擁有比寶馬i4 M50略強的表現(xiàn)，這一點值得肯定。但擁有更強的動力并不意味著擁有更強的駕駛樂趣，例如我之前試駕過的寶馬iX3，駕駛起來就比蔚來EC6擁有更好的動力響應以及懸架表現(xiàn)，因為畢竟論調校運動車型的功底，寶馬經(jīng)驗要更為老道，這讓我相信寶馬i4也是如此，建議大家可以去試駕感受一下。

◆輔助駕駛競爭力分析

　　輔助駕駛方面，蔚來ET7的用料可謂奢侈，擁有33個高性能感知硬件，包括1個超遠距高精度激光雷達、7顆800萬像素高清攝像頭等。在數(shù)據(jù)處理方面，它搭載四顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力1016 Tops，蔚來聲稱通過這套系統(tǒng)將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和加電場景的全覆蓋，帶來安全放松的點到點輔助駕駛體驗。

全文總結：

　　經(jīng)過以上分析，我們可以發(fā)現(xiàn)蔚來ET7無論是在外形尺寸、內飾配置、動力表現(xiàn)還是輔助駕駛方面都相比寶馬i4有著不小的優(yōu)勢，這體現(xiàn)出國產品牌在進擊高端市場所發(fā)出的攻勢之猛；但同時寶馬i4經(jīng)典的外形設計、多種多樣的定制化元素，掀背式的實用尾箱以及M徽標所散發(fā)的迷人魅力也讓我魂牽夢縈。

　　我認為如果您買車是為了家庭使用，更注重舒適與空間，那么買蔚來ET7準沒錯；如果您買車多數(shù)是自己開，在乎豪華車給自己帶來的虛榮心，并且享受駕駛的樂趣，那么寶馬i4相比ET7是更優(yōu)的選擇，尤其是M50車型。（圖/文 汽車之家 胡永彬）