[汽車之家 資訊]  廣州車展還有一周時間就要開始了，作為今年的最后一個大型車展，也是車企年底前的最后沖刺，給明年開個好頭。照例在車展前我們會進行兩次新車的預測，本期將對海外品牌新車進行匯總，而在本周末將會是中國品牌匯總，敬請期待。

● 奧迪Q5 e-tron
車型特點：MEB平臺的奧迪車型

　　上汽奧迪Q5 e-tron是上海車展發(fā)布的Audi Concept Shanghai概念車的量產(chǎn)版，作為e-tron家族的新車，Q5 e-tron并非奧迪Q5燃油車型的純電動版本，而是基于MEB平臺打造的一款全新純電動車型。

　　回顧此前申報圖來看，我們能看出新車采用了家族化的封閉式格柵+“大嘴”設計，搭配分體大燈顯得十分時尚。新車的側面看起來十分矯健，車頂?shù)臄_流板也給它增加了一絲運動氣息。

　　根據(jù)申報信息，新車的長/寬/高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，與上汽大眾的ID.6X相似。尾部依舊采用簡潔的設計理念，貫穿式尾燈組造型優(yōu)雅。

　　配置方面，新車可選擇不同的輪圈、外后視鏡、前格柵、前后保險杠等外觀配置，還能選裝ETC、前攝像頭等方便配置。據(jù)此前消息，新車是首款搭載增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)（AR HUD）的奧迪國產(chǎn)車型，還將提供6/7座座椅布局選擇。

　　動力方面，新車提供提高/低功率單電機后驅和雙電機四驅三種動力組合，其中低功率版車型電機最大功率為132kW（35 e-tron），高功率電機最大功率為150kW（40 e-tron）。而四驅版車型搭載最大功率為80kW/150kW的雙電機（50 e-tron）。據(jù)悉，新車的續(xù)航里程可達560km（CLTC-P工況）。

● 編輯點評：

　　大眾集團的優(yōu)勢使得旗下品牌可以有很多共用的資源，可以快速推出更多的產(chǎn)品。隨著中國碳中和碳達峰的時間越來越近，汽車廠家也需要大力推出新能源車來滿足政策要求。MEB平臺的奧迪Q5 e-tron未來將會與寶馬和奔馳同類型產(chǎn)品競爭，純電平臺應該是它的一個優(yōu)勢，另外在輔助駕駛和智能化方面的表現(xiàn)，將決定其能否被消費者接受。

● 奧迪RS e-tron GT
車型特點：掛四個圈標志的Taycan

　　奧迪RS e-tron GT是奧迪品牌首款純電動GT跑車，之前已經(jīng)在各種展會上亮相了很多回。而在本次車展，它將會透露出更多的信息，作為奧迪電動車的頂級產(chǎn)品提升品牌競爭力。

　　奧迪RS e-tron GT誕生于奧迪與保時捷共同研發(fā)的J1純電動平臺，即與保時捷Taycan誕生自同平臺。全新家族設計語言、整車俯沖姿態(tài)、遛背造型、大輪圈以及長軸距的設計，都使新車GT范兒十足，低趴姿態(tài)明顯。

　　進入車內(nèi)，內(nèi)飾有明顯跑車氛圍，坐進去會有非常強烈的包裹感，而且這套設計與以往奧迪車型不同，新鮮感很強。中控臺稍向左傾斜，設計比較簡潔，功能按鍵集成度比較高，但也保留不少物理按鍵。此外，粗壯的平底方向盤印有RS標識，似乎是在提醒駕駛員注意它的高性能基因。

　　最后對于中國高端純電動車的市場，到2030年，新能源車型在豪華汽車市場份額預計將占到40-45%，奧迪希望助力這一趨勢的發(fā)展，通過奧迪RS e-tron GT，奧迪品牌將自上而下地滲透到更多的細分市場。

● 編輯點評：

　　與Q5 e-tron一樣，奧迪RS e-tron GT是與Taycan共享平臺的產(chǎn)品，對于奧迪來說，保時捷品牌影響力給這款車能帶來不小的人氣，而價格相對來說肯定也比Taycan更低。在目前已SUV為主的市場上，奧迪RS e-tron GT這樣一款主打性能的電動車的競爭者并不多，也將有更大的發(fā)揮空間。

● 奧迪A8 Horch
車型特點：對抗邁巴赫S級

　　奧迪A8L Horch基于新款奧迪A8L進行打造，針對軸距加長了130mm，同時還在外觀和內(nèi)飾上使用了專屬設計，該車型也是奧迪為中國市場專屬打造的一款產(chǎn)品。

　　奧迪A8L Horch的推出，正好與奧迪A8中期改款同步，所以新車外觀部分細節(jié)少不了與新款奧迪A8L相同，例如全新造型的LED矩陣式激光大燈組，同時全新的六邊形大嘴進氣格柵和前包圍充斥著大量的鍍鉻裝飾，其中縱向鍍鉻裝飾條的出現(xiàn)，也是當前眾多頂級豪華車所使用的設計手法，從而讓新車擁有更加強大的氣場。

　　側面來看，新車在保留奧迪A8平滑的設計線條的同時，在軸距上相比新款奧迪A8L加長130mm之多。與此同時A8經(jīng)典的穹頂弧線也被進一步加長，從而擁有了5450mm的車長尺寸。

　　與超長的車身搭配的，是全新的“大餅”式輪圈近乎填滿了整個輪拱，同時新車還在前翼子板和C柱之上增加了獨特的Horch標識，來凸顯新車的尊貴身份。

　　而尾部設計上繼續(xù)凸顯出奧迪在OLED燈組設計上的精髓，全新布局的貫穿式尾燈組，采用了更多的OLED發(fā)光材質(zhì)，并且擁有更加驚艷的點亮效果。

　　作為一款頂級座駕，內(nèi)飾的豪華感營造自然不用多說，如何突出后排乘坐的奢華尊貴感才是該級別產(chǎn)品的重點。得益于超長的軸距尺寸，奧迪A8L Horch后排的縱向空間感受絕對是奢侈，同時全新的獨立后排座椅，沿襲了奧迪A8 W12車型的設計，并將座椅調(diào)節(jié)和娛樂控制系統(tǒng)集成在后排扶手前方，從而提升后排的專屬感。

　　除此之外，新車還采用了木紋飾條和皮革來充斥內(nèi)飾，并將Horch專屬LOGO印在車內(nèi)扶手等位置，從而突顯出該版本的與眾不同。配置方面，新車還將配備后排座椅按摩、角度調(diào)節(jié)、腳部加熱、冰箱和專屬腰靠墊等。

　　動力方面，官方透露新車先期將推出搭載3.0T V6發(fā)動機的版本，但并未透露其具體動力參數(shù)，我們推測其或與新款奧迪A8采用相同的動力總成。

● 編輯點評：

　　邁巴赫S級在中國的銷量可能讓奧迪覺得這個市場可以有所作為，于是以Horch為名，推出了更奢華的奧迪A8車型。新車有著更豪華的內(nèi)飾，細節(jié)上有專屬標志，另外后排乘客的頭部也可以隱藏到車門之后，增加了私密性，這些都是豪華車的特點。不過只推出3.0T車型似乎讓豪華有些底氣不足，雖然在銷量上消費者會選擇更便宜的3.0T版本，但W12作為產(chǎn)品圖騰的存在也是非常有必要的。

● 奧迪A8
車型特點：中期改款，預與寶馬比運動

　　新款奧迪A8作為中期改款車型，在外觀、內(nèi)飾、配置等方面進行了升級優(yōu)化。新款奧迪A8依舊會推出標軸版（A8）、長軸版（A8L）以及旗艦運動型號奧迪S8，而此次改款在普通版車型的基礎上增加了S-Line套件，進一步增強運動屬性；同時，奧迪還專為中國用戶推出了A8L的加長版——奧迪A8L Horch，以此進一步提升新車的豪華程度。

　　外觀方面，新車僅針對車頭/車尾進行細節(jié)上的調(diào)整。同時新車首次提供S-Line外觀套件，前進氣格柵尺寸再次加寬，搭配下方貫穿式的進氣口，讓新車看上去十分運動。值得一提的是，新車對大燈組進行了技術升級，其搭載的數(shù)字矩陣式LED燈組采用了最新的DMD數(shù)字微鏡元件，每個大燈含有130萬個微鏡，將燈光分散為微小像素，保證最大精度。同時，該大燈系統(tǒng)升級了新功能，可以將行進中的車道單獨增亮，保證其駕駛員不偏離車道，看上去非常高大上。

　　由于作為中期改款車型，新車車身側面并無太大變化。尾部方面，新車繼續(xù)采用現(xiàn)款車型的貫穿式尾燈組設計，但全系均標配數(shù)字OLED尾燈，該尾燈與駕駛輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，當有車輛快速靠近時，尾燈貫穿式的區(qū)段可被激活，提醒車輛。此外，新車下方內(nèi)凹式牌照區(qū)域造型，層次感豐富。此外，新車還將使用奧迪S系列的4出圓形排氣尾管。新車還將共提供11種顏色，包括蒼穹藍、曼哈頓灰和極致藍等顏色，同時還全新推出五款啞光色：天云灰、花劍銀、都市綠、大地灰和冰川白。

　　內(nèi)飾方面，新車依舊采用奧迪的數(shù)字化駕駛座艙概念，使用全液晶儀表盤與內(nèi)嵌式的中控多媒體顯示屏，并搭配三輻式多功能方向盤以及觸摸式的中控功能控制顯示屏。此外，新車配備基于MIB3+Asterix全新奧迪互聯(lián)平臺打造的Audi connect互聯(lián)系統(tǒng)。

　　后排來看，新車將提供5座版或4座版可選，并將配備豪華舒適躺椅，提供多種座椅調(diào)節(jié)角度，前排座椅背面配備腳踏板，乘客可享受足底加熱和按摩。放松座椅套件配備背部按摩功能，由18個氣墊支撐，舒適頭枕可電動調(diào)節(jié)。此外、折疊桌、四區(qū)空調(diào)、后排大屏、23揚聲器的B&O音響系統(tǒng)（1920W）等均可進行選裝。

　　駕駛輔助系統(tǒng)方面，新車將提供奧迪預防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）和奧迪預防式整體安全系統(tǒng)前部版（Audi pre sense front）為該系列車型標準配置�！癙ark”、“Tour”、 “City”三款輔助系統(tǒng)為選裝套件。

　　動力方面，新款奧迪A8L在汽油機方面提供是3.0TFSI V6（高低功率）+48V輕混系統(tǒng)、4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，其最大功率分別為286馬力（50 TFSI）、340馬力（55 TFSI）以及480馬力（60 TFSI）。傳動方面，均匹配8速Tiptronic手自一體變速箱和quattro四驅系統(tǒng)。

　　此外，新車還將繼續(xù)推出插電式混動車型——新款奧迪A8L 60 TFSIe quattro，新車將搭載3.0TFSI V6發(fā)動機與電機組合而成的插電式混動系統(tǒng)，其中電池凈容量為14.4kWh（總容量17.9kWh），該系統(tǒng)的綜合最大功率462馬力，峰值扭矩700�！っ�。

● 編輯點評：

　　中期改款的A8更運動了，這點從全系增加S-Line套件就可以看出。作為德國三個豪華品牌，A8的改款，代表著寶馬7系也快換代了。在不遠的未來，這三款豪華車都將逐漸轉變?yōu)殡妱榆囆�，或者干脆像奔馳那樣推出一個新的電動車型。

● 保時捷718 Cayman GT4 RS
車型點評：有錢買一輛不吃虧

　　全新保時捷718 Cayman GT4 RS將于11月全球首發(fā)，同時新車原型車的官圖也已經(jīng)發(fā)布。近日，原型車以紐北單圈7:04.511的成績頗受關注。

　　外觀方面，新車采用保時捷的經(jīng)典設計，同時車頭搭配了空氣動力學套件，寬大的下唇和前機艙蓋上的開口顯得氣勢十足，看上去更加兇猛。新車的尾部也配備了更大的后擾流板，并搭配尺寸更大的后擴散器以及雙邊共兩出的排氣布局。更多細節(jié)，將在新車全球首發(fā)的時候進行展示。

　　據(jù)悉，718 Cayman GT4 RS從車身結構，下壓力與功率，到響應性方面全方位注入了RS基因。近日在紐博格林北環(huán)賽道上，一臺輕度偽裝的量產(chǎn)版718 Cayman GT4 RS以7:04.511完成了20.6 km的單圈，比718 Cayman GT4縮短了23.6秒。同時，新車完成全長20.832km的紐北單圈僅用時7:09.300。

　　為了提升駕駛樂趣，測試車配備了賽車座椅，以保護車手安全，其所配備的米其林競馳Pilot Sport Cup 2 R輪胎后續(xù)將作為選裝提供。

　　動力方面，新車或將配備中置布局的4.0升自然吸氣的水平對置6缸發(fā)動機，其最大功率或將達到500馬力的水平，0-100km/h加速時間將小于4秒，傳動系統(tǒng)預計匹配7速雙離合變速箱。

● 編輯點評：

　　這類車型基本不太需要評價了，頂級的運動性能加上稀少的產(chǎn)量，所以有錢就買一個，總不會吃虧。

● 寶馬2系Coupe
車型特點：后驅的后驅的后驅的

　　新款2系在2021古德伍德速度節(jié)上發(fā)布，新車繼續(xù)采用寶馬家族化的雙腎格柵，并在細節(jié)處凸顯凌厲氣質(zhì)。新車是寶馬2系自2014年推出以來的首次換代，基于寶馬CLAR后驅平臺生產(chǎn)，預計今年夏季末正式上市。其車頭采用了家族化標志性的雙腎形進氣格柵，但并不像寶馬4系那樣夸張。前大燈采用較為復雜的燈腔設計，外層為折線形LED日間行車燈，并且新車保險杠兩側的三角形進氣口得以保留。當然，具備運動氣息的大尺寸前唇也并未缺席。

　　車身側面，新車保持著長車頭、短車尾的轎跑車身態(tài)。同時，新車側面的寬體設計，配合大尺寸輪圈，看起來頗具動感。尾部的造型較為緊致，橫置式的尾燈內(nèi)部燈帶設計與前大燈相呼應，而在保險杠底部則配備擴散器和雙邊共兩出的排氣布局。

　　動力方面，新車將會有后驅230i版本，將配備2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機；四驅的M240i將配備3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大功率374馬力。傳動系統(tǒng)方面，新車將會配備8速手自一體變速箱，未來都將提供四驅與后驅可選。

　　值得一提的是，以目前的的動力水平看，大馬力的M240i預計不會配備手動變速箱，但230i車型上還是有希望提供6速手動版本。另外，未來還有可能會提供220i、220d、225i等版本，其中225i極有可能是為國內(nèi)準備的型號。

●編輯點評：

　　SUV和電動車越來越受到追捧的時候，駕駛樂趣這個車輛的附加屬性在逐漸降低，所以越來越少的品牌會在入門車型上使用后驅布局的方式，好在寶馬還有。如果你想要一輛緊湊的，有駕駛樂趣的，價格還能接受的后驅轎車，等等看寶馬2系Coupe吧。

● 寶馬iX
車型特點：i品牌SUV旗艦，搭載iDRIVE 8

　　在2020年11月，寶馬iX已經(jīng)進行了全球首次亮相。在寶馬集團內(nèi)部，被定位為里程碑產(chǎn)品，從設計、數(shù)字互聯(lián)，到電動化和自動駕駛，都采用寶馬最新研發(fā)成果，BMW i品牌由此進入到新的階段，未來一到兩年內(nèi)，寶馬旗下的電動車型或許都將以此為標桿。

　　此外，寶馬最新的車機交互系統(tǒng)iDRIVE 8也首次搭載于寶馬iX車型上，充分說明了這款產(chǎn)品當前對于寶馬的重要意義，不僅代表著旗艦級產(chǎn)品再向電氣化全面轉型，同時智能化也將是寶馬品牌下一步重要的技術布局。

　　寶馬iX定位純電動中大型SUV，是寶馬電動SUV的旗艦車型。外觀方面，新車使用了寶馬家族最新的大尺寸封閉式雙腎造型前格柵，這一造型在海外亮相時頗具爭議。前臉兩側大燈組采用狹長設計，前包圍兩側采用了類似散熱開口形狀的設計，看起來具有未來感。

　　車身側面造型線條硬朗，盡管電動車前艙已經(jīng)不需要發(fā)動機，但寶馬iX為得到合理的前后比例，依舊保留較長的前機艙整體造型。搭配寬厚的側裙以及密條輻的大尺寸輪圈，讓新車的厚重感得到提升。

　　內(nèi)飾強調(diào)未來的豪華，所以做了很多顛覆性設計。該車秉承極簡主義設計風格，這使得寶馬iX或許是寶馬有史以來最簡約的內(nèi)飾。削減了一半以上的物理按鈕，取消了傳統(tǒng)的中控臺造型，新車采用全液晶儀表盤，以及超大一體式懸浮曲面屏。方向盤造型也頗具科技感，水晶質(zhì)感的電子換擋撥桿，讓新車在體現(xiàn)科技感的同時擁有豪華的質(zhì)感。

　　國內(nèi)首次亮相，寶馬iX并沒有公布太多動力方面參數(shù)，根據(jù)海外新車信息，寶馬iX會有xDrive50與xDrive40兩個動力版本，xDrive50車型將擁有前后雙電機，總輸出功率達到503馬力，0-100km/h加速時間不到5秒，并采用100kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過600km的續(xù)航里程；而xDrive40車型的總輸出功率為326馬力，0-100km/h加速時間不到6秒，采用70kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過400km的續(xù)航里程。

● 編輯點評：

　　寶馬帶來了其純電車型的旗艦產(chǎn)品，新車型也代表著寶馬未來在電動車領域的發(fā)展方向。與此同時新一代iDRIVE的變化也代表其未來智能化和網(wǎng)聯(lián)化的雛形。上禮拜我們剛剛對這款車型進行了試駕體驗，可以感受出寶馬想將這款車打造成不同于以往任何一款寶馬產(chǎn)品的決心。

● 寶馬i4
車型特點：電動的4系

　　寶馬i4第一次亮相于慕尼黑車展上，新車預計將在2022年第一季度正式登陸北美市場，并也會引入到國內(nèi)市場上市銷售。

　　寶馬i4是基于CLAR純電平臺打造而來，可以看到其外觀與燃油版的4系還保持著比較高的相似度。在車頭擁有大尺寸的進氣格柵，不過換成了封閉式，且在格柵上集成了超聲波雷達來應對智能駕駛輔助功能。另外新車將配備全LED大燈，預計新車還將支持激光光源作為選裝。

　　內(nèi)飾方面，新車依然延續(xù)著寶馬家族式設計語言，T字型中控臺中央向駕駛員側傾斜，營造出運動車型的質(zhì)感。中央打造雙聯(lián)屏設計，由14.9英寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表組成，內(nèi)嵌寶馬最新的iDrive 8.0系統(tǒng)，另外新車也提供抬頭顯示功能，使駕駛員可以更專注駕駛。

　　動力方面，配備單電機的i4 eDrive40車型最大功率335馬力，峰值扭矩430�！っ�，0-100公里/小時加速時間為5.7秒。電池組的容量為80.7千瓦時，EPA續(xù)航里程為483公里。另外雙電機的i4 M50擁有536馬力的最大功率以及795�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�0-100km/h加速僅需3.9s。

● 編輯點評：

　　i4嚴格來說還是一款有著汽油車基因的電動車，也是寶馬在油電交接之際的折中選擇。新車基本上跟4系無二，但多了些電動車的元素，你要是覺得燒汽油的4系還少點個性，那可以試試純電的。

● 賓利添越S
車型特點：個性化選擇

　　添越S可看作是添越的運動版車型，主要在外觀以及內(nèi)飾的設計上凸顯不同，并標配賓利動態(tài)駕駛系統(tǒng)，但動力上并沒有任何變化。根據(jù)官方公布的信息，添越S現(xiàn)已開始接受預定。

　　外觀來看，新車還是延續(xù)了添越家族的設計風格，但融入了撞色美學理念，看起來更加奪目。新車標配炫黑套件，包括黑色網(wǎng)狀格柵、黑色翼子板進氣口、黑色車頂行李架、黑色車門飾件、黑色車門把手飾件、車窗環(huán)飾件、熏黑大燈、黑色前后保險杠等，搭配車身同色的后擾流板，形成色彩碰撞的同時，讓新車透著一股子神秘氣息。

　　當然，作為一個“大塊頭”，新車配備全新的22英寸輪圈，并可選擇三種定制表面，回旋鏢的造型，也增強了運動感。

　　內(nèi)飾方面，新車采用黑色與紅色搭配，帶來強烈的視覺沖擊力。進入車內(nèi)，你可能會首先注意到帶有添越S專屬標識字樣的照明迎賓踏板，同時在座椅上方會點綴著專屬的S徽章刺繡。此外，整個座艙還會有多處采用賽道風格的Alcantara材質(zhì)細節(jié)。如果您覺得這還不夠運動，還可以選裝Mulliner駕駛套件，包括菱形絎縫、運動型合金踏腳板、寶石燃油箱蓋和機油箱蓋。

　　動力方面，新車依舊搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米，0-100km/h加速時間為4.5秒，這與普通版添越保持一致。

　　在此基礎上，添越S標配賓利動態(tài)駕駛系統(tǒng)（Bentley Dynamic Ride）。據(jù)官方介紹該系統(tǒng)通過在防側傾桿上安裝的電機來實現(xiàn)，當車輛轉彎時，該系統(tǒng)會鎖緊車軸，以便獲得更強的控制感和更激越的的駕馭體驗。在日常駕駛時，此48伏電機將放松防側傾桿的牽引力，各車輪可自由轉動以確保舒適的乘坐體驗。

● 編輯點評：

　　其實賓利這種高端品牌，已經(jīng)能夠達到你想要啥就給你啥的境界，而添越S的出現(xiàn)，則是給那些想要個性卻又不知道該如何做的人一個官方選擇，畢竟一眾設計師的水平絕對不會翻車。另外新的動態(tài)駕駛系統(tǒng)絕對是個好東西，能讓賓利如虎添翼，在駕駛體驗上提升一個臺階。

● 廣汽本田型格
車型特點：思域姊妹車型，有手動擋

　　廣汽本田旗下全新緊湊型轎車型格（Integra）前不久正式亮相，新車可以看做是東風本田思域的姊妹車型，動力方面將搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率182馬力，值得一提的是，新車上市后將同時提供CVT變速箱和6速手動變速箱可選。

　　廣汽本田型格采用了與東風本田思域相同的平臺開發(fā)，同時針對整車的外觀特點進行了部分調(diào)整，使得兩款車型在細節(jié)方面并不相同。全新的細長型LED大燈組（全系標配）與格柵相連，使得前臉看起來非常具有立體感的同時，黑色進氣格柵裝飾也很好的與前包圍造型營造出更加運動的視覺效果。

　　側面來看，新車通過雙腰線設計搭配溜背式造型，呈現(xiàn)出整車向前蓄勢待發(fā)的視覺感受。獨特的尾部三角窗設計，也暴露了其本質(zhì)上與思域使用了相同的車架結構。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4675/1800/1415mm，軸距為2735mm。并提供獨特的翡絢藍和熾熱黃兩種外觀車漆。

　　而尾部設計上，型格使用了更加纖細的L型尾燈組，看起來要簡潔不少，搭配極具層次感的后備廂蓋設計和底部運動化后包圍，將新車的運動天性體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了與思域相同的設計思路，簡潔而凸顯運動感的設計，搭配與車身同色的裝飾件，讓新車看起來更加精致。

　　配置方面，新車將配備有Honda Connect 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，包含語音識別、數(shù)字鑰匙（手機開啟發(fā)動機、車門和車窗）和Home Link車家互聯(lián)、遠程控車功能。此外新車還將提供12揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)和卡片式鑰匙。

　　動力上，新車將搭載一臺1.5T四缸發(fā)動機，最大功率182馬力，傳動方面，新車將同時提供CVT變速箱和6速手動變速箱可選。

● 編輯點評：

　　新一代車型的設計回歸到簡約的風格，也是重回我印象中思域應該有的樣子。作為思域的姊妹車型，型格的特點一個是兩款非常亮眼的車漆配色，另外就是保留了手動擋，可能不會有太多人選擇，但還是為想自己改裝練習駕駛技術的人留了一個空間。

● 東風本田e:NP1
車型特點：全新純電品牌

　　東風本田全新純電動車型e:NS1首次亮相于武漢車展，新車來自本田全新純電動車品牌“e:N”，且誕生于“e:N Architecture F”平臺。據(jù)悉，“e:N”系列產(chǎn)品將以中國團隊為中心，針對中國消費者的需求打造純電動車型。

　　東風本田e:NS1的整體造型脫胎于本田e:Prototype原型車，雖然該車定位為緊湊型SUV，長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，但該車大量使用了平直線條，增加了視覺體量感。前臉部分有兩個細節(jié)值得關注，首先是封閉式中網(wǎng)說明了純電動身份，另外點亮的本田“H”LOGO也是e:N系列車型的新標識。據(jù)悉，該車頭燈還能實現(xiàn)“Heart beat 心動交互燈語"功能。

　　新車車側一條平直腰線貫穿頭尾，并無明顯下溜的車頂線條也進一步增加了車側體量感，同時想必這也會優(yōu)化后排頭部空間。與繽智、XR-V類似，e:NS1后排車門也采用了隱藏式門把手的設計，但其前排車門仍為傳統(tǒng)造型門把手。至于車尾，“Honda”英文標識代替了“H”標識，同時特裝版車型還會配備尾翼，普通版車型不具備。

　　如果說新車外觀還是比較保守的話，e:NS1車內(nèi)的布局設計至少是突破了本田以往的風格。取消大量物理按鍵、配以15.2英寸的豎置中控屏，這套內(nèi)飾看著就時髦了不少，也趕上了電氣化車型的設計潮流。配置部分，該車也將具備本田全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS，其中融合了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)和Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)。

　　另外在動力及續(xù)航部分，e:NS1將搭載最大功率134kW或150kW的電機，官方稱該車0-100km/h加速時間在8s以內(nèi)。目前官方尚未透露車輛的電池組容量，但消息稱最長續(xù)航版本的車型將擁有超過500km的續(xù)航里程。同時本田也將為該車配以降噪技術、Honda EV Sound加速聲浪。

● 編輯點評：

　　本田第一款正經(jīng)的純電SUV，從目前曝光的信息來看一切都屬于當前該級別主流水平。目前電動車市場上SUV車型非常多，所以新車型的壓力還挺大的，續(xù)航和智能兩個方面需要有足夠的實力，才能在一眾對手中脫穎而出。

● 豐田鋒蘭達
車型特點：跨界升高的卡羅拉

　　日前，我們從國家工信部官網(wǎng)獲取了廣汽豐田鋒蘭達的申報圖。如同此前預告圖展示，新車沿用了日版卡羅拉Cross的外觀套件，并將在廣州車展正式首發(fā)。值得一提的是，一汽豐田版本的卡羅拉Cross也在此次申報圖中進行了公示。

　　外觀方面，新車大面積的中網(wǎng)整體位于前臉下部，燈腔經(jīng)過重新設計的大燈中央被LED燈帶分割（高配車型），大燈之間的格柵大部分為封閉式，僅留出小面積的進氣格柵。同時申報圖顯示新車還將提供銀色的格柵飾條，提升整體精致度。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距2640mm，定位為緊湊型SUV。新車尾燈同樣沿用自日版車型，內(nèi)部燈腔經(jīng)過重新設計，下方白色區(qū)域被分為三部分。同時，新車的后保險杠造型也與前臉相呼應，整體來看更像是運動版本的包圍。

　　動力方面，先期申報的車型僅為燃油版，混動版本暫未出現(xiàn)在申報信息中。新車將搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率171馬力。

● 編輯點評：

　　緊湊型兩廂車豐田一直是空缺，加了套件之后有了點SUV的意思，跨界的風格可能比單純的兩廂能增加一些吸引力。新車的重點應該就是彌補一下產(chǎn)品線的空缺，以中國市場的消費習慣，重點還是在SUV和三廂轎車上。

● 廣汽豐田威颯
車型特點：雙車戰(zhàn)略

　　日前，廣汽豐田官方公布了新車型“Venza”的正式中文名，新車將定名“威颯”。作為一汽豐田凌放HARRIER的姊妹車，廣汽豐田威颯將在廣州車展正式亮相。

『廣汽豐田威颯Venza』

　　此前，新車已經(jīng)在工信部完成了申報，從申報信息來看，新車未來將依舊提供燃油版和混動版車型。作為姊妹車，廣汽豐田威颯與一汽豐田凌放HARRIER整體還是非常接近的，除了提到的發(fā)動機蓋線條外，還有霧燈區(qū)和格柵下方鍍鉻裝飾稍有不同。此外，新車的車尾與一汽豐田凌放HARRIER則是如出一轍，如果不是尾標的話很難一眼區(qū)分。

『廣汽豐田威颯Venza混動版』

　　動力方面，威颯將與一汽豐田凌放HARRIER相同，提供2.0L燃油版和2.5L混動版車型。從申報信息看，2.0L發(fā)動機最大功率171馬力（126kW）、峰值扭矩207�！っ�，傳動匹配CVT無級變速箱，并提供前驅/四驅車型。2.5L發(fā)動機最大功率178馬力，配備E-CVT無級變速箱。

● 編輯點評：

　　豐田今年的雙車戰(zhàn)略玩的很猛，漢蘭達和皇冠陸放之后，威颯Venza也要跟凌放HARRIER一起征戰(zhàn)中型SUV市場。相比漢蘭達，它們是一款純5座車型，價格定位也應該會略低于漢蘭達。

● 一汽豐田凌放HARRIER
車型特點：5個座，塊頭大

　　凌放HARRIER與前面的威颯Venza定位相同，在設計上針對細節(jié)進行了調(diào)整，以提供兩種不同的個性。凌放HARRIER要比威颯Venza更早的亮相，我們之前已經(jīng)拍攝了這款車視頻以及豐富圖片。

　　外觀方面，新車采用簡潔而犀利的設計風格，扁平而狹長的頭燈與上部中央格柵相連，并輔以鍍鉻飾條進行點綴，拉寬了前臉的橫向視覺效果。同時，大尺寸梯形進氣口也提升該車的辨識度。

　　車尾部分，凌放車型采用了當下流行的貫穿式尾燈組，并在下方配備大尺寸內(nèi)嵌式牌照區(qū)域，搭配下方雙邊共兩出的排氣布局，既豐富了視覺層次感，有加強了該車的運動氣息。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4755/1855/1660mm，軸距為2690mm。

　　配置方面，根據(jù)信報信息顯示來看，新車未來將根據(jù)車型配置不同提供全景天窗并具有調(diào)光功能，標配8英寸中控屏+6揚聲器的娛樂系統(tǒng)，并可選裝12.3英寸中控屏+9揚聲器JBL音響+Connect SD導航。同時，新車還將提供Toyota Safety Sense主動安全系統(tǒng)，其中包含防碰撞預警、車道偏離輔助、ACC定速巡航、自適應遠/近光燈、道路標識識別以及盲點監(jiān)控等功能，此外，新車還提供流媒體后視鏡的選裝。

　　動力方面，根據(jù)此前申報信息來看，新車提供2.0L燃油版和2.5L混動版車型。其中純?nèi)加桶孳囆团鋫?.0L發(fā)動機，最大功率171馬力，峰值扭矩207�！っ�，傳動匹配CVT無級變速箱，并提供前驅/四驅車型。而混動版車型搭載基于2.5L發(fā)動機的THS II混動系統(tǒng)，其中前驅版車型系統(tǒng)綜合最大功率為218馬力，而四驅版車型由于后輪增加了電機，因此系統(tǒng)綜合最大功率達到222馬力，混動版車型配備E-CVT無級變速箱。

● 編輯點評：

　　新車將會滿足那些想買輛SUV，但覺得RAV4有點小，而皇冠陸放或者漢蘭達又太大并且加價沒車導致不想等太久的消費者。其實5座設計滿足日常使用還是問題不大的，新車整體風格比傳統(tǒng)SUV更偏向運動一些，預計24萬-28萬元之間，與同類型的冠道等相比價格相似，不過尺寸上略小一些。

● 雷克薩斯NX
車型特點：TNGA架構打造

　　雷克薩斯NX從在粵港澳車展亮相到現(xiàn)在已經(jīng)挺長時間了，終于要在廣州車展給出價格。新車基于豐田TNGA架構打造，提供兩種風格的外觀及燃油/混動/插混多種動力組合，設計依舊沿用了犀利的風格。

　　外觀方面，全新雷克薩斯NX依舊延續(xù)了雷克薩斯品牌當下的家族式設計風格，相較于上代車型整體造型更加飽滿，與車身隆起的線條搭配具有力量感。

　　側面來看，新車采用了雙段式腰線設計，車頂線條搭配側窗鍍鉻裝飾，流線型設計使得整車看起來更加優(yōu)雅。尺寸方面，新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距2690mm。新車尾部最獨特的設計在于貫穿式尾燈組，不僅拉寬了整車的視覺效果，同時兩側尾燈組造型也與前大燈組相互呼應。

　　與此前雷克薩斯慣用的前衛(wèi)且夸張的設計風格有所不同，更注重科技感表現(xiàn)的全新雷克薩斯NX在中控臺設計方面更加簡潔。據(jù)官方描述，新車采用了來自LF-30概念車的TAZUNA韁繩概念座艙，非對稱的中控臺和深淺搭配的雙色內(nèi)飾也是雷克薩斯慣用的風格。

　　動力方面，未來引進國內(nèi)的雷克薩斯NX將提供2.5L燃油版、2.5L混動版以及2.5L插混版等多種動力的車型，對應的型號將分別為NX 260、NX 350h以及NX 400h+，燃油版匹配8速自動變速箱，而混動和插混版預計將繼續(xù)匹配E-CVT變速箱。

● 編輯點評：

　　上市后，動力系統(tǒng)依然是熟悉的配方，雖然說面向全球的2.4T發(fā)動機即使引進也不會有太大市場，但總歸是個遺憾。

● 全文總結：

　　廣州車展是今年最后一個大型車展，不過近來的疫情是否會讓這次車展產(chǎn)生變化，還是挺讓人忐忑的。防疫政策也讓車展變得撲朔迷離，咋說呢，還是希望這波疫情快點穩(wěn)定，大家順順利利的完成年底前的最后一個大項目吧。（文/汽車之家 祁子鑫）