2021慕尼黑車展：將引入國內(nèi)新車匯總
[汽車之家 資訊] 作為今年首個海外國際車展的慕尼黑車展，“E ZAPFT IS！”（電動化開始了）成為了車展的主題，這句口號源自于“O ZAPFT IS！”——慕尼黑啤酒節(jié)開啟的口號。因此，我們開天辟地地經(jīng)歷了一屆幾乎被新能源車壟斷的車展，很多待首發(fā)的燃油車都沒出現(xiàn)在車展現(xiàn)場。不過您先別著急失望，在本屆車展上還是有不少車型將會引入國內(nèi)市場的，接下來我們一起來看一看都有哪些重磅新車即將入華。
●寶馬i4
新車特點：4系家族的純電動版本
將入華時間：9月16日國內(nèi)首發(fā)，或2022年上市
寶馬i系列的首款轎車產(chǎn)品，寶馬i4(參數(shù)|詢價)作為4系家族成員，其造型方面基于4系Gran Coupe打造而來，獨特的掀背式尾門設(shè)計，讓它在中型轎車市場當中顯得非常獨特。當然作為一款純電動車，其在中網(wǎng)、前后保險杠、輪圈等特定位置突出了其新能源車的屬性，甚至寶馬還為其推出了一套M運動套裝，可惜我們至今未在任何一屆車展上目睹其真容。
來到內(nèi)飾，相比于目前在售的燃油3系和4系，該車最大的升級在于使用了寶馬最新的iDrvie 8.0系統(tǒng)，全新的連屏式儀表盤和中控屏結(jié)束了寶馬的分屏時代，其中14.9英寸的中控屏幕擁有更加順滑的操作感受，同時也能夠提供更多的互聯(lián)服務(wù)。除此之外，內(nèi)飾其他方面的設(shè)計依然是你熟悉的巴伐利亞的味道。
i4系列在動力搭載方面，起步即是eDrive40型號，遠高于此前的iX3車型。該車采用單電機布局，綜合最大功率335馬力，峰值扭矩430牛·米，0-100公里/小時加速時間為5.7秒。電池組的容量為80.7千瓦時，EPA續(xù)航里程為483公里。另外雙電機的i4 M50擁有536馬力的最大功率以及795牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需3.9s。
編輯點評：寶馬i4的到來開啟了寶馬轎車電氣化的新時代，通過最新的平臺開發(fā)，寶馬已經(jīng)能夠?qū)⑼黄脚_兼容純電動、混動、燃油（汽油/柴油），這也是寶馬短時間內(nèi)應(yīng)對全球排放法規(guī)所推出的最佳解決辦法，直到其純電動平臺的推出。
所以以i4為模板接下來我們會看到純電動的新一代7系以及新一代5系，這種方式能夠保證燃油車型和電氣化車型的同步開發(fā)，從而保證全球各地區(qū)消費者能夠任意選擇。我相信作為一名寶馬的愛好者，并不是所有人都想快速迎接全面電氣化。
●奔馳EQE
新車特點：EVA純電動架構(gòu)打造，內(nèi)飾與EQS完全一致。
將入華時間：2022年北京奔馳國產(chǎn)
EQE在本屆車展迎來首發(fā)，作為國內(nèi)即將引入的第一款EVA純電動架構(gòu)車型，新車將于2022年正式國產(chǎn)并上市，北京奔馳工廠也將作為奔馳第二個生產(chǎn)EVA架構(gòu)的工廠。
作為一款純電動中大型車，奔馳EQE在造型上保持了EQS流暢的風格，并提供兩種不同風格的前包圍設(shè)計，使得產(chǎn)品選擇上擁有運動和標準兩種風格。除此之外，整車長度4934mm，屬于標準中大型車尺寸，但軸距卻長達3122mm，這也是電氣化布局后相比傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢。
內(nèi)飾風格上，新車將配備奔馳最新的MBUX Hyperscreen操作界面，從設(shè)計角度來說，該界面與奔馳EQS完全相同，甚至整個前排設(shè)計EQE都與EQS完全相同，這一點對于EQE的用戶來說的確是一件非常令人高興的事情。至于3122mm的軸距，如果你對數(shù)字不敏感的話，那你可以理解為這一數(shù)字不僅長于國產(chǎn)E級長軸距版本，甚至大于新一代S級標準軸距版。
動力方面，首發(fā)的EQE 350車型將搭載總?cè)萘繛?0.6kWh的鋰離子電池組，最大功率215kW，峰值扭矩530N·m。WLTP工況下最大續(xù)航里程可達660km。此外，新車使用快充31分鐘內(nèi)可充滿80%的電量。
編輯點評：EVA架構(gòu)作為奔馳開發(fā)的最新純電動平臺，它距離我們并不遙遠，隨著北京奔馳2022年投產(chǎn)，很快我們就能在市場當中購買到EQE車型，并且從外觀和內(nèi)飾來看，它與EQS的高相似度，相信也是潛在用戶們津津樂道的一件事，不過考慮到EQS車型曾經(jīng)推出過不配備MBUX Hyperscreen操作界面的版本，所以我們認為未來國產(chǎn)車型極有可能將MBUX Hyperscreen作為選裝。
●奔馳C級All-Terrain
新車特點：定位跨界旅行車，擁有更好的通過性能
將入華時間：或為2022年
旅行車市場在全球各大地區(qū)均是縮水的狀態(tài)，甚至連銷量最高的歐洲市場依然被SUV壓的死死的，即便在這種情況下奔馳還是毅然決然的推出了第二款A(yù)ll-Terrain車型——C級All-Terrain，競爭對手自然不用多說，奧迪A4 Allroad。
奔馳C級All-Terrain沿用了旅行車的車身設(shè)計，同時加入了全新的寬體包圍，并且采用黑色塑料件進行突出，這也是新車最大的特點，此外全新的前后包圍加強了新車底盤防擦護板，并且整車抬高了40mm離地間隙，使得一眼看過去更加具有“越野”的感覺。
內(nèi)飾設(shè)計上新車與全新C級保持高度一致，全新的大尺寸中控屏幕微微向駕駛員一側(cè)傾斜，整體風格與全新S級極為相似。新車的中控顯示屏中將增加一個特殊的“offroad”顯示屏，可以顯示車輛傾斜角度、下降高度和轉(zhuǎn)向角度；它還可顯示車輛的地理坐標和指南針功能。
動力方面，新車將搭載代號為M254的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，以及2.0T四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，兩款發(fā)動機都配備了48V輕混系統(tǒng)。而四驅(qū)系統(tǒng)也經(jīng)過了強化，增加了兩種越野駕駛模式，分別為崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式。
編輯點評：旅行車市場在國內(nèi)依然是小眾市場，但在主要城市當中能見度已經(jīng)逐漸提高，相比于國產(chǎn)長軸距車型，購買旅行車的消費者更愿意為個性和實用性埋單。這其中奔馳C級旅行車已經(jīng)成為國內(nèi)豪華旅行車市場重要的一份子，而它最大的競爭對手奧迪A4旅行版已經(jīng)同時銷售Avant和allroad兩種產(chǎn)品，作為帶有跨界風格的后者，A4 allroad出色的銷量為奧迪拉攏了大批年輕消費者。伴隨著新一代C級的上市，相信奔馳不會放棄這一提高產(chǎn)品定位的市場，C級All-Terrain與奧迪A4 allraod的競爭將從歐洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國。
●奔馳G級PROFESSIONAL Line
新車特點：為主打豪華的G級增添一點專業(yè)越野裝備
將入華時間：或為2022年
G級標志性的方盒子車身帶來的獨特設(shè)計風格不僅帶來了強大的氣場，甚至你在路上遇到任何一代G級都不會將它們認錯，這就是強大的傳承基因。而在其誕生近40年的時間里，G級逐漸從工具化走向豪華定位，甚至成為富豪們的身份名片，而“越野”這一工具化屬性正在逐漸的從G級的使用場景上消退。
但并不代表著G級不能提供專業(yè)的越野性能，于是G級PROFESSIONAL版本（即G級專業(yè)版）誕生，在新一代G級當中這一版本率先發(fā)布了PROFESSIONAL Line外觀套件，與前兩代車型的PROFESSIONAL版本不同的是，新車僅提供了外觀裝飾件，包括全新的大燈罩、車頂行李架、攀爬梯、更加牢固的備胎掛件以及全新的輪圈、擋泥板以及AT輪胎。
當然作為當前G級的用戶，或許選擇這一系列套裝就已經(jīng)足夠應(yīng)對更加復雜的路面情況，畢竟如今拿著百萬豪車去當做工具屬性的消費者已經(jīng)不多了。而老款G級PROFESSIONAL所提供的可靠性似乎并沒能出現(xiàn)在新版套件當中。
編輯點評：雖然老款G級PROFESSIONAL版本并沒能以官方渠道進口到中國市場，但我們依然國內(nèi)見到過他們的身影，而新一代車型推出的PROFESSIONAL Line外觀套件，則有極大的可能進口到中國市場，畢竟作為選裝套件，新車可以在任意G級產(chǎn)品上進行定制，相信那些選擇G級的用戶，如果對AMG的運動風格已經(jīng)麻木，不如選擇一套看起來更加專業(yè)的PROFESSIONAL Line來展現(xiàn)自己的與眾不同。
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