[汽車之家 資訊] “如果你想買大眾探岳330TSI,那我有兩點敬告:一、這車有專門的用車場景,建議高速開;二、這車分季節(jié),建議春秋開。這是探岳嗎?這是探‘爺’!”張躍是探岳330TSI 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro的車主,他模擬一個銷售的口吻總結(jié)了顆粒捕捉器頻繁堵塞情況下的用車指南,他對《Auto幫主》說道,如果買車前銷售能夠告知他這些情況,他斷然不會購買這樣一款加裝了顆粒捕捉器的探岳車型。
張躍并非個例,他在微信上的探岳“堵友”已經(jīng)達(dá)1100人以上,他親眼見證有的堵友冬天兩三天就要堵一次,而隨著天氣變暖,南方又有新的堵塞案情:浙江紹興一探岳車主開空調(diào)僅10分鐘,顆粒捕捉器就堵上了,4S檢測結(jié)果顯示堵塞2級。堵塞后,車輛會出現(xiàn)油耗升高(從官方數(shù)據(jù)的8.5L/100km飆升至16-30L/100km)、油門沒勁、啟停失效等情況,4S店普遍要求車主去高速滑行以讓車輛恢復(fù)正常,而拿到駕照不久的張麗對此很生氣:“我連實習(xí)期都沒過,怎么跑高速?!”
探岳是一汽-大眾旗下爆賣的中型SUV車型,但其2020款/2021款部分車型加裝的顆粒捕捉器讓不少車友怨聲載道,汽車之家投訴平臺也不斷收到來自探岳車主的投訴,最高一天可收到5條關(guān)于顆粒捕捉器相關(guān)問題的投訴。顆粒捕捉器是什么?它為何頻繁堵塞?為什么這一問題在探岳330TSI系列車型上集中爆發(fā)?首期《Auto幫主》及本期節(jié)目主理人宋幫主將帶大家一起走近探岳車主,試圖了解和還原這一大規(guī)模維權(quán)事件背后的來龍去脈,同時期待一汽-大眾廠家能夠盡快回應(yīng)和解決顆粒捕捉器相關(guān)問題。
在本文發(fā)布的當(dāng)天(5月26日)下午,一汽-大眾官方向汽車之家做出回復(fù),如下:
對于部分探岳車主提到的相關(guān)現(xiàn)象,我們高度重視,已第一時間啟動相關(guān)分析工作。我們建議,對有類似情況的探岳車主,可撥打一汽-大眾客戶服務(wù)專線4008-171-888進(jìn)行反饋,將有專人跟進(jìn)處理。
《Auto幫主》是新聞行業(yè)團(tuán)隊旗下的全新調(diào)查節(jié)目,編輯將親身參與到用戶維權(quán)的過程中,同時通過專業(yè)能力、資源調(diào)動能力以及汽車之家平臺的影響力,盡力為汽車消費者解決實際問題、維護(hù)切身利益。
◆顆粒捕捉器是什么?
顆粒捕捉器又名汽油機(jī)顆粒捕集器(Gasoline Particulate Filter,下文簡稱“GPF”),它的功能是在碳顆粒等微小顆粒物進(jìn)入大氣之前將其捕捉,從而達(dá)到國家或地方規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉,GPF能夠?qū)l(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的90%以上的煙灰捕捉,顆粒物的吸附量達(dá)到一定程度之后,可在車輛高速運轉(zhuǎn)情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出。
『GPF可以理解為排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)情況下的產(chǎn)物』
據(jù)某車企技術(shù)研發(fā)人員介紹,在北上廣深等主流市場提前實施國六b(國六排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段)后,GPF就成為多個車企采用的后排氣處理配置,原因是在發(fā)動機(jī)技術(shù)短期內(nèi)無法有效提升的情況下,GPF能夠幫助車企排放達(dá)標(biāo)。
換一個通俗的解釋就是,GPF相當(dāng)于給發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)戴了一個口罩,用來阻止微小顆粒物排入大氣,車企由此在不升級發(fā)動機(jī)技術(shù)的條件下,實現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。據(jù)汽車之家了解,除探岳外,大眾旗下的速騰、途觀L、途昂等車型也加裝了GPF。
◆探岳GPF頻繁堵塞且會行車異常?
為了解探岳330TSI車主的用車情況和維權(quán)訴求等情況,《Auto幫主》團(tuán)隊進(jìn)行了遼寧、北京、天津等多地的用戶跟訪。接下來我們也以維權(quán)車主的視角,來看看他們正在經(jīng)歷著怎樣的“苦惱”?
代表用戶一:油耗飆升26-30L/100km、油門沒勁、啟停失效
1月7日,張麗開著車像往常一樣行駛在北京通州區(qū)九德路上,但她感覺這一天的行車表現(xiàn)很不爽:油門踩著沒勁,啟停功能也不好使,當(dāng)天的平均油耗則飆升到了25.7L/100km!半y道是因為新車還處于磨合期,才會導(dǎo)致這樣的表現(xiàn)?”張麗回憶第一次發(fā)生GPF堵塞時,還不知道如何合理解釋這種現(xiàn)象。
接下來幾天,張麗的行車油耗一直居高不下,一天的平均油耗最高可至30L/100km,但由于張麗認(rèn)為是新車磨合期,未及時留下油耗截圖;一汽-大眾App更新后,2月27日之前的數(shù)據(jù)都沒有了,張麗認(rèn)為一汽-大眾此舉多少有掩蓋問題之嫌。
『天津車主提供的堵與不堵時的油耗差別證明』
張麗表示,GPF堵了之后,最為明顯的一個變化就是油耗升高,甚至出現(xiàn)相比官方油耗數(shù)據(jù)翻三四倍的情況。張麗還特別強(qiáng)調(diào)稱,GPF在一二級的情況下就會出現(xiàn)油耗明顯升高的情況,這也是她行駛7400公里/堵塞四次總結(jié)出來的經(jīng)驗。而這對于車主們來說,無疑增加了一筆很高的用車成本。
除增加用車成本外,另一個不爽的變化就是啟停功能會失效。張麗表示,她本人很依賴自動啟停功能,尤其是作為開車新手,日常走走停停情況下省油就靠啟停功能了。但GPF堵塞之后,啟停功能一般也會隨之失效,這讓她有點手忙腳亂,且總感覺還有其他功能也會在自己沒意識到的地方失控。
對于油門的變化,張麗表示,踩著“感覺悶悶的”,有點沒勁,但她本人并不是一個注重駕駛感的車主,因此沒有對此特別在意。但同為北京車主的李牧可不這么想。
代表用戶二:3月上旬提車月底就堵、深踩油門車就竄出去
今年2月,李牧想換一款新車,并看上了探岳,其后他了解到該車GPF堵塞的事,但銷售表示,堵塞是批次問題、概率問題,他不一定能撞上;加上身邊親人朋友也有開大眾品牌車型的,李牧選擇信任大眾一次,于是在3月10日正式提了車。
但其探岳330TSI 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro在3月底就遇到GPF堵塞的情況,平均油耗升至14.5L/100km。出于個人習(xí)慣,李牧一上車就關(guān)了啟停功能,因此不存在啟停功能失效的苦惱;但踩油門加速無力、轉(zhuǎn)數(shù)上來后車突然竄出去的情況,讓這時的李牧忍不住想爆粗口!癎PF堵了之后油錢變多了,開車也不爽了,深踩油門直接竄出去,這是開拖拉機(jī)嗎?”李牧表示,這是他首次選購大眾品牌的車型,也將是最后一次。
解決堵塞辦法:4S店建議實習(xí)期車主跑高速
在GPF堵塞后,李牧和張麗第一時間均向4S店尋求解決辦法。而4S店的建議是,讓張麗多去跑跑高速,“我一個實習(xí)期都沒過的新手,怎么跑高速?”張麗認(rèn)為4S店的建議簡直離譜:一方面,她仍是一名剛拿到駕照的車主,無三年以上老司機(jī)陪同的情況下不能上高速;另一方面,將車速踩到120km/h,再松開油門滑行至80km/h左右,而且后車并不知道自己在降速滑行,這極容易造成追尾,給他人和自己的造成生命安全威脅。
除跑高速方案外,4S店表示,車主也可以選擇在店內(nèi)車間再生方案。所謂車間再生,是指4S店工作人員把車開到車間,怠速提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)至3000轉(zhuǎn)以上,使發(fā)動機(jī)排氣溫度達(dá)到800°C以上,以實現(xiàn)GPF再生(清潔)。但4S店表示,車間再生的方式較為傷車,車主不如自己跑高速解決。
因此在4月14日第四次堵塞并檢測堵塞2級之后,張麗拉著老公在清明節(jié)跑了個云臺山(河南焦作),來回跑了九百多公里后,車輛恢復(fù)了正常!疤皆肋@個車是我和老公挑了很久的一款,但如果再給我一次機(jī)會,我再也不會選擇大眾了!
李牧也選擇了一汽-大眾官方推薦的跑高速方案,原因是他認(rèn)為車間再生的方式太傷車,尤其他的車在堵塞時才剛到手半個月。李牧稱,4S店后來建議他多跑跑高速,這樣車就不會堵,他照做了,于是他現(xiàn)在已經(jīng)養(yǎng)成了“有機(jī)會就高速滑行”的壞習(xí)慣,雖然知道這種情況極容易為自己和他人帶來一定的風(fēng)險。
同時,3月提車的李牧希望以自己為例,勸說其他探岳潛在購買者不要買這款車。在汽車之家探岳車系頁面的潛在消費者聊天群里,李牧稱,“探岳有顆粒捕捉器你們知道嗎?這車經(jīng)常堵塞你們知道嗎?”但這一行為并不為其他消費者理解,有人懟他:“你是收了錢的車黑吧?”
同樣被罵“車黑”的張麗安慰李牧說,他們不聽就不聽,買了車之后他們自然會來找咱們這些維權(quán)車主的,就一起來當(dāng)“堵友”吧。
◆千余探岳車主維權(quán)路漫漫
代表用戶三:2100公里堵三次、想方設(shè)法證明車輛屬于“技術(shù)缺陷”
相比張麗和李牧堵塞后就冒著風(fēng)險高速滑行不同,遼寧的徐兵選擇了更為積極的維權(quán)方式。在宋幫主拜訪他的時候,他的車又遇上了堵塞,隨后他帶著我們一起驅(qū)車去4S店檢測,結(jié)果顯示GPF堵塞一級;徐兵沒有時間跑高速,讓4S原地再生,并一直要求開維修單,4S推脫說“這不是故障,我們沒法開維修單”,徐兵找了售后服務(wù)經(jīng)理也依舊無果。
徐兵保留了4S店每次GPF堵塞的檢測單,想著將來可以用一個多月一次的堵塞和車間再生單,來證明這是產(chǎn)品的“技術(shù)設(shè)計缺陷”。在保留完整證據(jù)鏈的同時,他將自己的車輛問題投訴到了消費者協(xié)會、市市場監(jiān)督管理局、省市場監(jiān)督管理局等,同時針對400官方熱線的每次咨詢結(jié)果和服務(wù)態(tài)度錄音留證等,但進(jìn)展情況卻不理想。
『一汽-大眾早期GPF檢測結(jié)果有“可以預(yù)防性執(zhí)行以避免用戶投訴”的字樣』
徐兵稱,一汽-大眾雖未直接回應(yīng)他的投訴問題,但維權(quán)車主們能夠看到廠家小動作不斷。他第一次(今年2月)的GPF檢測結(jié)果顯示,“由于顆粒過濾器負(fù)荷級為2,因此發(fā)動機(jī)控制單元執(zhí)行措施來降低顆粒過濾器負(fù)荷級。無需進(jìn)行顆粒過濾器維護(hù)再生,但可以預(yù)防性執(zhí)行以避免用戶投訴!倍诙危ń衲3月)和第三次(今年5月)的檢測結(jié)果顯示,第一句話的檢測結(jié)果保留,后一句的“可以預(yù)防性執(zhí)行以避免用戶投訴”則消失不見。
『5月13日遼寧車主仍可在檢測后選擇執(zhí)行車間再生』
『5月15日天津車主在檢測后,后臺拒絕為其執(zhí)行車間再生』
『5月15日天津車主在檢測后,后臺拒絕為其執(zhí)行車間再生』
『5月16日,4S店給部分車主發(fā)了一份拒絕車間再生說明文件』
而在徐兵從4S店回來幾天后,5月16日,一份據(jù)說是一汽-大眾給4S店的《EA888 發(fā)動機(jī)OPF再生說明》文件在探岳車主中流傳,要求4S店只準(zhǔn)給GPF堵塞四級以上的車型再生!叭豪飪蓚堵死了的車友分別是堵塞五級和六級,四級以下不給再生,不就是說堵死了4S店才管嗎?一汽-大眾此舉就是在防止車主收集證據(jù)!”徐兵對此很是生氣。
除指導(dǎo)4S店應(yīng)對探岳車主以外,徐兵還透露,一汽-大眾還推薦今年3月及以后生產(chǎn)的車型加98號油品,“你說說這多可笑,一個不到20萬的車要用98這樣的細(xì)糧養(yǎng),它是‘蘭博基岳’。
從宋幫主跟訪的用戶情況來看,他們整體存在著一定的相似性。第一、他們購買探岳的用途多為市區(qū)代步,且在選購車型的過程中,均看上了探岳“城市SUV”的宣傳標(biāo)簽;第二、多數(shù)車主的通勤距離較短,其中跟訪的三位車主通勤距離在3-5公里之間;其中一位雖從北京通州到廣渠門內(nèi)上班,但其上下班路段較為擁堵;第三、GPF堵塞之后,均出現(xiàn)了動力減弱、油耗明顯升高的情況,部分車輛還伴隨啟停功能失效;第四、維權(quán)車主年齡基本在25-45歲之間,工作較為繁忙,沒有時間、精力去高速進(jìn)行“危險駕駛(備注:車主將高速路上80-120km/h滑行,形容為不顧生命安全的危險駕駛)”。
在堵塞頻率上,從車主提供的證明和反饋看,天氣較冷的冬季堵塞較為頻繁,表現(xiàn)最為嚴(yán)重的當(dāng)屬東北的車主,如哈爾濱一車主僅冬季就堵了15次,基本是2-3天就堵一次;其他地區(qū)的車主冬季基本是一箱油堵兩次或一次(一箱油隨油耗表現(xiàn)在40-60公里之間)。在天氣轉(zhuǎn)暖的春季,堵塞不再像冬季那么頻繁,基本一千公里左右或一個多月堵一次。
如今隨著夏季到來和升溫,開空調(diào)也將加速堵塞,紹興車主5月9日(當(dāng)天溫度達(dá)36°C時開空調(diào))向宋幫主反饋,空調(diào)僅開了10分鐘就堵了,而在4S店檢測堵塞后,4S店的建議是“不要開空調(diào),開空調(diào)會加速堵塞”!斑@都是什么離譜的建議,30多度不讓開空調(diào)是要把人熱死在車?yán)飭幔俊痹趯⑦@一情況向微信群車主反饋后,大家整體情緒變得更為激動,稱“高貴岳不僅需要時不時去高速‘遛遛’,還是春秋專屬用車”。
針對堵塞車輛的訴求,多數(shù)車主要求一汽-大眾廠家徹底解決GPF堵塞問題,否則就支持退/換車。部分車主則表示,若以上訴求不能實現(xiàn),可以退而求其次地接受GPF終身質(zhì)保的方案,但也有些車主強(qiáng)烈反對這種訴求,“無論是延保還是終身質(zhì)保,都不能接受,時不時地就堵一下,太煩了!”
◆探岳車主千人維權(quán),為何是在330TSI系列上爆發(fā)?
在了解完大眾探岳車主的苦惱和維權(quán)訴求后,我們意識到一個問題:如今多數(shù)汽車品牌都有安裝GPF的車型,為何僅大眾旗下的探岳爆發(fā)了大規(guī)模維權(quán)事件?我們通過對汽車之家投訴平臺及微信1100多個車主的統(tǒng)計得知,GPF堵塞維權(quán)的情況主要集中在2020款探岳330TSI系列車型上,涵蓋330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版、330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro兩款車型,占比總維權(quán)車型的98%,280TSI兩驅(qū)舒適智聯(lián)版、280TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版也出現(xiàn)了少數(shù)案例,占比2%。
投訴為何又集中在探岳330TSI系列車型上?一方面,380TSI系列車型上未搭載GPF配置,GPF僅在較低功率的280TSI、330TSI系列車型上搭載;另一方面,330TSI是一汽-大眾的主銷車型,而280TSI的銷售基數(shù)較小。以上信息或許可以從探岳這一車系自身的角度解釋,為何關(guān)于GPF的維權(quán)集中在2020款探岳330TSI系列車型上。
另據(jù)車主們反饋,在初期選購階段,4S店銷售會極力推薦用戶買探岳330,這一點也在我們實地走訪中得到驗證。宋幫主與維權(quán)車主先后走訪了幾個4S店,其中一隊人員向4S店表達(dá)想買一款SUV作為市區(qū)代步用車后,銷售就開始介紹店內(nèi)的SUV車型,在問完主要的用車需求后,4S店銷售開始推薦探岳330TSI車型,并稱來的人他基本都會推薦探岳330,因為這個系列的車性價比高,賣得特別好。但銷售人員始終未向宋幫主提及探岳330TSI搭載GPF的事,在問到“這車天天市區(qū)開沒問題吧”時,銷售人員承諾“沒問題”。
探岳是一汽-大眾旗下最熱賣的SUV車型,機(jī)動車上險數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,探岳累計銷量達(dá)17.3萬輛,在中型SUV車型銷量榜上排名第二,僅次于途觀L的17.7萬輛。那么如今搭載GPF的探岳車型大約賣出了多少?2020年5月-2021年4月(2020款探岳上市于2020年5月13日),探岳累計上險量達(dá)17.7萬輛(此處含2019款庫存和探岳380TSI的銷量),那么可以初步估算搭載GPF的探岳車型自去年5月以來已售出約十?dāng)?shù)萬輛。
但這仍然遺留了另外一個疑問,為何比探岳銷量更高的途觀L卻只收到了少數(shù)投訴?SUV領(lǐng)域的銷量王--哈弗H6部分車型也搭載了GPF,為何在網(wǎng)上幾無投訴?或許我們需要從產(chǎn)品設(shè)計的角度出發(fā)尋求原因。
◆4S店及一汽-大眾如何應(yīng)對維權(quán)車主?
4S店:不允許退換車,支持車主取證以證實其屬于缺陷產(chǎn)品
在跟訪車主期間,宋幫主發(fā)現(xiàn)各地4S店對于探岳車主的維權(quán)基本抱以理解,但均表示,會同步執(zhí)行一汽-大眾廠家的最新方案,在廠家解決方案出來之前,4S店對于車主的退換車訴求、延長質(zhì)保等訴求均不予支持。
5月13日,徐兵要求開之前的GPF堵塞檢測單,并表示其目的是要證明探岳是缺陷產(chǎn)品,遼寧某4S店最開始不同意為車主開具證明,在宋幫主與徐兵與4S店反復(fù)溝通后,4S店最終予以支持。但該4S店表示,目前官方認(rèn)為GPF堵塞是正常情況,因此4S店也只能與廠家保持一致,在一汽-大眾的解決方案出來之前,4S店不會支持退換車、補(bǔ)償?shù)葻o理訴求;同時4S店售后服務(wù)經(jīng)理稱,作為汽車銷售方,他們也同樣希望一汽-大眾廠家能夠盡快給出解決方案,以減少車主到店維權(quán)造成負(fù)面影響。
5月15日,宋幫主又先后造訪兩家天津4S店,他們對于車主提出的要求GPF檢測和堵塞等級單據(jù)證明,同樣積極響應(yīng)。但在5月15日,我們首次遭遇4S店拒絕為車輛車間再生,在車主表達(dá)不滿后,售后服務(wù)經(jīng)理很快跑過來安撫車主,并表示,GPF檢測后臺和后續(xù)執(zhí)行方案均是一汽-大眾廠家的,4S店無權(quán)干涉檢測電腦及其給出的解決方案。
同時,在天津4S店內(nèi),車主前往銷售區(qū),并告訴選購的消費者,探岳有顆粒捕捉器且經(jīng)常堵塞、廠家在油箱蓋上標(biāo)明推薦98號油品等情況,現(xiàn)場無人阻攔,只是4S店銷售顯得有些局促不安。
部分4S店私下接受退車和解/部分建議賣車
此外,據(jù)宋幫主獲悉,目前僅有兩家4S店對于車主退車的訴求予以了響應(yīng),原因是這兩家4S店店面較大,而車主大鬧4S店并損壞店內(nèi)設(shè)施,4S店為平息用戶情緒和減少負(fù)面影響,同意了車主的退車訴求,但車主也因此損失了車輛購置稅等費用約3萬元。
還有部分4S店銷售在和車主私下聊天時稱,若車主不堪其擾,可以選擇把車賣掉。北京車主李牧當(dāng)即回復(fù)銷售稱:“哥們你鬧呢,我3月10號剛提的車,而且大家現(xiàn)在都知道探岳GPF堵的事,賣掉我豈不是虧大了?”
值得一提的是,雖然4S店對于維權(quán)車主的回應(yīng)較為積極,且言辭頗為偏向維權(quán)車主,但在銷售環(huán)節(jié),在《Auto幫主》扮作小白消費者買車時,4S店并不會主動告知GPF事宜;在主動問詢的情況下,他們也會轉(zhuǎn)移話題或言辭搪塞。
一汽-大眾官方:仍試圖掩蓋問題、回避車主維權(quán)訴求
對于普通車主來說,他們只能通過服務(wù)熱線4008171888聯(lián)系一汽-大眾廠家。在宋幫主見證下,徐兵問“你以及一汽-大眾公司知不知道GPF堵塞的事”時,客服始終不正面回應(yīng)一汽-大眾廠家是否知曉這一問題,并表示他僅接到當(dāng)前用戶這一例關(guān)于GPF堵塞的投訴;在用戶的不斷追問下,客服承認(rèn),接到過除徐兵以外的其他多個車主的GPF堵塞問題的反饋。
『車主提供的400官方溝通錄音之一』
400客服的回應(yīng)話術(shù)也在其他車主身上復(fù)演,車主們對宋幫主說,“你看,一汽-大眾是不是不正面回應(yīng)車主的問題,就知道敷衍。就這服務(wù)態(tài)度,我們都?xì)馑懒恕!睆堺、徐兵等車主表示,一?大眾的敷衍態(tài)度,也成為他們堅定維權(quán)的導(dǎo)火索。
『據(jù)車主稱,以上為官方給客服及4S店的應(yīng)對維權(quán)車主的話術(shù)』
◆技術(shù)專家解讀:GPF堵塞的源頭是什么?
針對大眾探岳GPF頻繁堵塞的問題,車主們一致認(rèn)為是“產(chǎn)品設(shè)計缺陷”。在微信維權(quán)群里,車主們?nèi)粘S懻摰脑掝}就包括為何其他品牌的GPF車型不堵;與探岳使用同一款發(fā)動機(jī)的大眾途觀L、邁騰等車型為何不堵或者投訴不多等。
由于關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)的問題過于復(fù)雜專業(yè),本文將邀請某車企的技術(shù)專家初步講解。據(jù)技術(shù)專家介紹,汽油車的排放污染物種類主要有四種:CO(一氧化碳)、CxHx(碳?xì)浠衔铮、NOx/SOx(酸性氧化物)、PM/PN(顆粒物),其中前三種污染物可以通過三元催化器消除,而PM/PN(顆粒物)這個國六b重點限制的污染物種類,車企一般會采取加裝的GPF配置來消除。
『汽車后處理結(jié)構(gòu)有五種布置方式,三種含GPF方案』
而造成GPF堵塞的因素也有很多,如燃油品質(zhì)、頻繁啟停/長時間運行在怠速或低速等工況、車輛運行區(qū)域溫度低、GPF再生策略不合理、GPF本身缺陷等。
那么能從根本上解決GPF的堵塞么?據(jù)技術(shù)專家介紹,從發(fā)動機(jī)技術(shù)的根源性上分析,可對油品、車輛運行地域、整車動力系統(tǒng)匹配、發(fā)動機(jī)兩大機(jī)構(gòu)(配氣、曲軸連桿)五大系統(tǒng)(啟動、供油、冷卻、進(jìn)排氣、潤滑)、后處理系統(tǒng)、零部件技術(shù)突破、零部件原材料、軟件控制算法等各方面做出技術(shù)突破,才可從根源上解決以燃油發(fā)動機(jī)為動力源的汽車污染排放問題。
但汽油車發(fā)動機(jī)的排放污染物管理是一個綜合學(xué)科的難題,要想徹底根除汽車尾氣污染,一是實現(xiàn)以上各方面的技術(shù)突破,二是采用其他潔凈能源代替發(fā)動機(jī)。如:風(fēng)能、氫能、安全的核能、CNG、PHEV、PEMFC、EV、NEV等。
由于目前尚未對探岳車型的汽車后排放系統(tǒng)進(jìn)行拆解,以及與其他品牌的GPF車型進(jìn)行對比,我們暫時不對探岳GPF頻繁堵塞的原因進(jìn)行猜測性解釋。但這一問題關(guān)乎探岳車主的行車安全和切身利益,我們也希望相關(guān)質(zhì)檢部門介入調(diào)查和一汽-大眾官方予以解釋。
但該技術(shù)專家表示,對于用戶來說,面對頻繁的GPF堵塞,首先帶來的是直接的經(jīng)濟(jì)損失;其次是使用上的不便利產(chǎn)生的次級甚至多級經(jīng)濟(jì)損失。盡管消費者對技術(shù)的成熟過程有一定的共情心,但由此帶來的損失還是需要生產(chǎn)商給出一個合理的解決方案。
站在生產(chǎn)商的角度,應(yīng)該考慮因GPF堵塞而帶來的日常損失應(yīng)如何買單?誰來買單?希望生產(chǎn)商能夠給出一個雙贏的處理方法,在推動自身產(chǎn)品技術(shù)突破的同時正面回應(yīng)消費者的疑惑和困擾,給出不敷衍消費者的路徑。
『車主們希望依據(jù)5月20日公布的召回管理政策召回探岳』
◆律師解讀:探岳車主能從法律渠道實現(xiàn)退換車嗎?
除技術(shù)專家解讀外,宋幫主也初步邀請了法律人士為探岳維權(quán)群體答疑解惑,尤其是車主們提出的退換車訴求,通過法律途徑有實現(xiàn)的可能嗎?
對此,某律師事務(wù)所陳律師表示,從車主們反饋的問題初步分析,車主有可能通過兩種法律依據(jù)來推翻合同。第一是依據(jù)“重大誤解”的條款。重大誤解是指當(dāng)事人因為對相對人的行為或者合同的標(biāo)的發(fā)生錯誤認(rèn)識,從而使自己做出與自己意思相違背的行為,致使自己的利益遭受較大的損失的行為;谥卮笳`解簽訂的合同是可以撤銷的合同,但合同撤銷權(quán)的期限一般為九十日。
第二是依據(jù)“合同目的無法實現(xiàn)”的條款。合同目的,是指合同雙方通過合同的訂立和履行最終所期望得到的東西或者達(dá)到的狀態(tài)。導(dǎo)致合同目的無法實現(xiàn)的因素主要有兩方面,一是由于客觀因素的變化,二是存在其他違約行為。
當(dāng)雙方當(dāng)事人均無過錯,但因為不可預(yù)見的某一意外事件發(fā)生改變了雙方在合同中訂立的權(quán)利與義務(wù),使當(dāng)事人產(chǎn)生了不平等的地位,因客觀因素的變化最終導(dǎo)致合同目的無法實現(xiàn),這是《合同法》94條第1項和第117條中規(guī)定的不可抗力和情勢變更。《合同法》第94條第4項中規(guī)定的“其他違約行為”則是引起不能實現(xiàn)合同目的的另一個“因”。實踐中,其他違約行為可涵蓋遲延履行、不能履行、不適當(dāng)履行、拒絕履行等各種違約形態(tài),且無需進(jìn)行催告。
陳律師同時提醒,以上法律條款只是一種可能性的維權(quán)依據(jù),若車主后續(xù)走上司法起訴的道路,仍需要就具體案例進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。此外,需要提醒的是,一、司法起訴存在一定風(fēng)險,最終法院及法官如何判定難以確定;二、我國目前還沒有大規(guī)模退換車的成功案例,探岳車主群體若想維護(hù)自身權(quán)益,需要好好抉擇以衡量得失。此外,若車主準(zhǔn)備走司法起訴,應(yīng)積極保留紙質(zhì)證據(jù)、錄音證據(jù)等。
除陳律師給出了一般性的法律依據(jù)外,一位研究汽車起訴案件的法律從業(yè)人員告訴宋幫主,車主直接起訴一汽-大眾廠家,勝訴難定,且存在著舉證難的問題。因此該法律人士建議,維權(quán)車主可以申請國家質(zhì)檢總局調(diào)查立案,從而推動國家質(zhì)檢總局督促一汽-大眾解決問題,如此車主既可省去舉證環(huán)節(jié),也能更為有效地得到廠家的解決方案。
備注:本文中的張躍、張麗、李牧、徐兵均為化名。出于保護(hù)隱私的考慮,在獲取車主同意后,對車主圖片和其他個人信息均進(jìn)行了模糊處理。
全文總結(jié):
在多地拜訪車主后,宋幫主發(fā)現(xiàn)車主們的訴求其實很簡單,“只要GPF別堵就行”。多個車主稱:“GPF堵塞之后,讓我們苦惱的并不全是油耗高,還有伴隨的動力減弱、啟停失效等問題。而且GPF不是堵塞1級以上才出現(xiàn)問題,而是即便堵0.1級,開車已經(jīng)不爽了。”除此以外,一汽-大眾廠家對待維權(quán)車主的態(tài)度、不斷指導(dǎo)4S店調(diào)整對待車主的方案,讓眾多車主越來越無奈、苦悶,甚至激化了與車主之間的矛盾,不斷壓縮可能的對話空間。
尤其個體車主在廠家面前仍是弱勢的一方,我們在此并非提倡誰弱誰有理,而是認(rèn)為,對于出現(xiàn)的問題不能掩蓋、推脫或者敷衍。比如在此次的探岳維權(quán)事件中,一汽-大眾能否對探岳GPF車型做出一個公開聲明,同時快速給出一個切實有效的解決辦法,讓已購車用戶安心,也讓潛在消費者放心。
在此我也很想說一點題外話。大眾探岳GPF堵塞千人維權(quán)事件,是我從業(yè)以來接手的規(guī)模最大的維權(quán)案例,在半個多月的時間里,我們與各地車主、技術(shù)專家、律師等頻繁接觸、討論和交流。在這段時間里,我們收到過車主的支持,也收到過他們的誤解及指責(zé),甚至部分車主猜測我們是廠家的臥底、汽車之家被充值等,對跟訪團(tuán)隊產(chǎn)生抵觸和不信任的心理……但我們?nèi)詧远ǖ刈吡诉@條路,因為在當(dāng)前環(huán)境下,汽車之家仍然認(rèn)為,個體車主維權(quán)是一件艱難的事,我們希望能做好這件事,讓越來越多的人信任汽車之家、新聞行業(yè)團(tuán)隊以及我們這個新成立的《Auto幫主》節(jié)目。
顆粒捕捉器(GPF)目前仍是一個多數(shù)人仍陌生的新生事物,對于事件進(jìn)展歡迎大家持續(xù)關(guān)注。而同樣有著維權(quán)苦惱的你,可向汽車之家投訴平臺(專屬投訴熱線4009725726)說明你的問題,我們將盡力維護(hù)每一位車主的合法權(quán)益。(文/汽車之家 宋愛菊;調(diào)查:宋愛菊、陳浩、馬艾駿;協(xié)助:王寅、曹晶、謝毓瓏)
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