[汽車之家 資訊]  “如果你想買大眾探岳330TSI，那我有兩點(diǎn)敬告：一、這車有專門的用車場(chǎng)景，建議高速開；二、這車分季節(jié)，建議春秋開。這是探岳嗎？這是探‘爺’！”張躍是探岳330TSI 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro的車主，他模擬一個(gè)銷售的口吻總結(jié)了顆粒捕捉器頻繁堵塞情況下的用車指南，他對(duì)《Auto幫主》說道，如果買車前銷售能夠告知他這些情況，他斷然不會(huì)購買這樣一款加裝了顆粒捕捉器的探岳車型。

　　張躍并非個(gè)例，他在微信上的探岳“堵友”已經(jīng)達(dá)1100人以上，他親眼見證有的堵友冬天兩三天就要堵一次，而隨著天氣變暖，南方又有新的堵塞案情：浙江紹興一探岳車主開空調(diào)僅10分鐘，顆粒捕捉器就堵上了，4S檢測(cè)結(jié)果顯示堵塞2級(jí)。堵塞后，車輛會(huì)出現(xiàn)油耗升高（從官方數(shù)據(jù)的8.5L/100km飆升至16-30L/100km）、油門沒勁、啟停失效等情況，4S店普遍要求車主去高速滑行以讓車輛恢復(fù)正常，而拿到駕照不久的張麗對(duì)此很生氣：“我連實(shí)習(xí)期都沒過，怎么跑高速？！”

　　探岳是一汽-大眾旗下爆賣的中型SUV車型，但其2020款/2021款部分車型加裝的顆粒捕捉器讓不少車友怨聲載道，汽車之家投訴平臺(tái)也不斷收到來自探岳車主的投訴，最高一天可收到5條關(guān)于顆粒捕捉器相關(guān)問題的投訴。顆粒捕捉器是什么？它為何頻繁堵塞？為什么這一問題在探岳330TSI系列車型上集中爆發(fā)？首期《Auto幫主》及本期節(jié)目主理人宋幫主將帶大家一起走近探岳車主，試圖了解和還原這一大規(guī)模維權(quán)事件背后的來龍去脈，同時(shí)期待一汽-大眾廠家能夠盡快回應(yīng)和解決顆粒捕捉器相關(guān)問題。

在本文發(fā)布的當(dāng)天（5月26日）下午，一汽-大眾官方向汽車之家做出回復(fù)，如下：

　　對(duì)于部分探岳車主提到的相關(guān)現(xiàn)象，我們高度重視，已第一時(shí)間啟動(dòng)相關(guān)分析工作。我們建議，對(duì)有類似情況的探岳車主，可撥打一汽-大眾客戶服務(wù)專線4008-171-888進(jìn)行反饋，將有專人跟進(jìn)處理。

　　《Auto幫主》是新聞行業(yè)團(tuán)隊(duì)旗下的全新調(diào)查節(jié)目，編輯將親身參與到用戶維權(quán)的過程中，同時(shí)通過專業(yè)能力、資源調(diào)動(dòng)能力以及汽車之家平臺(tái)的影響力，盡力為汽車消費(fèi)者解決實(shí)際問題、維護(hù)切身利益。

◆顆粒捕捉器是什么？

　　顆粒捕捉器又名汽油機(jī)顆粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，下文簡(jiǎn)稱“GPF”），它的功能是在碳顆粒等微小顆粒物進(jìn)入大氣之前將其捕捉，從而達(dá)到國(guó)家或地方規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，GPF能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的90%以上的煙灰捕捉，顆粒物的吸附量達(dá)到一定程度之后，可在車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出。

『GPF可以理解為排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)情況下的產(chǎn)物』

　　據(jù)某車企技術(shù)研發(fā)人員介紹，在北上廣深等主流市場(chǎng)提前實(shí)施國(guó)六b（國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段）后，GPF就成為多個(gè)車企采用的后排氣處理配置，原因是在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)短期內(nèi)無法有效提升的情況下，GPF能夠幫助車企排放達(dá)標(biāo)。

　　換一個(gè)通俗的解釋就是，GPF相當(dāng)于給發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)戴了一個(gè)口罩，用來阻止微小顆粒物排入大氣，車企由此在不升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的條件下，實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。據(jù)汽車之家了解，除探岳外，大眾旗下的速騰、途觀L、途昂等車型也加裝了GPF。

◆探岳GPF頻繁堵塞且會(huì)行車異常？

　　為了解探岳330TSI車主的用車情況和維權(quán)訴求等情況，《Auto幫主》團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了遼寧、北京、天津等多地的用戶跟訪。接下來我們也以維權(quán)車主的視角，來看看他們正在經(jīng)歷著怎樣的“苦惱”？

代表用戶一：油耗飆升26-30L/100km、油門沒勁、啟停失效

　　1月7日，張麗開著車像往常一樣行駛在北京通州區(qū)九德路上，但她感覺這一天的行車表現(xiàn)很不爽：油門踩著沒勁，啟停功能也不好使，當(dāng)天的平均油耗則飆升到了25.7L/100km�！半y道是因?yàn)樾萝囘�處于磨合期，才會(huì)導(dǎo)致這樣的表現(xiàn)？”張麗回憶第一次發(fā)生GPF堵塞時(shí)，還不知道如何合理解釋這種現(xiàn)象。

　　接下來幾天，張麗的行車油耗一直居高不下，一天的平均油耗最高可至30L/100km，但由于張麗認(rèn)為是新車磨合期，未及時(shí)留下油耗截圖；一汽-大眾App更新后，2月27日之前的數(shù)據(jù)都沒有了，張麗認(rèn)為一汽-大眾此舉多少有掩蓋問題之嫌。

『天津車主提供的堵與不堵時(shí)的油耗差別證明』

　　張麗表示，GPF堵了之后，最為明顯的一個(gè)變化就是油耗升高，甚至出現(xiàn)相比官方油耗數(shù)據(jù)翻三四倍的情況。張麗還特別強(qiáng)調(diào)稱，GPF在一二級(jí)的情況下就會(huì)出現(xiàn)油耗明顯升高的情況，這也是她行駛7400公里/堵塞四次總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)。而這對(duì)于車主們來說，無疑增加了一筆很高的用車成本。

　　除增加用車成本外，另一個(gè)不爽的變化就是啟停功能會(huì)失效。張麗表示，她本人很依賴自動(dòng)啟停功能，尤其是作為開車新手，日常走走停停情況下省油就靠啟停功能了。但GPF堵塞之后，啟停功能一般也會(huì)隨之失效，這讓她有點(diǎn)手忙腳亂，且總感覺還有其他功能也會(huì)在自己沒意識(shí)到的地方失控。

　　對(duì)于油門的變化，張麗表示，踩著“感覺悶悶的”，有點(diǎn)沒勁，但她本人并不是一個(gè)注重駕駛感的車主，因此沒有對(duì)此特別在意。但同為北京車主的李牧可不這么想。

代表用戶二：3月上旬提車月底就堵、深踩油門車就竄出去

　　今年2月，李牧想換一款新車，并看上了探岳，其后他了解到該車GPF堵塞的事，但銷售表示，堵塞是批次問題、概率問題，他不一定能撞上；加上身邊親人朋友也有開大眾品牌車型的，李牧選擇信任大眾一次，于是在3月10日正式提了車。

　　但其探岳330TSI 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro在3月底就遇到GPF堵塞的情況，平均油耗升至14.5L/100km。出于個(gè)人習(xí)慣，李牧一上車就關(guān)了啟停功能，因此不存在啟停功能失效的苦惱；但踩油門加速無力、轉(zhuǎn)數(shù)上來后車突然竄出去的情況，讓這時(shí)的李牧忍不住想爆粗口�！癎PF堵了之后油錢變多了，開車也不爽了，深踩油門直接竄出去，這是開拖拉機(jī)嗎？”李牧表示，這是他首次選購大眾品牌的車型，也將是最后一次。

解決堵塞辦法：4S店建議實(shí)習(xí)期車主跑高速

　　在GPF堵塞后，李牧和張麗第一時(shí)間均向4S店尋求解決辦法。而4S店的建議是，讓張麗多去跑跑高速，“我一個(gè)實(shí)習(xí)期都沒過的新手，怎么跑高速？”張麗認(rèn)為4S店的建議簡(jiǎn)直離譜：一方面，她仍是一名剛拿到駕照的車主，無三年以上老司機(jī)陪同的情況下不能上高速；另一方面，將車速踩到120km/h，再松開油門滑行至80km/h左右，而且后車并不知道自己在降速滑行，這極容易造成追尾，給他人和自己的造成生命安全威脅。

　　除跑高速方案外，4S店表示，車主也可以選擇在店內(nèi)車間再生方案。所謂車間再生，是指4S店工作人員把車開到車間，怠速提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)至3000轉(zhuǎn)以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度達(dá)到800°C以上，以實(shí)現(xiàn)GPF再生（清潔）。但4S店表示，車間再生的方式較為傷車，車主不如自己跑高速解決。

　　因此在4月14日第四次堵塞并檢測(cè)堵塞2級(jí)之后，張麗拉著老公在清明節(jié)跑了個(gè)云臺(tái)山（河南焦作），來回跑了九百多公里后，車輛恢復(fù)了正常�！疤皆肋@個(gè)車是我和老公挑了很久的一款，但如果再給我一次機(jī)會(huì)，我再也不會(huì)選擇大眾了�！�

　　李牧也選擇了一汽-大眾官方推薦的跑高速方案，原因是他認(rèn)為車間再生的方式太傷車，尤其他的車在堵塞時(shí)才剛到手半個(gè)月。李牧稱，4S店后來建議他多跑跑高速，這樣車就不會(huì)堵，他照做了，于是他現(xiàn)在已經(jīng)養(yǎng)成了“有機(jī)會(huì)就高速滑行”的壞習(xí)慣，雖然知道這種情況極容易為自己和他人帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　同時(shí)，3月提車的李牧希望以自己為例，勸說其他探岳潛在購買者不要買這款車。在汽車之家探岳車系頁面的潛在消費(fèi)者聊天群里，李牧稱，“探岳有顆粒捕捉器你們知道嗎？這車經(jīng)常堵塞你們知道嗎？”但這一行為并不為其他消費(fèi)者理解，有人懟他：“你是收了錢的車黑吧？”

　　同樣被罵“車黑”的張麗安慰李牧說，他們不聽就不聽，買了車之后他們自然會(huì)來找咱們這些維權(quán)車主的，就一起來當(dāng)“堵友”吧。

◆千余探岳車主維權(quán)路漫漫

代表用戶三：2100公里堵三次、想方設(shè)法證明車輛屬于“技術(shù)缺陷”

　　相比張麗和李牧堵塞后就冒著風(fēng)險(xiǎn)高速滑行不同，遼寧的徐兵選擇了更為積極的維權(quán)方式。在宋幫主拜訪他的時(shí)候，他的車又遇上了堵塞，隨后他帶著我們一起驅(qū)車去4S店檢測(cè)，結(jié)果顯示GPF堵塞一級(jí)；徐兵沒有時(shí)間跑高速，讓4S原地再生，并一直要求開維修單，4S推脫說“這不是故障，我們沒法開維修單”，徐兵找了售后服務(wù)經(jīng)理也依舊無果。

　　徐兵保留了4S店每次GPF堵塞的檢測(cè)單，想著將來可以用一個(gè)多月一次的堵塞和車間再生單，來證明這是產(chǎn)品的“技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷”。在保留完整證據(jù)鏈的同時(shí)，他將自己的車輛問題投訴到了消費(fèi)者協(xié)會(huì)、市市場(chǎng)監(jiān)督管理局、省市場(chǎng)監(jiān)督管理局等，同時(shí)針對(duì)400官方熱線的每次咨詢結(jié)果和服務(wù)態(tài)度錄音留證等，但進(jìn)展情況卻不理想。

『一汽-大眾早期GPF檢測(cè)結(jié)果有“可以預(yù)防性執(zhí)行以避免用戶投訴”的字樣』

　　徐兵稱，一汽-大眾雖未直接回應(yīng)他的投訴問題，但維權(quán)車主們能夠看到廠家小動(dòng)作不斷。他第一次（今年2月）的GPF檢測(cè)結(jié)果顯示，“由于顆粒過濾器負(fù)荷級(jí)為2，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元執(zhí)行措施來降低顆粒過濾器負(fù)荷級(jí)。無需進(jìn)行顆粒過濾器維護(hù)再生，但可以預(yù)防性執(zhí)行以避免用戶投訴。”而他第二次（今年3月）和第三次（今年5月）的檢測(cè)結(jié)果顯示，第一句話的檢測(cè)結(jié)果保留，后一句的“可以預(yù)防性執(zhí)行以避免用戶投訴”則消失不見。

『5月13日遼寧車主仍可在檢測(cè)后選擇執(zhí)行車間再生』

『5月15日天津車主在檢測(cè)后，后臺(tái)拒絕為其執(zhí)行車間再生』

『5月15日天津車主在檢測(cè)后，后臺(tái)拒絕為其執(zhí)行車間再生』

『5月16日，4S店給部分車主發(fā)了一份拒絕車間再生說明文件』

　　而在徐兵從4S店回來幾天后，5月16日，一份據(jù)說是一汽-大眾給4S店的《EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)OPF再生說明》文件在探岳車主中流傳，要求4S店只準(zhǔn)給GPF堵塞四級(jí)以上的車型再生�！叭豪飪蓚�(gè)堵死了的車友分別是堵塞五級(jí)和六級(jí)，四級(jí)以下不給再生，不就是說堵死了4S店才管嗎？一汽-大眾此舉就是在防止車主收集證據(jù)！”徐兵對(duì)此很是生氣。

　　除指導(dǎo)4S店應(yīng)對(duì)探岳車主以外，徐兵還透露，一汽-大眾還推薦今年3月及以后生產(chǎn)的車型加98號(hào)油品，“你說說這多可笑，一個(gè)不到20萬的車要用98這樣的細(xì)糧養(yǎng)，它是‘蘭博基岳’啊！”

　　從宋幫主跟訪的用戶情況來看，他們整體存在著一定的相似性。第一、他們購買探岳的用途多為市區(qū)代步，且在選購車型的過程中，均看上了探岳“城市SUV”的宣傳標(biāo)簽；第二、多數(shù)車主的通勤距離較短，其中跟訪的三位車主通勤距離在3-5公里之間；其中一位雖從北京通州到廣渠門內(nèi)上班，但其上下班路段較為擁堵；第三、GPF堵塞之后，均出現(xiàn)了動(dòng)力減弱、油耗明顯升高的情況，部分車輛還伴隨啟停功能失效；第四、維權(quán)車主年齡基本在25-45歲之間，工作較為繁忙，沒有時(shí)間、精力去高速進(jìn)行“危險(xiǎn)駕駛（備注：車主將高速路上80-120km/h滑行，形容為不顧生命安全的危險(xiǎn)駕駛）”。

　　在堵塞頻率上，從車主提供的證明和反饋看，天氣較冷的冬季堵塞較為頻繁，表現(xiàn)最為嚴(yán)重的當(dāng)屬東北的車主，如哈爾濱一車主僅冬季就堵了15次，基本是2-3天就堵一次；其他地區(qū)的車主冬季基本是一箱油堵兩次或一次（一箱油隨油耗表現(xiàn)在40-60公里之間）。在天氣轉(zhuǎn)暖的春季，堵塞不再像冬季那么頻繁，基本一千公里左右或一個(gè)多月堵一次。

　　如今隨著夏季到來和升溫，開空調(diào)也將加速堵塞，紹興車主5月9日（當(dāng)天溫度達(dá)36°C時(shí)開空調(diào)）向宋幫主反饋，空調(diào)僅開了10分鐘就堵了，而在4S店檢測(cè)堵塞后，4S店的建議是“不要開空調(diào)，開空調(diào)會(huì)加速堵塞”�！斑@都是什么離譜的建議，30多度不讓開空調(diào)是要把人熱死在車?yán)飭幔俊痹趯⑦@一情況向微信群車主反饋后，大家整體情緒變得更為激動(dòng)，稱“高貴岳不僅需要時(shí)不時(shí)去高速‘遛遛’，還是春秋專屬用車”。

　　針對(duì)堵塞車輛的訴求，多數(shù)車主要求一汽-大眾廠家徹底解決GPF堵塞問題，否則就支持退/換車。部分車主則表示，若以上訴求不能實(shí)現(xiàn)，可以退而求其次地接受GPF終身質(zhì)保的方案，但也有些車主強(qiáng)烈反對(duì)這種訴求，“無論是延保還是終身質(zhì)保，都不能接受，時(shí)不時(shí)地就堵一下，太煩了！”

◆探岳車主千人維權(quán)，為何是在330TSI系列上爆發(fā)？

　　在了解完大眾探岳車主的苦惱和維權(quán)訴求后，我們意識(shí)到一個(gè)問題：如今多數(shù)汽車品牌都有安裝GPF的車型，為何僅大眾旗下的探岳爆發(fā)了大規(guī)模維權(quán)事件？我們通過對(duì)汽車之家投訴平臺(tái)及微信1100多個(gè)車主的統(tǒng)計(jì)得知，GPF堵塞維權(quán)的情況主要集中在2020款探岳330TSI系列車型上，涵蓋330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版、330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro兩款車型，占比總維權(quán)車型的98%，280TSI兩驅(qū)舒適智聯(lián)版、280TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版也出現(xiàn)了少數(shù)案例，占比2%。

　　投訴為何又集中在探岳330TSI系列車型上？一方面，380TSI系列車型上未搭載GPF配置，GPF僅在較低功率的280TSI、330TSI系列車型上搭載；另一方面，330TSI是一汽-大眾的主銷車型，而280TSI的銷售基數(shù)較小。以上信息或許可以從探岳這一車系自身的角度解釋，為何關(guān)于GPF的維權(quán)集中在2020款探岳330TSI系列車型上。

　　另據(jù)車主們反饋，在初期選購階段，4S店銷售會(huì)極力推薦用戶買探岳330，這一點(diǎn)也在我們實(shí)地走訪中得到驗(yàn)證。宋幫主與維權(quán)車主先后走訪了幾個(gè)4S店，其中一隊(duì)人員向4S店表達(dá)想買一款SUV作為市區(qū)代步用車后，銷售就開始介紹店內(nèi)的SUV車型，在問完主要的用車需求后，4S店銷售開始推薦探岳330TSI車型，并稱來的人他基本都會(huì)推薦探岳330，因?yàn)檫@個(gè)系列的車性價(jià)比高，賣得特別好。但銷售人員始終未向宋幫主提及探岳330TSI搭載GPF的事，在問到“這車天天市區(qū)開沒問題吧”時(shí)，銷售人員承諾“沒問題”。

　　探岳是一汽-大眾旗下最熱賣的SUV車型，機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，探岳累計(jì)銷量達(dá)17.3萬輛，在中型SUV車型銷量榜上排名第二，僅次于途觀L的17.7萬輛。那么如今搭載GPF的探岳車型大約賣出了多少？2020年5月-2021年4月（2020款探岳上市于2020年5月13日），探岳累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)17.7萬輛（此處含2019款庫存和探岳380TSI的銷量），那么可以初步估算搭載GPF的探岳車型自去年5月以來已售出約十?dāng)?shù)萬輛。

　　但這仍然遺留了另外一個(gè)疑問，為何比探岳銷量更高的途觀L卻只收到了少數(shù)投訴？SUV領(lǐng)域的銷量王--哈弗H6部分車型也搭載了GPF，為何在網(wǎng)上幾無投訴？或許我們需要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度出發(fā)尋求原因。

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◆4S店及一汽-大眾如何應(yīng)對(duì)維權(quán)車主？

4S店：不允許退換車，支持車主取證以證實(shí)其屬于缺陷產(chǎn)品

　　在跟訪車主期間，宋幫主發(fā)現(xiàn)各地4S店對(duì)于探岳車主的維權(quán)基本抱以理解，但均表示，會(huì)同步執(zhí)行一汽-大眾廠家的最新方案，在廠家解決方案出來之前，4S店對(duì)于車主的退換車訴求、延長(zhǎng)質(zhì)保等訴求均不予支持。

　　5月13日，徐兵要求開之前的GPF堵塞檢測(cè)單，并表示其目的是要證明探岳是缺陷產(chǎn)品，遼寧某4S店最開始不同意為車主開具證明，在宋幫主與徐兵與4S店反復(fù)溝通后，4S店最終予以支持。但該4S店表示，目前官方認(rèn)為GPF堵塞是正常情況，因此4S店也只能與廠家保持一致，在一汽-大眾的解決方案出來之前，4S店不會(huì)支持退換車、補(bǔ)償?shù)葻o理訴求；同時(shí)4S店售后服務(wù)經(jīng)理稱，作為汽車銷售方，他們也同樣希望一汽-大眾廠家能夠盡快給出解決方案，以減少車主到店維權(quán)造成負(fù)面影響。

　　5月15日，宋幫主又先后造訪兩家天津4S店，他們對(duì)于車主提出的要求GPF檢測(cè)和堵塞等級(jí)單據(jù)證明，同樣積極響應(yīng)。但在5月15日，我們首次遭遇4S店拒絕為車輛車間再生，在車主表達(dá)不滿后，售后服務(wù)經(jīng)理很快跑過來安撫車主，并表示，GPF檢測(cè)后臺(tái)和后續(xù)執(zhí)行方案均是一汽-大眾廠家的，4S店無權(quán)干涉檢測(cè)電腦及其給出的解決方案。

　　同時(shí)，在天津4S店內(nèi)，車主前往銷售區(qū)，并告訴選購的消費(fèi)者，探岳有顆粒捕捉器且經(jīng)常堵塞、廠家在油箱蓋上標(biāo)明推薦98號(hào)油品等情況，現(xiàn)場(chǎng)無人阻攔，只是4S店銷售顯得有些局促不安。

部分4S店私下接受退車和解/部分建議賣車

　　此外，據(jù)宋幫主獲悉，目前僅有兩家4S店對(duì)于車主退車的訴求予以了響應(yīng)，原因是這兩家4S店店面較大，而車主大鬧4S店并損壞店內(nèi)設(shè)施，4S店為平息用戶情緒和減少負(fù)面影響，同意了車主的退車訴求，但車主也因此損失了車輛購置稅等費(fèi)用約3萬元。

　　還有部分4S店銷售在和車主私下聊天時(shí)稱，若車主不堪其擾，可以選擇把車賣掉。北京車主李牧當(dāng)即回復(fù)銷售稱：“哥們你鬧呢，我3月10號(hào)剛提的車，而且大家現(xiàn)在都知道探岳GPF堵的事，賣掉我豈不是虧大了？”

　　值得一提的是，雖然4S店對(duì)于維權(quán)車主的回應(yīng)較為積極，且言辭頗為偏向維權(quán)車主，但在銷售環(huán)節(jié)，在《Auto幫主》扮作小白消費(fèi)者買車時(shí)，4S店并不會(huì)主動(dòng)告知GPF事宜；在主動(dòng)問詢的情況下，他們也會(huì)轉(zhuǎn)移話題或言辭搪塞。

一汽-大眾官方：仍試圖掩蓋問題、回避車主維權(quán)訴求

　　對(duì)于普通車主來說，他們只能通過服務(wù)熱線4008171888聯(lián)系一汽-大眾廠家。在宋幫主見證下，徐兵問“你以及一汽-大眾公司知不知道GPF堵塞的事”時(shí)，客服始終不正面回應(yīng)一汽-大眾廠家是否知曉這一問題，并表示他僅接到當(dāng)前用戶這一例關(guān)于GPF堵塞的投訴；在用戶的不斷追問下，客服承認(rèn)，接到過除徐兵以外的其他多個(gè)車主的GPF堵塞問題的反饋。

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『車主提供的400官方溝通錄音之一』

　　400客服的回應(yīng)話術(shù)也在其他車主身上復(fù)演，車主們對(duì)宋幫主說，“你看，一汽-大眾是不是不正面回應(yīng)車主的問題，就知道敷衍。就這服務(wù)態(tài)度，我們都?xì)馑懒��！睆堺�、徐兵等車主表示，一�?大眾的敷衍態(tài)度，也成為他們堅(jiān)定維權(quán)的導(dǎo)火索。

『據(jù)車主稱，以上為官方給客服及4S店的應(yīng)對(duì)維權(quán)車主的話術(shù)』

◆技術(shù)專家解讀：GPF堵塞的源頭是什么？

　　針對(duì)大眾探岳GPF頻繁堵塞的問題，車主們一致認(rèn)為是“產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷”。在微信維權(quán)群里，車主們?nèi)粘Ｓ懻摰脑掝}就包括為何其他品牌的GPF車型不堵；與探岳使用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾途觀L、邁騰等車型為何不堵或者投訴不多等。

　　由于關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)的問題過于復(fù)雜專業(yè)，本文將邀請(qǐng)某車企的技術(shù)專家初步講解。據(jù)技術(shù)專家介紹，汽油車的排放污染物種類主要有四種：CO（一氧化碳）、CxHx（碳?xì)浠�合物）、NOx/SOx（酸性氧化物）、PM/PN（顆粒物），其中前三種污染物可以通過三元催化器消除，而PM/PN（顆粒物）這個(gè)國(guó)六b重點(diǎn)限制的污染物種類，車企一般會(huì)采取加裝的GPF配置來消除。

『汽車后處理結(jié)構(gòu)有五種布置方式，三種含GPF方案』

　　而造成GPF堵塞的因素也有很多，如燃油品質(zhì)、頻繁啟停/長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在怠速或低速等工況、車輛運(yùn)行區(qū)域溫度低、GPF再生策略不合理、GPF本身缺陷等。

　　那么能從根本上解決GPF的堵塞么？據(jù)技術(shù)專家介紹，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的根源性上分析，可對(duì)油品、車輛運(yùn)行地域、整車動(dòng)力系統(tǒng)匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)（配氣、曲軸連桿）五大系統(tǒng)（啟動(dòng)、供油、冷卻、進(jìn)排氣、潤(rùn)滑）、后處理系統(tǒng)、零部件技術(shù)突破、零部件原材料、軟件控制算法等各方面做出技術(shù)突破，才可從根源上解決以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車污染排放問題。

　　但汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物管理是一個(gè)綜合學(xué)科的難題，要想徹底根除汽車尾氣污染，一是實(shí)現(xiàn)以上各方面的技術(shù)突破，二是采用其他潔凈能源代替發(fā)動(dòng)機(jī)。如：風(fēng)能、氫能、安全的核能、CNG、PHEV、PEMFC、EV、NEV等。

　　由于目前尚未對(duì)探岳車型的汽車后排放系統(tǒng)進(jìn)行拆解，以及與其他品牌的GPF車型進(jìn)行對(duì)比，我們暫時(shí)不對(duì)探岳GPF頻繁堵塞的原因進(jìn)行猜測(cè)性解釋。但這一問題關(guān)乎探岳車主的行車安全和切身利益，我們也希望相關(guān)質(zhì)檢部門介入調(diào)查和一汽-大眾官方予以解釋。

　　但該技術(shù)專家表示，對(duì)于用戶來說，面對(duì)頻繁的GPF堵塞，首先帶來的是直接的經(jīng)濟(jì)損失；其次是使用上的不便利產(chǎn)生的次級(jí)甚至多級(jí)經(jīng)濟(jì)損失。盡管消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的成熟過程有一定的共情心，但由此帶來的損失還是需要生產(chǎn)商給出一個(gè)合理的解決方案。

　　站在生產(chǎn)商的角度，應(yīng)該考慮因GPF堵塞而帶來的日常損失應(yīng)如何買單？誰來買單？希望生產(chǎn)商能夠給出一個(gè)雙贏的處理方法，在推動(dòng)自身產(chǎn)品技術(shù)突破的同時(shí)正面回應(yīng)消費(fèi)者的疑惑和困擾，給出不敷衍消費(fèi)者的路徑。

『車主們希望依據(jù)5月20日公布的召回管理政策召回探岳』

◆律師解讀：探岳車主能從法律渠道實(shí)現(xiàn)退換車嗎？

　　除技術(shù)專家解讀外，宋幫主也初步邀請(qǐng)了法律人士為探岳維權(quán)群體答疑解惑，尤其是車主們提出的退換車訴求，通過法律途徑有實(shí)現(xiàn)的可能嗎？

　　對(duì)此，某律師事務(wù)所陳律師表示，從車主們反饋的問題初步分析，車主有可能通過兩種法律依據(jù)來推翻合同。第一是依據(jù)“重大誤解”的條款。重大誤解是指當(dāng)事人因?yàn)閷?duì)相對(duì)人的行為或者合同的標(biāo)的發(fā)生錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，從而使自己做出與自己意思相違背的行為，致使自己的利益遭受較大的損失的行為�；�于重大誤解簽訂的合同是可以撤銷的合同，但合同撤銷權(quán)的期限一般為九十日。

　　第二是依據(jù)“合同目的無法實(shí)現(xiàn)”的條款。合同目的，是指合同雙方通過合同的訂立和履行最終所期望得到的東西或者達(dá)到的狀態(tài)。導(dǎo)致合同目的無法實(shí)現(xiàn)的因素主要有兩方面，一是由于客觀因素的變化，二是存在其他違約行為。

　　當(dāng)雙方當(dāng)事人均無過錯(cuò)，但因?yàn)椴豢深A(yù)見的某一意外事件發(fā)生改變了雙方在合同中訂立的權(quán)利與義務(wù)，使當(dāng)事人產(chǎn)生了不平等的地位，因客觀因素的變化最終導(dǎo)致合同目的無法實(shí)現(xiàn)，這是《合同法》94條第1項(xiàng)和第117條中規(guī)定的不可抗力和情勢(shì)變更。《合同法》第94條第4項(xiàng)中規(guī)定的“其他違約行為”則是引起不能實(shí)現(xiàn)合同目的的另一個(gè)“因”。實(shí)踐中，其他違約行為可涵蓋遲延履行、不能履行、不適當(dāng)履行、拒絕履行等各種違約形態(tài)，且無需進(jìn)行催告。

　　陳律師同時(shí)提醒，以上法律條款只是一種可能性的維權(quán)依據(jù)，若車主后續(xù)走上司法起訴的道路，仍需要就具體案例進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。此外，需要提醒的是，一、司法起訴存在一定風(fēng)險(xiǎn)，最終法院及法官如何判定難以確定；二、我國(guó)目前還沒有大規(guī)模退換車的成功案例，探岳車主群體若想維護(hù)自身權(quán)益，需要好好抉擇以衡量得失。此外，若車主準(zhǔn)備走司法起訴，應(yīng)積極保留紙質(zhì)證據(jù)、錄音證據(jù)等。

　　除陳律師給出了一般性的法律依據(jù)外，一位研究汽車起訴案件的法律從業(yè)人員告訴宋幫主，車主直接起訴一汽-大眾廠家，勝訴難定，且存在著舉證難的問題。因此該法律人士建議，維權(quán)車主可以申請(qǐng)國(guó)家質(zhì)檢總局調(diào)查立案，從而推動(dòng)國(guó)家質(zhì)檢總局督促一汽-大眾解決問題，如此車主既可省去舉證環(huán)節(jié)，也能更為有效地得到廠家的解決方案。

備注：本文中的張躍、張麗、李牧、徐兵均為化名。出于保護(hù)隱私的考慮，在獲取車主同意后，對(duì)車主圖片和其他個(gè)人信息均進(jìn)行了模糊處理。

全文總結(jié)：

　　在多地拜訪車主后，宋幫主發(fā)現(xiàn)車主們的訴求其實(shí)很簡(jiǎn)單，“只要GPF別堵就行”。多個(gè)車主稱：“GPF堵塞之后，讓我們苦惱的并不全是油耗高，還有伴隨的動(dòng)力減弱、啟停失效等問題。而且GPF不是堵塞1級(jí)以上才出現(xiàn)問題，而是即便堵0.1級(jí)，開車已經(jīng)不爽了。”除此以外，一汽-大眾廠家對(duì)待維權(quán)車主的態(tài)度、不斷指導(dǎo)4S店調(diào)整對(duì)待車主的方案，讓眾多車主越來越無奈、苦悶，甚至激化了與車主之間的矛盾，不斷壓縮可能的對(duì)話空間。

　　尤其個(gè)體車主在廠家面前仍是弱勢(shì)的一方，我們?cè)诖瞬⒎翘岢�誰弱誰有理，而是認(rèn)為，對(duì)于出現(xiàn)的問題不能掩蓋、推脫或者敷衍。比如在此次的探岳維權(quán)事件中，一汽-大眾能否對(duì)探岳GPF車型做出一個(gè)公開聲明，同時(shí)快速給出一個(gè)切實(shí)有效的解決辦法，讓已購車用戶安心，也讓潛在消費(fèi)者放心。

　　在此我也很想說一點(diǎn)題外話。大眾探岳GPF堵塞千人維權(quán)事件，是我從業(yè)以來接手的規(guī)模最大的維權(quán)案例，在半個(gè)多月的時(shí)間里，我們與各地車主、技術(shù)專家、律師等頻繁接觸、討論和交流。在這段時(shí)間里，我們收到過車主的支持，也收到過他們的誤解及指責(zé)，甚至部分車主猜測(cè)我們是廠家的臥底、汽車之家被充值等，對(duì)跟訪團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生抵觸和不信任的心理……但我們?nèi)詧?jiān)定地走了這條路，因?yàn)樵诋?dāng)前環(huán)境下，汽車之家仍然認(rèn)為，個(gè)體車主維權(quán)是一件艱難的事，我們希望能做好這件事，讓越來越多的人信任汽車之家、新聞行業(yè)團(tuán)隊(duì)以及我們這個(gè)新成立的《Auto幫主》節(jié)目。

　　顆粒捕捉器（GPF）目前仍是一個(gè)多數(shù)人仍陌生的新生事物，對(duì)于事件進(jìn)展歡迎大家持續(xù)關(guān)注。而同樣有著維權(quán)苦惱的你，可向汽車之家投訴平臺(tái)（專屬投訴熱線4009725726）說明你的問題，我們將盡力維護(hù)每一位車主的合法權(quán)益。（文/汽車之家 宋愛菊；調(diào)查：宋愛菊、陳浩、馬艾駿；協(xié)助：王寅、曹晶、謝毓瓏）