● 試駕回顧

　　此前，我的同事姜田雙已經(jīng)針對(duì)一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，以下內(nèi)容截取自試駕文章《穩(wěn)中求進(jìn) 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ》，僅供參考，部分內(nèi)容有刪改。

　　此次我們?cè)囻{的車型是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版，根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式不同ID.4 CROZZ有后驅(qū)和四驅(qū)兩種，而根據(jù)動(dòng)力不同，則有三種車型可選，其中四驅(qū)版車型動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá)225kW（306Ps），最大扭矩為460N·m。

　　由于電機(jī)的特性，車輛一起步就能獲得較大的扭矩，車輛有向前“竄”的趨勢(shì)，不過你也不要把它當(dāng)作是“直線機(jī)器”，那種令人窒息的推背感在它這里是沒有的，平順溫和才是它應(yīng)該有的樣子。

　　D擋下，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式幾乎感覺不到動(dòng)能回收，反而運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)能回收的力度比前兩者更強(qiáng)，這和我們之前的習(xí)慣不大一樣。大眾的工作人員解釋說，這么設(shè)定的邏輯是為了給運(yùn)動(dòng)模式回收更多的電量，以備動(dòng)力的爆發(fā)。

○加速測(cè)試：

　　ID.4 CROZZ在起步階段，動(dòng)力輸出比較直接，隨著車速的增加，加速感會(huì)減弱一些，不過持續(xù)平穩(wěn)的動(dòng)力輸出讓0-100km/h加速成績(jī)定格在8.30s。

　　ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細(xì)膩，能夠提供較好的腳感，提速的感覺也不是橫沖直撞類型，而是循序漸進(jìn)式的。此外該車動(dòng)能回收的表現(xiàn)是我個(gè)人非常喜歡的，介入的過程并不突兀，是比較柔和的。車內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)“一腳剎車一腳油門”的感受，對(duì)于剛接觸電動(dòng)車還不習(xí)慣動(dòng)能回收的人來(lái)說非常友好。

　　ID.4 CROZZ采用了前麥佛遜獨(dú)立式懸架+后多連桿獨(dú)立式懸架的底盤，并配備了大眾的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)減震器阻尼。該車誕生于純電動(dòng)平臺(tái)，合理的規(guī)劃讓車身前后配重比達(dá)到了50:50，同樣也有助于帶來(lái)較好的操控性能。

　　作為一輛家用車，ID.4 CROZZ的底盤調(diào)校挑不出什么毛病，方向盤沒有明顯的虛位，女性駕駛員會(huì)希望在舒適模式下，將轉(zhuǎn)向力度可以再輕柔一些。車輛的操控和支撐性上屬于“基本盤”，高速過彎時(shí)或緊急變線時(shí)，車身會(huì)略微側(cè)傾，不過懸架會(huì)很快將車身“糾正”過來(lái)，讓你迅速完成動(dòng)作。

　　ID.4 CROZZ采用的是動(dòng)能回收與機(jī)械剎車結(jié)合的混合制動(dòng)策略，前半段主要靠電機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)提供制動(dòng)力，制動(dòng)力較弱，剎車的行程就會(huì)比較長(zhǎng)，而當(dāng)機(jī)械制動(dòng)介入了之后，制動(dòng)力又變得很強(qiáng)，對(duì)比之下，車內(nèi)會(huì)有明顯的感覺。對(duì)于初次接觸的朋友來(lái)說，需要先習(xí)慣一下剎車距離和對(duì)剎車踏板的力度。

○剎車測(cè)試

　　盡管該車采用了人人都在吐槽的鼓式制動(dòng)，不過從剎車成績(jī)上來(lái)看，該車37.17m的成績(jī)并不輸其他車，連續(xù)多次測(cè)試中，剎車也沒有明顯的衰減。

　　ID.4 CROZZ整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是功大于過的，其沉穩(wěn)的加速感受和底盤性格會(huì)非常容易博得人們的好感。從前我們經(jīng)常用開起來(lái)是否能和像燃油車一樣，來(lái)評(píng)價(jià)一輛車的好壞，不過當(dāng)很多電動(dòng)車的駕駛習(xí)慣開始出現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)改變了，接受這種改變并根據(jù)不斷變化的用戶需求進(jìn)行進(jìn)化，才是這些品牌應(yīng)該做的事。

● 新車歷史

『ID.CROZZ概念車』

　　　　ID.4 CROZZ車型最早可以追溯到ID.CROZZ概念車，該車展示了大眾汽車基于純電動(dòng)車所打造的最新設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景。隨后，大眾又發(fā)布了ID.初見，這是ID.家族首款使用中文命名的車型，該車被視為后續(xù)推出的ID.4的國(guó)產(chǎn)版本。2020年9月，大眾ID.4正式亮相，該車由一汽-大眾和上汽大眾分別進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。2021年1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ車型正式開啟預(yù)訂并同時(shí)公布售價(jià)。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『比亞迪宋Pro EV』

『AION V』

　　在海外品牌純電動(dòng)SUV領(lǐng)域中，ID.4系列可以說并沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。畢竟從目前已知的純電動(dòng)SUV產(chǎn)品來(lái)看，ID.4 CROZZ擁有較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加上外觀、內(nèi)飾、續(xù)航等方面的優(yōu)勢(shì)，可以說是這一市場(chǎng)中的“一枝獨(dú)秀”。

　　不過，在中國(guó)品牌中，ID.4 CROZZ則可能與宋Pro新能源、AION V等車型產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，很重要的因素在于，這些車型在售價(jià)上都有不小的重合。值得注意的是，這些車型進(jìn)入市場(chǎng)更早，并獲得了一定的市場(chǎng)關(guān)注度，待新車上市并交付后，或面臨著不小的挑戰(zhàn)。

全文總結(jié)：

　　ID.4 CROZZ是一汽-大眾引進(jìn)的首款MEB平臺(tái)的電動(dòng)車型，其產(chǎn)品對(duì)于企業(yè)自身?yè)碛兄匾�的意義。從目前公布的價(jià)格來(lái)看，在純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)中，該車具有較高的性價(jià)比，加上大眾品牌在華的知名度，極大程度地贏得了消費(fèi)者的關(guān)注。在此之前，一汽-大眾全面開啟了新標(biāo)準(zhǔn)展廳的啟動(dòng)工作，全國(guó)經(jīng)銷商店將進(jìn)行“改頭換面”，其中一項(xiàng)重要的任務(wù)就是為純電動(dòng)車開辟專屬展示區(qū)域，如此“特殊化”的設(shè)計(jì)，也是為了進(jìn)一步提升消費(fèi)者對(duì)新能源車型的關(guān)注。（文/汽車之家 李娜）

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