[汽車之家 新聞]  豐田以前是做過大哥的，往前倒十年，豐田在2011-2015期間每年銷量均比本田高出20多萬輛，是名副其實(shí)的日系一哥，彼時(shí)“車到山前必有路，有路必有豐田車”不僅僅是一句廣告詞，還昭示著這位大哥彼時(shí)穩(wěn)固的地位。

　　如今本田做中國市場日系一哥也已有4個(gè)年頭，人們似乎已經(jīng)開始遺忘豐田做大哥的過往，但你若以為豐田甘當(dāng)老二那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。今年前10月，豐田品牌累計(jì)上險(xiǎn)銷量128.6萬輛（不含雷克薩斯），與本田品牌甩開了10.4萬輛的差距，已基本提前鎖定日系冠軍的寶座。隱忍4年，豐田是如何籌謀規(guī)劃中國市場的？曾經(jīng)的日系大哥此次是短暫回歸還是長期駐扎？今天我們就好好聊一聊。

■豐田產(chǎn)品組合拳一：雙車戰(zhàn)略

　　豐田是2016年丟掉大哥地位的，彼時(shí)恰處中國車市“大躍進(jìn)”的關(guān)鍵時(shí)期，這一年，中國乘用車市場首次躍進(jìn)2000萬大關(guān)達(dá)2283萬輛，相比上年新增了400萬用戶，同比漲幅也是近十年之最，達(dá)21.3%。

　　這一年也是兩田之爭的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2016年的本田年銷量大漲31.6%至127萬輛，首次突破百萬大關(guān)；反觀豐田，僅比上年提升2%至115萬輛，豐田由此失掉日系一哥的位置。但失掉容易追回難，豐田一追就是4年，那么豐田是如何追回日系一哥的寶座并實(shí)現(xiàn)崛起的呢？

　　機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-10月，豐田累計(jì)銷量達(dá)128.6萬輛，同比增長5.4%，是截至目前唯一一個(gè)呈現(xiàn)正增長的海外品牌。從具體的車型銷量看，豐田汽車旗下排名前11的車型貢獻(xiàn)了總銷量的91%，可見是貢獻(xiàn)主力。

　　在這之中，我們細(xì)看之下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，前11款車型中的卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))與雷凌、RAV4榮放與威蘭達(dá)、YARiS L 致炫與威馳、豐田C-HR與奕澤IZOA均為姊妹車，可見豐田的“雙車戰(zhàn)略”已然是擎天柱一般的存在。除此以外，與凱美瑞采用同一動(dòng)力、主打差異化的亞洲龍于2019年上市，這一對(duì)“兄弟”車型的表現(xiàn)也十分給力。

　　雙車戰(zhàn)略是指采用同一動(dòng)力及底盤、外觀設(shè)計(jì)和定價(jià)相近的姊妹車型，又被網(wǎng)友稱為“一車兩賣”，大眾最先于2012年啟動(dòng)了這一玩法，隨后豐田在2014年推出了威馳的姊妹車YARiS L 致炫、卡羅拉的姊妹車?yán)琢韪�隨。這兩對(duì)姊妹車推出后，豐田宣布當(dāng)年在華銷量首次突破百萬輛。

　　從系列姊妹車型的推出時(shí)間看，在雙車戰(zhàn)略缺席的三年時(shí)間里，豐田丟掉了日系一哥的寶座，豐田也由此開始重新審視自身和中國市場，隨后啟動(dòng)了一系列組合拳。就雙車戰(zhàn)略這一維度看，在2018年之后，豐田開始保持一年至少推出一款姊妹車的更新節(jié)奏，而新的姊妹車基本在現(xiàn)有熱銷車型的基礎(chǔ)上推出，且投放市場后均實(shí)現(xiàn)了為豐田開疆?dāng)U土的重任。

　　除了更積極地使用雙車戰(zhàn)略外，豐田自2019年開始啟動(dòng)產(chǎn)品車輪戰(zhàn)，2019、2020年的新車陣容都高達(dá)十余款。若要問豐田為何能夠短時(shí)間推出這么多新車，就不得不提TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)，該架構(gòu)不是傳統(tǒng)意義上單一的車型平臺(tái)，它包含了可適用于小型車、緊湊型車以及中型車等多個(gè)級(jí)別的車型平臺(tái)。

　　豐田推出TNGA架構(gòu)是為了節(jié)省成本和提升產(chǎn)品開發(fā)效率，按照規(guī)劃，該架構(gòu)下的車型可實(shí)現(xiàn)80%的零部件共享，同時(shí)推出的新車更輕、更省油、更個(gè)性等，這為車型投放后的市場表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。自2018年后，豐田也開始向中國市場陸續(xù)投放TNGA架構(gòu)產(chǎn)品，如2018年投放了年輕運(yùn)動(dòng)的奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，今年投放的威蘭達(dá)則與RAV4榮放互相形成補(bǔ)充等，雖然這些產(chǎn)品在外觀上不再中庸保守，但市場表現(xiàn)最后都超乎預(yù)期。

■豐田產(chǎn)品組合拳二：混動(dòng)技術(shù)國產(chǎn)化

　　TNGA架構(gòu)和雙車戰(zhàn)略的組合雖然是助力豐田在華崛起的一記重拳，但豐田的招數(shù)并不止于此。在失去日系一哥寶座的第二年，豐田希望通過混動(dòng)技術(shù)制勝中國市場，并于2017年正式導(dǎo)入了卡羅拉、雷凌、凱美瑞三款混動(dòng)車型。

　　豐田自2017年開始向中國市場導(dǎo)入混動(dòng)車型，也是志在必得的一招。一方面，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的招牌很響亮，甚至業(yè)內(nèi)流傳著“這世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其它”的說法。

　　另一方面，豐田為了迅速打響市場，目前推出的混動(dòng)車主要基于熱銷車型打造，其中2017年上市的卡羅拉、雷凌、凱美瑞是旗下銷量前三強(qiáng)，2019年投放的RAV4榮放是旗下銷量榜上的老四，2020年投放的威蘭達(dá)混動(dòng)則與RAV4榮放混動(dòng)是姊妹車。

　　就具體的混動(dòng)車型銷量排行看，今年1-10月，目前市場中在售前十強(qiáng)中的雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞均來自豐田陣營，混動(dòng)車型占了5席。要知道在中國，混動(dòng)車型政策端僅在天津、廣州等少數(shù)城市有補(bǔ)貼優(yōu)惠，市場端也比普通版貴2-6萬元左右，但豐田仍能將混動(dòng)產(chǎn)品賣出不錯(cuò)的成績，可見消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可度。而此舉一方面擴(kuò)大了市場領(lǐng)域收割了更多訂單，另一方面也用更加省油、駕駛乘坐更舒適的混動(dòng)產(chǎn)品贏得了用戶的口碑，可謂一舉雙得。