[汽車之家 新聞]  豐田以前是做過大哥的，往前倒十年，豐田在2011-2015期間每年銷量均比本田高出20多萬輛，是名副其實的日系一哥，彼時“車到山前必有路，有路必有豐田車”不僅僅是一句廣告詞，還昭示著這位大哥彼時穩(wěn)固的地位。

　　如今本田做中國市場日系一哥也已有4個年頭，人們似乎已經(jīng)開始遺忘豐田做大哥的過往，但你若以為豐田甘當(dāng)老二那就大錯特錯了。今年前10月，豐田品牌累計上險銷量128.6萬輛（不含雷克薩斯），與本田品牌甩開了10.4萬輛的差距，已基本提前鎖定日系冠軍的寶座。隱忍4年，豐田是如何籌謀規(guī)劃中國市場的？曾經(jīng)的日系大哥此次是短暫回歸還是長期駐扎？今天我們就好好聊一聊。

■豐田產(chǎn)品組合拳一：雙車戰(zhàn)略

　　豐田是2016年丟掉大哥地位的，彼時恰處中國車市“大躍進(jìn)”的關(guān)鍵時期，這一年，中國乘用車市場首次躍進(jìn)2000萬大關(guān)達(dá)2283萬輛，相比上年新增了400萬用戶，同比漲幅也是近十年之最，達(dá)21.3%。

　　這一年也是兩田之爭的關(guān)鍵節(jié)點，2016年的本田年銷量大漲31.6%至127萬輛，首次突破百萬大關(guān)；反觀豐田，僅比上年提升2%至115萬輛，豐田由此失掉日系一哥的位置。但失掉容易追回難，豐田一追就是4年，那么豐田是如何追回日系一哥的寶座并實現(xiàn)崛起的呢？

　　機(jī)動車上險量統(tǒng)計顯示，今年1-10月，豐田累計銷量達(dá)128.6萬輛，同比增長5.4%，是截至目前唯一一個呈現(xiàn)正增長的海外品牌。從具體的車型銷量看，豐田汽車旗下排名前11的車型貢獻(xiàn)了總銷量的91%，可見是貢獻(xiàn)主力。

　　在這之中，我們細(xì)看之下就會發(fā)現(xiàn)，前11款車型中的卡羅拉與雷凌、RAV4榮放與威蘭達(dá)、YARiS L 致炫與威馳、豐田C-HR與奕澤IZOA均為姊妹車，可見豐田的“雙車戰(zhàn)略”已然是擎天柱一般的存在。除此以外，與凱美瑞采用同一動力、主打差異化的亞洲龍于2019年上市，這一對“兄弟”車型的表現(xiàn)也十分給力。

　　雙車戰(zhàn)略是指采用同一動力及底盤、外觀設(shè)計和定價相近的姊妹車型，又被網(wǎng)友稱為“一車兩賣”，大眾最先于2012年啟動了這一玩法，隨后豐田在2014年推出了威馳的姊妹車YARiS L 致炫、卡羅拉的姊妹車?yán)琢韪�隨。這兩對姊妹車推出后，豐田宣布當(dāng)年在華銷量首次突破百萬輛。

　　從系列姊妹車型的推出時間看，在雙車戰(zhàn)略缺席的三年時間里，豐田丟掉了日系一哥的寶座，豐田也由此開始重新審視自身和中國市場，隨后啟動了一系列組合拳。就雙車戰(zhàn)略這一維度看，在2018年之后，豐田開始保持一年至少推出一款姊妹車的更新節(jié)奏，而新的姊妹車基本在現(xiàn)有熱銷車型的基礎(chǔ)上推出，且投放市場后均實現(xiàn)了為豐田開疆?dāng)U土的重任。

　　除了更積極地使用雙車戰(zhàn)略外，豐田自2019年開始啟動產(chǎn)品車輪戰(zhàn)，2019、2020年的新車陣容都高達(dá)十余款。若要問豐田為何能夠短時間推出這么多新車，就不得不提TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)，該架構(gòu)不是傳統(tǒng)意義上單一的車型平臺，它包含了可適用于小型車、緊湊型車以及中型車等多個級別的車型平臺。

　　豐田推出TNGA架構(gòu)是為了節(jié)省成本和提升產(chǎn)品開發(fā)效率，按照規(guī)劃，該架構(gòu)下的車型可實現(xiàn)80%的零部件共享，同時推出的新車更輕、更省油、更個性等，這為車型投放后的市場表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。自2018年后，豐田也開始向中國市場陸續(xù)投放TNGA架構(gòu)產(chǎn)品，如2018年投放了年輕運(yùn)動的奕澤IZOA/廣汽豐田C-HR，今年投放的威蘭達(dá)則與RAV4榮放互相形成補(bǔ)充等，雖然這些產(chǎn)品在外觀上不再中庸保守，但市場表現(xiàn)最后都超乎預(yù)期。

■豐田產(chǎn)品組合拳二：混動技術(shù)國產(chǎn)化

　　TNGA架構(gòu)和雙車戰(zhàn)略的組合雖然是助力豐田在華崛起的一記重拳，但豐田的招數(shù)并不止于此。在失去日系一哥寶座的第二年，豐田希望通過混動技術(shù)制勝中國市場，并于2017年正式導(dǎo)入了卡羅拉、雷凌、凱美瑞三款混動車型。

　　豐田自2017年開始向中國市場導(dǎo)入混動車型，也是志在必得的一招。一方面，豐田在混動領(lǐng)域的招牌很響亮，甚至業(yè)內(nèi)流傳著“這世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它”的說法。

　　另一方面，豐田為了迅速打響市場，目前推出的混動車主要基于熱銷車型打造，其中2017年上市的卡羅拉、雷凌、凱美瑞是旗下銷量前三強(qiáng)，2019年投放的RAV4榮放是旗下銷量榜上的老四，2020年投放的威蘭達(dá)混動則與RAV4榮放混動是姊妹車。

　　就具體的混動車型銷量排行看，今年1-10月，目前市場中在售前十強(qiáng)中的雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞均來自豐田陣營，混動車型占了5席。要知道在中國，混動車型政策端僅在天津、廣州等少數(shù)城市有補(bǔ)貼優(yōu)惠，市場端也比普通版貴2-6萬元左右，但豐田仍能將混動產(chǎn)品賣出不錯的成績，可見消費者對其產(chǎn)品的認(rèn)可度。而此舉一方面擴(kuò)大了市場領(lǐng)域收割了更多訂單，另一方面也用更加省油、駕駛乘坐更舒適的混動產(chǎn)品贏得了用戶的口碑，可謂一舉雙得。

■豐田產(chǎn)品組合拳三：高高在上的保值率

　　雙車戰(zhàn)略能夠較大提升產(chǎn)品開發(fā)效率和攤薄成本，那中國品牌能夠效仿豐田玩起來嗎？同樣是混動車，為啥市場上除了日系之外很難見到其他品牌？這里還有一個不能忽略考慮的因素就是保值率。我們都知道，每年的車型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，連德系美系都很少躋身，而這就是豐田在產(chǎn)品上有上述一系列布局的底氣。

　　以2019年的汽車保值率來看，豐田多個車型上榜，其中熱銷車型凱美瑞更是奪得了中型車保值率排行榜第一名，卡羅拉和雷凌也均上榜，其中卡羅拉三年保值率為63.9%，雷凌則是62.8%。據(jù)調(diào)研，60%左右的消費者3-5年就會換車，而所購車型保值率越高也就意味著換車時損失越少。豐田不同車型的保值率相對較高，這讓消費者買買買時多了一份放心。

　　豐田是一個較為謹(jǐn)慎的品牌，其實無論是雙車戰(zhàn)略還是混動國產(chǎn)化，基于的車型不僅市場表現(xiàn)力好，保值率也相對較高，這保證其衍生車型能更容易打動用戶，促使更多觀望訂單切切實實地轉(zhuǎn)化為豐田的車主。

　　除產(chǎn)品外，豐田品牌的保值率也很高，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽車品牌保值率亞軍（第一名是雷克薩斯76.9%）。有著這一系列的優(yōu)異表現(xiàn)，也難怪豐田能在疫情、車市下滑背景下實現(xiàn)逆市增長了。

■豐田產(chǎn)品組合拳四：品牌轉(zhuǎn)舵，要駛進(jìn)年輕人的心里

　　如果你只看到豐田在產(chǎn)品上接連出拳，那么你很可能輕視了豐田的野心。經(jīng)濟(jì)實惠、性能可靠……這些主打賣點更像是注重性價比的中年人會考慮的事情，外觀“Keen Look”、產(chǎn)品更新更激進(jìn)……這些改變依然沒有馬力轟鳴與夢想的味道，口味刁鉆、追求個性和熱血的年輕人看不上。豐田決定給年輕人點刺激。

　　今年11月，豐田正式宣布運(yùn)動品牌GR將正式進(jìn)入中國，豐田新一代SUPRA、GR YARiS等未來均有可能在不久的將來引入中國。豐田這個看起來更像是中老年人擁護(hù)的汽車品牌，突然在年輕群體中炸了鍋，比如在我們編輯部，“SUPRA”和“GR”已經(jīng)成了微信群聊時的熱門詞匯，甚至連吃飯時這群人都在討論SUPRA改裝、提車及加價等問題。“豐田變得年輕了。”我心里也開始這么認(rèn)為。

　　從銳志停產(chǎn)到國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)再到今年一汽豐田皇冠停產(chǎn)，有人認(rèn)為豐田不再有情懷、不再有趣了，但夢想和令人心動的車型仍在來的路上，從海外的世紀(jì)GRMN、再到GR品牌即將入華等，豐田及豐田章男仍希望將這個品牌推到更高的位置，有故事有酒，深聊起來能讓你心動和重新年輕、澎湃起來。

『現(xiàn)在的豐田依然在保持有趣純粹的一面』

■未來豐田還能賣得好嗎？

　　聊完豐田的產(chǎn)品和品牌，我們能夠感受到豐田品牌自身正在發(fā)生的變化，而這些變化也為豐田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供了助力。豐田此前表示，未來希望逐步實現(xiàn)年銷兩百萬輛、維持日系第一及在中國市場份額第三等目標(biāo)，就2020年這一節(jié)點來看，豐田今年即便加上雷克薩斯的銷量也難以觸達(dá)200萬輛，但這一目標(biāo)有望在不遠(yuǎn)的將來實現(xiàn)。

　　而另外兩個目標(biāo)，豐田品牌今年1-10月在華市占率相比去年增長2個百分點至9%，僅次于大眾品牌的13%，二者去年的差距為8%，可見豐田在逐步逼近大眾地位的同時，也超越了中國市占率第三的目標(biāo)。而日系第一的目標(biāo)則將在2020年度再度達(dá)成，且在一系列組合拳的情況下，不出意外，豐田接下來很可能繼續(xù)常年把守日系大哥的地位了。

『ALLION 2.0L』

　　針對網(wǎng)友關(guān)心的豐田接下來即將投放的產(chǎn)品，你細(xì)聽就知道不會失望，比如由豐田章男欽定的中國特供車--新一代ALLION，該車是TNGA架構(gòu)下的全新轎車，其定位在卡羅拉與亞洲龍之間，將于2021年正式上市。在ALLION身上我們可以看到很多熟悉的元素，比如豐田家族式的外觀設(shè)計，短尾造型則與新一代卡羅拉頗為相似，尾部貫穿式設(shè)計和亞洲龍較為相近等。動力上，ALLION將搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率178馬力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT變速箱。

　　ALLION的姊妹車凌尚也將在2021年上市，該車定位介于雷凌和凱美瑞之間，將是豐田在2021年重磅推出的姊妹車組合。同時漢蘭達(dá)的姊妹車也有望在2021年引入中國，并由一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)銷售，新一代Sienna和新一代Harrier未來也將實現(xiàn)國產(chǎn)化。當(dāng)然新車不止于此，具體的新車展望我們也將于今年底為大家詳細(xì)盤點，這里暫且不表。

『凌尚 2.0L』

『2021款Sienna XLE 美國版』

『2020款Harrier』

　　雖然豐田如今增勢迅猛，但也不是沒有短板，比如在純電動領(lǐng)域，豐田目前仍沒有強(qiáng)有力的拳頭產(chǎn)品，且在純電動相關(guān)技術(shù)上的布局相比大眾/寶馬等品牌來說，相對落后，豐田需要好好思考在這方面的布局，避免在未來賽道上競爭力不足。除此以外，豐田至今未回應(yīng)今年爆發(fā)的機(jī)油門事件，對于危機(jī)的反應(yīng)速度遲緩，若解決不好也有可能成為未來發(fā)展路上的潛在風(fēng)險。

全文總結(jié)：

　　《大哥》歌詞中唱到，“我不做大哥好多年，我不愛冰冷的床沿”；而豐田也不做日系大哥好些年，也不愛坐老二的冷板凳。于是我們看到，在失去“大哥”地位后，豐田在雙車戰(zhàn)略、混動技術(shù)導(dǎo)入、玩性能車提升品牌形象等方面開始不斷發(fā)力，上述組合拳確實有用，截至目前，豐田已經(jīng)跑出本田追不上的速度，2020年我們將再度見證豐田品牌重奪日系“大哥”的寶座。

　　日系大哥豐田不發(fā)力則已，一發(fā)力不僅本田不是對手，大眾的地盤都被侵吞，如2021年上市的ALLION/凌尚直接將競爭場地鎖定到了速騰的地盤。從當(dāng)下來看，豐田今年在華市占率提升了2%，而大眾降低了2%，雖然不能說大眾丟掉的市場份額全被豐田搶了去，但豐田肯定是其勁敵之一。如今的豐田大有磨刀霍霍漸進(jìn)逼人的架勢，若競爭對手不及時采取措施應(yīng)對，豐田未來成為中國市場上的第一品牌也不是沒有可能。（文/汽車之家 宋愛菊）