■豐田產(chǎn)品組合拳三：高高在上的保值率

　　雙車戰(zhàn)略能夠較大提升產(chǎn)品開發(fā)效率和攤薄成本，那中國(guó)品牌能夠效仿豐田玩起來(lái)嗎？同樣是混動(dòng)車，為啥市場(chǎng)上除了日系之外很難見(jiàn)到其他品牌？這里還有一個(gè)不能忽略考慮的因素就是保值率。我們都知道，每年的車型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，連德系美系都很少躋身，而這就是豐田在產(chǎn)品上有上述一系列布局的底氣。

　　以2019年的汽車保值率來(lái)看，豐田多個(gè)車型上榜，其中熱銷車型凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))更是奪得了中型車保值率排行榜第一名，卡羅拉和雷凌也均上榜，其中卡羅拉三年保值率為63.9%，雷凌則是62.8%。據(jù)調(diào)研，60%左右的消費(fèi)者3-5年就會(huì)換車，而所購(gòu)車型保值率越高也就意味著換車時(shí)損失越少。豐田不同車型的保值率相對(duì)較高，這讓消費(fèi)者買買買時(shí)多了一份放心。

　　豐田是一個(gè)較為謹(jǐn)慎的品牌，其實(shí)無(wú)論是雙車戰(zhàn)略還是混動(dòng)國(guó)產(chǎn)化，基于的車型不僅市場(chǎng)表現(xiàn)力好，保值率也相對(duì)較高，這保證其衍生車型能更容易打動(dòng)用戶，促使更多觀望訂單切切實(shí)實(shí)地轉(zhuǎn)化為豐田的車主。

　　除產(chǎn)品外，豐田品牌的保值率也很高，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽車品牌保值率亞軍（第一名是雷克薩斯76.9%）。有著這一系列的優(yōu)異表現(xiàn)，也難怪豐田能在疫情、車市下滑背景下實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)了。

■豐田產(chǎn)品組合拳四：品牌轉(zhuǎn)舵，要駛進(jìn)年輕人的心里

　　如果你只看到豐田在產(chǎn)品上接連出拳，那么你很可能輕視了豐田的野心。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、性能可靠……這些主打賣點(diǎn)更像是注重性價(jià)比的中年人會(huì)考慮的事情，外觀“Keen Look”、產(chǎn)品更新更激進(jìn)……這些改變依然沒(méi)有馬力轟鳴與夢(mèng)想的味道，口味刁鉆、追求個(gè)性和熱血的年輕人看不上。豐田決定給年輕人點(diǎn)刺激。

　　今年11月，豐田正式宣布運(yùn)動(dòng)品牌GR將正式進(jìn)入中國(guó)，豐田新一代SUPRA、GR YARiS等未來(lái)均有可能在不久的將來(lái)引入中國(guó)。豐田這個(gè)看起來(lái)更像是中老年人擁護(hù)的汽車品牌，突然在年輕群體中炸了鍋，比如在我們編輯部，“SUPRA”和“GR”已經(jīng)成了微信群聊時(shí)的熱門詞匯，甚至連吃飯時(shí)這群人都在討論SUPRA改裝、提車及加價(jià)等問(wèn)題�！柏S田變得年輕了。”我心里也開始這么認(rèn)為。

　　從銳志停產(chǎn)到國(guó)產(chǎn)普拉多停產(chǎn)再到今年一汽豐田皇冠停產(chǎn)，有人認(rèn)為豐田不再有情懷、不再有趣了，但夢(mèng)想和令人心動(dòng)的車型仍在來(lái)的路上，從海外的世紀(jì)GRMN、再到GR品牌即將入華等，豐田及豐田章男仍希望將這個(gè)品牌推到更高的位置，有故事有酒，深聊起來(lái)能讓你心動(dòng)和重新年輕、澎湃起來(lái)。

『現(xiàn)在的豐田依然在保持有趣純粹的一面』

■未來(lái)豐田還能賣得好嗎？

　　聊完豐田的產(chǎn)品和品牌，我們能夠感受到豐田品牌自身正在發(fā)生的變化，而這些變化也為豐田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供了助力。豐田此前表示，未來(lái)希望逐步實(shí)現(xiàn)年銷兩百萬(wàn)輛、維持日系第一及在中國(guó)市場(chǎng)份額第三等目標(biāo)，就2020年這一節(jié)點(diǎn)來(lái)看，豐田今年即便加上雷克薩斯的銷量也難以觸達(dá)200萬(wàn)輛，但這一目標(biāo)有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　而另外兩個(gè)目標(biāo)，豐田品牌今年1-10月在華市占率相比去年增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)至9%，僅次于大眾品牌的13%，二者去年的差距為8%，可見(jiàn)豐田在逐步逼近大眾地位的同時(shí)，也超越了中國(guó)市占率第三的目標(biāo)。而日系第一的目標(biāo)則將在2020年度再度達(dá)成，且在一系列組合拳的情況下，不出意外，豐田接下來(lái)很可能繼續(xù)常年把守日系大哥的地位了。

『ALLION 2.0L』

　　針對(duì)網(wǎng)友關(guān)心的豐田接下來(lái)即將投放的產(chǎn)品，你細(xì)聽(tīng)就知道不會(huì)失望，比如由豐田章男欽定的中國(guó)特供車--新一代ALLION，該車是TNGA架構(gòu)下的全新轎車，其定位在卡羅拉與亞洲龍之間，將于2021年正式上市。在ALLION身上我們可以看到很多熟悉的元素，比如豐田家族式的外觀設(shè)計(jì)，短尾造型則與新一代卡羅拉頗為相似，尾部貫穿式設(shè)計(jì)和亞洲龍較為相近等。動(dòng)力上，ALLION將搭載一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力，最大扭矩210�！っ�，匹配CVT變速箱。

　　ALLION的姊妹車凌尚也將在2021年上市，該車定位介于雷凌和凱美瑞之間，將是豐田在2021年重磅推出的姊妹車組合。同時(shí)漢蘭達(dá)的姊妹車也有望在2021年引入中國(guó)，并由一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)銷售，新一代Sienna和新一代Harrier未來(lái)也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。當(dāng)然新車不止于此，具體的新車展望我們也將于今年底為大家詳細(xì)盤點(diǎn)，這里暫且不表。

『凌尚 2.0L』

『2021款Sienna XLE 美國(guó)版』

『2020款Harrier』

　　雖然豐田如今增勢(shì)迅猛，但也不是沒(méi)有短板，比如在純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田目前仍沒(méi)有強(qiáng)有力的拳頭產(chǎn)品，且在純電動(dòng)相關(guān)技術(shù)上的布局相比大眾/寶馬等品牌來(lái)說(shuō)，相對(duì)落后，豐田需要好好思考在這方面的布局，避免在未來(lái)賽道上競(jìng)爭(zhēng)力不足。除此以外，豐田至今未回應(yīng)今年爆發(fā)的機(jī)油門事件，對(duì)于危機(jī)的反應(yīng)速度遲緩，若解決不好也有可能成為未來(lái)發(fā)展路上的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

全文總結(jié)：

　　《大哥》歌詞中唱到，“我不做大哥好多年，我不愛(ài)冰冷的床沿”；而豐田也不做日系大哥好些年，也不愛(ài)坐老二的冷板凳。于是我們看到，在失去“大哥”地位后，豐田在雙車戰(zhàn)略、混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入、玩性能車提升品牌形象等方面開始不斷發(fā)力，上述組合拳確實(shí)有用，截至目前，豐田已經(jīng)跑出本田追不上的速度，2020年我們將再度見(jiàn)證豐田品牌重奪日系“大哥”的寶座。

　　日系大哥豐田不發(fā)力則已，一發(fā)力不僅本田不是對(duì)手，大眾的地盤都被侵吞，如2021年上市的ALLION/凌尚直接將競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)地鎖定到了速騰的地盤。從當(dāng)下來(lái)看，豐田今年在華市占率提升了2%，而大眾降低了2%，雖然不能說(shuō)大眾丟掉的市場(chǎng)份額全被豐田搶了去，但豐田肯定是其勁敵之一。如今的豐田大有磨刀霍霍漸進(jìn)逼人的架勢(shì)，若競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不及時(shí)采取措施應(yīng)對(duì)，豐田未來(lái)成為中國(guó)市場(chǎng)上的第一品牌也不是沒(méi)有可能。（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）

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