相比燃油汽車細分市場，新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數比較喜人。2020年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數（NEV-CACSI）為78分（滿分100分），比燃油汽車低1分，已接近燃油汽車水平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數78分，創(chuàng)下測評以來最高水平，同比提高1分，連續(xù)5年實現增長；插電混動汽車用戶滿意度80分，創(chuàng)下6年來最高水平，首次超過燃油汽車，同比提高1分。

■ 產品豐富和結構升級充分滿足了用戶需求

　　測評數據顯示，插電混動汽車和純電動汽車的感知質量與預期質量差距，均小于燃油汽車。研究發(fā)現，續(xù)航里程越高，滿意度水平越高，抱怨率最低，忠誠度最高。一線城市用戶滿意度81 分，遠高于二線和三四線城市的滿意度水平。新能源汽車的智能化水平更受年輕用戶的青睞。95 后用戶滿意度80分，高于其他年齡段用戶。

■ 新能源汽車品牌形象和質量持續(xù)提升

　　2020年純電動汽車品牌形象同比提高2.7分，插電混動汽車同比提高1.6分。2020年中國新能源汽車感知質量78.8分，同比提高1.2分。其中，純電動汽車感知質量同比提高1.6分，插電混動汽車同比提高0.7分。

■ 新能源汽車感知質量提升

　　新能源汽車感知質量的提升，主要原因是得益于服務質量的全面改善。2020年新能源汽車售后服務滿意度76分，比燃油汽車高1分，同比提高1分。除服務設施環(huán)境外，其他指標的得分均高于燃油汽車。純電動汽車保養(yǎng)相對簡單，服務收費滿意度明顯高于燃油汽車。造車新勢力依托互聯網思維和數字化運營手段，貫穿售前、售中、售后全周期，秉承全面服務意識，向客戶提供極致的服務體驗。

　　中質國優(yōu)測評技術（北京）公司研究總監(jiān)、CACSI負責人夏斌指出：“新能源汽車滿意度已經接近燃油車水平，但其忠誠度水平與燃油車仍有較大差距，主要是其用戶抱怨率較高，嚴重影響‘滿意用戶’向‘忠誠用戶’轉化，新能源汽車企業(yè)應降低用戶抱怨率和產品故障率，切實解決用戶體驗痛點問題。”

　　測評數據顯示，2020年純電動汽車抱怨率20.5%，同比升高了5.3個百分點。抱怨主要集中續(xù)航焦慮、充電不方便、電池安全性等問題。插電混動汽車抱怨率20.2%，比燃油汽車高2.6個百分點，主要抱怨傳統(tǒng)油車方面的問題。純電動汽車忠誠度得分74分，比燃油汽車低2分；插電混動汽車忠誠度75分，比燃油汽車低1分。

　　新能源汽車產品質量表現不佳。測評數據顯示，質量可靠性滿意度得分78分，同比下降 0.3 分。插電混動汽車質量可靠性滿意度同比下降0.8分，而純電動汽車略有提高。新能源汽車性能、設計滿意度得分77分，同比下降0.8分。插電混動汽車性能、設計滿意度得分同比下降 1分，純電動汽車下降0.4分。

■ 插電混動故障次數同比有明顯升高

　　2020年插電混動汽車百輛新車故障次數96次，同比升高18次。其中，“行駛轉向制動”“內飾”“發(fā)動機”“車身外觀”這四大系統(tǒng)故障次數約占總體61%，同比升高16次。用戶提及的主要故障問題是內飾異味重、行駛中輪胎噪音大、風噪聲大、發(fā)動機噪音大/有雜音、行駛時車身明顯抖動等。

　　純電動汽車“內飾”“行駛轉向制動”“車身外觀”等傳統(tǒng)系統(tǒng)故障率有明顯減少。2020年純電動汽車百輛新車故障發(fā)生次數102次，同比下降18次。其中，內飾和行駛轉向制動的故障次數同比均下降5次，車身外觀故障次數下降2次。用戶提及的主要故障問題是內飾異味重、風噪聲大。內飾異味重同比下降7次，續(xù)航里程不正常衰減同比下降2次。

■ 純電動汽車性能設計滿意度水平與燃油汽車仍有差距

　　2020年中國純電動汽車性能設計滿意度76.7分，比燃油汽車低1.3分。純電動汽車未來應重點提升視野和行車安全、駕駛座、儀表盤及車身內裝的性能。純電動汽車的車內靜音效果、氣味和充電速度等要素的性能水平有待進一步提升。

■ 當前的服務與用戶的期望仍有差距

　　當前服務存在的主要問題有：缺少與車主交流，回訪環(huán)節(jié)服務體驗差；服務接待需要等待，配件不足需要等待，流程繁瑣，沒有上門取送車服務；維修技術不過關，故障不能一次性解決；服務過程不透明，無法實時觀看服務現場情況；設施不齊全，尤其充電不方便。用戶心目中最想要的是實惠、便捷、專業(yè)、貼心和可靠。新能源汽車服務商仍要切實解決用戶痛點問題，充分滿足用戶需求，進一步提升售后服務滿意度。（文/汽車之家 孫瑩）