3、誰(shuí)將如坐針氈？

　　特斯拉通過(guò)降本增效實(shí)現(xiàn)了價(jià)格下探，無(wú)疑又將在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)掀起一番血戰(zhàn)。首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊的就是中國(guó)品牌，原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被減弱，品牌溢價(jià)能力又無(wú)法迅速趕上，也難怪不少業(yè)內(nèi)人士大呼，“中國(guó)品牌的好日子終究還是要結(jié)束了”。

　　而國(guó)產(chǎn)Model 3的打擊對(duì)象還不僅僅是20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型，甚至輻射到了15-20萬(wàn)的電動(dòng)車，身邊就有朋友定了其他車型而在十一期間轉(zhuǎn)定國(guó)產(chǎn)Model 3的，添幾萬(wàn)塊買(mǎi)一輛特斯拉是他轉(zhuǎn)身的主要原因。同時(shí)受到特斯拉降價(jià)風(fēng)波影響，也有不少意向客戶從準(zhǔn)備下手改為持幣觀望，因?yàn)椴恢�道這些車企會(huì)不會(huì)順“勢(shì)”降價(jià)。

　　當(dāng)然，特斯拉的“眼光”從來(lái)都不僅僅局限于電動(dòng)車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源車型市場(chǎng)份額占比才剛剛過(guò)了5%，成長(zhǎng)空間還非常大，搶奪燃油車的市場(chǎng)占有率才是真正的王者。

　　如此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model 3將再收割一波市場(chǎng)份額，畢竟降價(jià)對(duì)于銷售的推動(dòng)是最直接的。需要緊張的不僅僅是中國(guó)品牌電動(dòng)車企，大眾、寶馬、奔馳這樣曾經(jīng)輝煌的“前浪”車企如果還不加快腳步，那就只能被“后浪”拍在沙灘上。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　國(guó)產(chǎn)Model 3官降引發(fā)大討論，雖然特斯拉式直營(yíng)銷售的弊端再次凸顯，老車主“存留”問(wèn)題亟待解決，但“拉新”效應(yīng)利大于弊，預(yù)計(jì)將收割一大波銷量，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。隨著國(guó)產(chǎn)化率不斷提升、上海工廠產(chǎn)能提升、磷酸鐵鋰電池組的大量導(dǎo)入，國(guó)產(chǎn)Model 3或?qū)⑦�有降價(jià)空間。未來(lái)，特斯拉還有國(guó)產(chǎn)Model Y、入門(mén)版車型的加持，手握一把牌的特斯拉已經(jīng)開(kāi)啟降維打擊模式了，害怕嗎？

　　根據(jù)目前信息來(lái)看，瑞典、挪威、荷蘭等國(guó)家的車主都反映了Polestar 2(參數(shù)|詢價(jià))存在故障導(dǎo)致無(wú)法駕駛的問(wèn)題，即使在行駛過(guò)程中也有將車輛關(guān)閉的可能性，危險(xiǎn)隱患非常高。目前，歐洲車主已經(jīng)接到通知，要求盡快去維修站修復(fù)該問(wèn)題。

　　不過(guò)從網(wǎng)友們的反饋來(lái)看，人們對(duì)于Polestar 2海外召回表現(xiàn)得都比較淡定，大部分人認(rèn)為有了問(wèn)題解決問(wèn)題也是企業(yè)負(fù)責(zé)人的一種表現(xiàn)，當(dāng)然也有不少人對(duì)電動(dòng)車的可靠性提出質(zhì)疑，有人發(fā)出，“新能源汽車有太多不穩(wěn)定性了”、“現(xiàn)在的智能電動(dòng)車全靠軟件控制，BUG頻出，讓人無(wú)法安心購(gòu)買(mǎi)”等評(píng)論。

　　到目前為止，官方還沒(méi)有公布出現(xiàn)這樣的問(wèn)題是因?yàn)檐囕v軟件的原因，還是車輛本身的機(jī)械原因。如果真的是軟件問(wèn)題，那似乎證實(shí)了電動(dòng)車的軟件問(wèn)題真的是一個(gè)坎？大眾ID.3曾經(jīng)飽受其苦，這次又輪到Polestar了。

　　電動(dòng)車電子軟件這個(gè)坎家家車企都要過(guò)？在“新四化”浪潮之下，電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車相比，不僅僅是換個(gè)電機(jī)加個(gè)電池組那么簡(jiǎn)單，整車的電子電氣架構(gòu)都需要重新設(shè)計(jì)。尤其是主打高性能、智能化的電動(dòng)車，它們對(duì)于軟件的算力算法、模塊互通性、冗余設(shè)計(jì)、穩(wěn)定性都有了更高的要求，其難度可能會(huì)比我們想象的還要大。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　 對(duì)于召回事件，還是希望大家能夠理性對(duì)待，奔馳、寶馬、奧迪還有特斯拉都多次召回已交付的車輛，當(dāng)然不光是電動(dòng)車，燃油車每年的召回次數(shù)也非常多。召回背后實(shí)際上是電動(dòng)車的軟件危機(jī)，無(wú)論你是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，還是新興品牌造車，如何打消消費(fèi)者心中不靠譜的疑慮才是大家需要共同努力的方向。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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