自動(dòng)駕駛要自研

　　具體到產(chǎn)品端，王凱對(duì)于理想汽車未來的發(fā)展思路是這樣的：理想汽車將要把影響用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，而自動(dòng)駕駛是汽車智能化最重要的部分，很大程度上決定了用戶體驗(yàn)，因此自動(dòng)駕駛架構(gòu)理想汽車肯定要自己研發(fā)。

　　其實(shí)從理想的發(fā)展階段入手，可以解釋這個(gè)問題。以前0至1的階段，為了保證理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))的快速落地，所以理想采用了Mobileye近乎黑盒的感知方案。雖然技術(shù)相對(duì)成熟，能夠讓產(chǎn)品快速落地，但無法自主對(duì)感知技術(shù)升級(jí)，對(duì)供應(yīng)商的依賴較強(qiáng)。這樣的做法不能將影響用戶體驗(yàn)的技術(shù)掌握在自己手中，因此理想汽車選擇更換供應(yīng)商便在情理之中了。

　　而如果選擇與英偉達(dá)合作，那也就意味著理想汽車可以將輔助駕駛技術(shù)中最難最重要的自研感知算法，在英偉達(dá)人工智能平臺(tái)的幫助下快速落地。目前，英偉達(dá)憑借在人工智能領(lǐng)域的深度布局，供應(yīng)鏈非常成熟，能夠提供給車企一套算力優(yōu)秀而且開源的平臺(tái)。

　　此時(shí)大家或許會(huì)擔(dān)心理想汽車有實(shí)力自研自動(dòng)駕駛技術(shù)嗎？其實(shí)理想汽車從0至1的階段，就已經(jīng)在為自研自動(dòng)駕駛做布局了，這一點(diǎn)我們從理想ONE身上就能夠看出來。

　　此外，理想汽車還拿到了全國乙級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，這也有利于未來理想汽車布局更高階的輔助駕駛以及自動(dòng)駕駛技術(shù)。王凱向我們表示，理想汽車接下來要推出的下一代車型，將會(huì)解決目前車型的算力問題以及輔助駕駛硬件的短板。至于未來，理想汽車將會(huì)不斷為自己的輔助駕駛帶來新的功能，推出自己的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA），并使輔助駕駛的水平逐步達(dá)到L3以及L4的標(biāo)準(zhǔn)。

車機(jī)系統(tǒng)要自研

　　目前Li OS操作系統(tǒng)已經(jīng)完成了初步的開發(fā)工作，它的側(cè)重點(diǎn)就是在于與輔助駕駛系統(tǒng)的對(duì)接，起到承上啟下的橋梁作用。同時(shí)，理想汽車還在進(jìn)行車輛各個(gè)軟件控制域的功能軟件集成化，為最終實(shí)現(xiàn)車輛計(jì)算中心化的目標(biāo)而努力。

實(shí)現(xiàn)車輛計(jì)算中心化

　　或許您會(huì)問什么是計(jì)算中心化？這個(gè)是目前行業(yè)公認(rèn)的未來發(fā)展方向，就是取消傳統(tǒng)車型各個(gè)元器件相對(duì)獨(dú)立的ECU車輛控制器，而是將這些控制器盡可能的集成為一個(gè)，從而方便管理，實(shí)現(xiàn)OTA功能升級(jí)以及減少線束的采用，是一舉多得的事情，但做起來確是很難。因?yàn)橐郧按蟛糠侄�義零部件功能的活兒都是由供應(yīng)商來負(fù)責(zé)，而現(xiàn)在變成了以車企為主導(dǎo)，供應(yīng)商為輔的活兒了。

★他對(duì)于汽車行業(yè)的思考

　　前文我們介紹了王凱先生的荷葉理論，了解到下一輪科技革命的“風(fēng)口”很有可能是汽車行業(yè)，這也是他當(dāng)初轉(zhuǎn)入這一行業(yè)的原動(dòng)力。目前，汽車行業(yè)正在凝結(jié)著多顆“水珠”，除了之前提到的5G、大數(shù)據(jù)、AI、自動(dòng)駕駛、云服務(wù)以外，還包括了IoT（萬物互聯(lián)）的概念。

　　如今，在售的汽車絕大部分都已經(jīng)具備聯(lián)網(wǎng)能力，甚至連10萬元以下的低成本車型，絕大多數(shù)也沒有缺失這項(xiàng)功能。為什么IoT可以成功的在汽車行業(yè)落地，而別的行業(yè)卻難以做到這一點(diǎn)呢？

　　王凱先生表示，汽車市場(chǎng)是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，這樣的市場(chǎng)足矣支撐IoT形成規(guī)模。并且由于汽車市場(chǎng)對(duì)于安全性的要求很高，政府也一定會(huì)介入，因此行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)非常容易制定。這為IoT技術(shù)的落地形成了非常好的土壤，是別的行業(yè)很難具備的優(yōu)勢(shì)。

　　至于為什么選擇回國就業(yè)，王凱先生特別提到，目前手機(jī)行業(yè)一超多強(qiáng)的格局已經(jīng)形成，其中一超指的是蘋果，而多強(qiáng)則指的是華為、三星、小米、OPPO等手機(jī)企業(yè)。而目前三星的手機(jī)業(yè)務(wù)還在走退坡路，因此多強(qiáng)格局主要以中國手機(jī)企業(yè)為支撐。這些企業(yè)培養(yǎng)了一批AI、人機(jī)工程、軟件研發(fā)等領(lǐng)域的工程師人才，而這同樣為汽車智能化的“落地”創(chuàng)造了非常好的土壤，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是歐洲所欠缺的。

　　 其實(shí)目前汽車行業(yè)的發(fā)展，就是將多個(gè)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)行融合的過程。例如汽車的OTA，語音識(shí)別以及車機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯，這些都是從手機(jī)行業(yè)吸納過來的。在王凱先生看來，如今特斯拉超過了豐田，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，這主要的原因便是特斯拉擁有很強(qiáng)的科技屬性，馬斯克也強(qiáng)調(diào)特斯拉是一家科技公司。

　　 特斯拉為什么能夠成功，因?yàn)樗�抓住了此輪變革的核心，那就是科技�?/strong>從今年開始，投資者已經(jīng)逐漸認(rèn)可特斯拉科技屬性對(duì)于汽車行業(yè)的意義。從這個(gè)角度來講，未來的車企不再是單單制造車輛這么簡(jiǎn)單，而是一定會(huì)貼上科技公司的標(biāo)簽，需要對(duì)車主在車上的使用體驗(yàn)負(fù)責(zé)到底。否則可能會(huì)像當(dāng)年的諾基亞或者摩托羅拉那樣，被淘汰出局。

★全文總結(jié)：

　　汽車行業(yè)也在加速洗牌，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)引申到人才的競(jìng)爭(zhēng)。王凱先生在對(duì)話的時(shí)候多次向我們表示，希望能夠通過我們的文章招攬到更多行業(yè)相關(guān)人才，尤其是對(duì)軟件智能領(lǐng)域以及汽車領(lǐng)域都有所涉獵的復(fù)合型人才。

　　不過從另一個(gè)角度來講，盡管理想汽車擁有較為明確的未來發(fā)展規(guī)劃，但作為初創(chuàng)企業(yè)它自身的實(shí)力難以和實(shí)力較強(qiáng)的傳統(tǒng)勢(shì)力媲美，這一點(diǎn)是其需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。那么假如您是這樣的人才，是否會(huì)選擇理想汽車這樣的企業(yè)呢？不妨在文章下面的評(píng)論區(qū)，說說您的看法吧。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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