● 直營模式給消費(fèi)者帶來了什么？

　　如字面意思，直營模式就是由品牌直接通過官方平臺或體驗店將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者，這其中不存在代銷的經(jīng)銷商、代理商，也正因為直營的存在，品牌節(jié)省了大量銷售商環(huán)節(jié)的成本（店鋪、運(yùn)輸?shù)龋�，而這部分成本要么直接反哺回價格上，讓消費(fèi)者享受到更低的產(chǎn)品售價，要么反哺回研發(fā)制造端，鞏固產(chǎn)品價值。

　　在直營模式內(nèi)，品牌掌控了從制造、銷售、售后的整套動作，減少經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)除了易于成本控制，也保證對質(zhì)量的掌控，解決產(chǎn)品在銷售端價格不一致以及質(zhì)量不一致的風(fēng)險，品牌可以對產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一管控。

　　有評論拼多多此次團(tuán)購補(bǔ)貼Model 3，是一個“串貨”的行為，作為非品牌授權(quán)經(jīng)銷商，這種行為不僅是對于直銷，乃至于對于所有現(xiàn)存的銷售模式都有影響，輕則短期內(nèi)影響品牌的定價策略，長遠(yuǎn)則直接破壞掉品牌自己的銷售體系。而消費(fèi)者，也有可能因為違反了品牌的購車條款而對售后造成影響。

　　在汽車行業(yè)，特斯拉應(yīng)該是第一個嚴(yán)格推行直營的品牌，當(dāng)然也因此一直受到輿論的抨擊，對于中國消費(fèi)者來講，4S形式的購車模式已經(jīng)多年，買車砍價，經(jīng)銷商承擔(dān)售后，所以至今多數(shù)人也沒能理解直營模式的價值，或者說并沒有直觀的感受到品牌直營為自己帶來的權(quán)益。

　　特斯拉在今年上半年頻繁遭遇調(diào)價的輿論風(fēng)波，根本就是因為直營模式的價格全透明，更容易激起消費(fèi)者對于價格的敏感度。今年5月，針對特斯拉Model 3調(diào)價風(fēng)波，汽車之家與特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳特斯拉進(jìn)行了獨家對話，其中核心的部分就是對于目前消費(fèi)者對于特斯拉直營模式的誤解。

　　這一次，特斯拉與拼多多事件的背后依然是直營模式的爭論，結(jié)果也能夠說明，當(dāng)下汽車銷售的直營邏輯依然沒有觸動到消費(fèi)者，才會出現(xiàn)輿論認(rèn)為特斯拉車也賣了，也沒少掙錢，為啥要較勁的爭議聲。所以無論結(jié)果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未將直營的價值向市場證明。

超級播報點評：

　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，特斯拉與拼多多互撕的事件發(fā)展至今，我們應(yīng)該把焦點放到本質(zhì)問題上，事件還在繼續(xù)發(fā)酵，據(jù)汽車之家獨家了解，目前雙方都做好了對簿公堂的準(zhǔn)備，如果真的上升到法律層面，也正如我們今天所聊的，究竟是誰在捍衛(wèi)消費(fèi)者的利益。

　　而本周，另外一個重要新聞也是針對消費(fèi)者購車方式的創(chuàng)新，蔚來汽車推出了車輛與電池的分離服務(wù)，和直營售車一樣，新的模式到底與消費(fèi)者有什么樣關(guān)系，我們又如何從中受益？

　　本周，蔚來汽車、哪吒汽車均公布了最新的“電池租賃方案”，也就是將車輛與電池的售賣分離，消費(fèi)者以租賃的形式使用電池，在蔚來的車電分離模式中，電池對于車輛而言是服務(wù)的價值，官方也將其稱為了“電池即服務(wù)（Battery as a Service ）”，簡稱BaaS。那么，如果以后電池不在包含于整車購買中，消費(fèi)者是否真的可以解決電池衰減、貶值以及脫保的問題呢？

　　蔚來在本周正式公布電池租用服務(wù)BaaS的具體方案，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需購買電池包，機(jī)動車銷售發(fā)票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。BaaS用戶可根據(jù)實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

　　所以，如果電池僅僅是服務(wù)于車輛的一個“配件”，那么純電動車未來的二手車價值是否與燃油車一致呢？為了向消費(fèi)者更清晰的傳達(dá)“電池租用”這個概念，在車輛售賣時，車輛與電池是完全獨立的部分，購車發(fā)票上，用戶支付的就是車輛銷售合同，發(fā)票中也不包含電池的價格。而用戶選擇了租用電池后，根據(jù)需求選擇不同容量的電池包，然后再簽署租用合同。因此，在車輛購買層面已經(jīng)實現(xiàn)了完全的車電分離。

　　蔚來的電池資產(chǎn)公司武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司注冊成立，股東方一共有四家，分別為蔚來汽車、寧德時代、湖北科投以及國泰君安國際。接下來，蔚來汽車只負(fù)責(zé)車輛的部分，而電池租用的管理則交給這家合資公司。

　　蔚來電池租用服務(wù)的基礎(chǔ)是蔚來創(chuàng)新的換電技術(shù)、覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)以及換電服務(wù)。自成立以來，蔚來堅持換電技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200項，在全國范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次。

超級播報點評

　　有人說過，誰最先解決了純電動車的根本痛點，誰將會是這個嶄新市場中第一批獲勝者。而目前，電動車的根本痛點被鎖定在“續(xù)航里程”和“能源補(bǔ)給”兩個方面，理想汽車創(chuàng)始人李想曾舉例了蔚來的做法：“和特斯拉在全球建立超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來目前在建立了NIO Power體系下的換電站、上門充電以及移動充電車后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題�！倍�現(xiàn)在，當(dāng)“電池即服務(wù)”的理念融入到換電技術(shù)中后，這意味著蔚來是在押注純電動汽車的終極形態(tài)。（文/汽車之家 姚嘉）

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