[汽車之家 行業(yè)]  所有中國汽車企業(yè)都有一個恒定的考題：品牌向上。在高端化這條路上，既有老對手另立山頭，也有新入者平地而起，比亞迪則保持了“工程師文化”一貫的執(zhí)拗，想要一步步去打通品牌向上的所有關(guān)卡。

　　站在2020年的特殊時間節(jié)點，本就競爭激烈的汽車市場增添了更多不確定性，品牌的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。這一年也是趙長江掌管比亞迪汽車營銷業(yè)務(wù)的第三年，車市從增量到存量，新能源從藍海到紅海，品牌從下往上，他將如何帶領(lǐng)比亞迪破圈？

《新世代說》節(jié)目簡介：百年汽車工業(yè)要重新煥發(fā)活力，推動的本源仍然來自于“人”。邀約70、80及90不同年代的汽車界精英作為嘉賓，探尋更年輕一代的高管身上，無畏變革、視野更開闊、思想更開放、行動更迅速的特質(zhì)，暢想給汽車生活帶來的改變。

　　出生于86年的趙長江，在30出頭的年紀就被任命為比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，是主流汽車廠商中最年輕的營銷一把手。在他身上，既有85后大男孩式的朝氣和闖勁，也有在銷售圈濡染多年的老練。

　　除了過往創(chuàng)下的非凡銷售業(yè)績，趙長江對用戶需求的敏銳捕捉，以及品牌打造的全新理念，也許才是比亞迪看重和信任的根本。在他的力推下，比亞迪從原來的“技術(shù)為王”理念，逐步向用戶思維轉(zhuǎn)變。不再一味強調(diào)產(chǎn)品如何，在軟性的品牌內(nèi)涵、渠道、服務(wù)、體驗等方面都加大了投入力度。

　　從銷量上看，享受了前幾年新能源快速增長的紅利以后，比亞迪從2019年下半年到現(xiàn)在，下行勢頭還沒有扭轉(zhuǎn)過來，亟需找到新的增長點。在存量市場中，每往前擠一位，未來生存的機會才會大一分。7月12日，比亞迪的王朝系列即將打出最關(guān)鍵的一張牌——漢，能否承載住企業(yè)和用戶的期待？作為營銷一把手，同時也是99號訂單車主的趙長江，已牽頭畫下了一張宏圖，把品牌向上的路徑描于其中。

　　核心信息點一覽：

　　1、比亞迪希望把漢打造為智能電動車的標桿，在性能、安全、豪華、智能四方面塑造消費者的認知，由此拉高品牌形象。
　　2、線下渠道將進行升級，增加商場內(nèi)的體驗店，通過專人專崗專區(qū)提高服務(wù)質(zhì)量。
　　3、線上比亞迪將打造數(shù)字化服務(wù)體系，將把車載DiLink系統(tǒng)與云端服務(wù)、迪粉匯全面整合為一個App。
　　4、明年將推出I系列插電式車型，比目前的P系列插電式更親民，再加上對EV產(chǎn)品的生命周期優(yōu)化，從而促進新能源銷量的增長。
　　5、趙長江始終在力推用戶思維，比亞迪對用戶需求的重視和投入將越來越高，這將是比亞迪破圈的機會所在。

以下為對話實錄，略有刪減：

◆選擇一條最難的“品牌向上”路

　　汽車之家：你對比亞迪最新產(chǎn)品漢的定義中有“豪華”二字，這是過去比亞迪產(chǎn)品中很少提到的特征，怎么去打造豪華？

　　趙長江：老板王傳福以前講了一句話，“如果家庭市場啟動，分分鐘造出特斯拉”，其實講的就是漢。這么多年以來我們一直在準備、沉淀、打磨，等待這樣的一個市場機會，把漢作為智能電動車的標桿。做30萬價位的車，首先要是一臺豪華車的品質(zhì)體驗。像特斯拉這種車的第二排座椅乘坐空間舒適度、豪華體驗感是不足的。我們第一個考慮的是空間內(nèi)飾的設(shè)計，第二個就是體驗的便利，把整個安卓生態(tài)體系通過比亞迪DiLink系統(tǒng)連接到汽車，讓使用場景變得非常多樣化。設(shè)定了像千里眼、可視化遠程召喚、快遞到家、V2X等很多模式。用戶可以把車跟他的生活更連接。

　　汽車之家：如何在品牌層面讓用戶認同“豪華”？

　　趙長江：在王朝系列打造的過程中，已經(jīng)讓用戶能夠感受到比亞迪技術(shù)方面的突破。但可能還是有部分人覺得品牌向上的時候有太多包袱，因為以前賣一些相對價格較低的產(chǎn)品過多，導(dǎo)致現(xiàn)在賣價較高的時候，用戶就會有一些在定位上選擇的盲區(qū)，這個就是我們需要去解決的。

　　第一是強化產(chǎn)品的硬核。第二是補全服務(wù)短板，我們正在打造全產(chǎn)品的數(shù)字化服務(wù)體系，構(gòu)建線上客戶感知產(chǎn)品的所有觸點。把車載DiLink系統(tǒng)與云端服務(wù)、迪粉匯全面整合為一個App，目前正在緊急調(diào)試，預(yù)計8月份可以出來。

　　線下渠道也非常重要，比亞迪有800家4S店，接下來還會增加50家商超內(nèi)的體驗店，配套充電樁和試駕車，提供更近更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。尤其在漢這款產(chǎn)品上，會有專屬的VIP通道�，F(xiàn)在的渠道又有新能源車，又有燃油車，有幾萬塊的，也有幾十萬塊的，客戶感受是有差異的，要通過專人專區(qū)專崗去改善。占領(lǐng)30萬的市場，服務(wù)對用戶來講非常重要。例如做到可視化透明車間，通過云端服務(wù)用戶能隨時看到愛車保養(yǎng)或者維修的進程，還有上門取車、24小時服務(wù)等等。

　　第三是要讓用戶能感知到，比亞迪產(chǎn)品其實是有文化內(nèi)涵，以前F系列、S系列只代表了過去中國的汽車工業(yè)，遲早是要從模仿借鑒到自主創(chuàng)新到引領(lǐng)潮流。比亞迪王朝系列是中國骨子里面的文化，其他行業(yè)像華為、李寧很多都做得非常不錯，很多年輕人已經(jīng)開始認同國潮。品牌建設(shè)任重道遠，老牌車企一百多年的歷史，我們才十幾年。當然事物發(fā)展非常快，尤其現(xiàn)在智能聯(lián)網(wǎng)的時代到來，必然會讓我們在新的中國制造突破期有一個歷史性的機遇，也期待更多的消費者能夠認同，給比亞迪投一票。

　　汽車之家：比亞迪一直沒有推出自己的高端品牌，是有什么樣的考慮？

　　趙長江：我們沒有憑空造一個高端化品牌。希望像華為一樣，本身做到高端。那我需要比亞迪的王朝系列就是高端，這條路確實很難，但比亞迪就是一個工程師的文化，養(yǎng)成式的把這個品牌慢慢做大。如果我們一步步打上去了，站在最高點就是掃射，勢能會很大。不是換一個名字，換一個logo，就不一樣了。

　　汽車之家：你在微博上說“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”，對標下來有哪些優(yōu)勢？

　　趙長江：特斯拉出牌是不斷調(diào)整它的價格，也不知道接下來價格到底是多少，有可能會更低。比亞迪是一步定價，終身服務(wù)。我們堅持的是價值大于價格，超越用戶的期待，未來這些迭代的產(chǎn)品服務(wù)還會漲價。另外，智能化如果不基于安全的角度就是災(zāi)難，最近一輛Model 3在高速路上沒有識別到白色貨車，就撞過去了。比亞迪是用小場景來定義大的出行，希望以安全的基礎(chǔ)來定義我們的智能。