[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周的料真不少，我們今天主要圍繞三個話題展開，首先是特斯拉疑似失控事件有了最新進展，網(wǎng)上曝光了官方的調(diào)查報告，與車主的說法大相徑庭；其次是騰訊投資蔚來成其第二大股東，自己不造車卻又大手筆投資車企目的為何；還有本周出現(xiàn)了兩起世界知名造車企業(yè)與科技公司戰(zhàn)略合作的消息，分別是奔馳與英偉達以及沃爾沃與Waymo，二者不約而同的將合作聚焦于高階自動駕駛技術(shù)上，那么究竟是什么原因讓傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)頻頻聯(lián)姻呢？本期超級播報，為您解析。

　　6月16日下午2點鐘，在南昌贛江南大道發(fā)生一起特斯拉Model 3高速撞向路邊土堆并引發(fā)起火的事故（事件報道傳送門）。在這起事故中，車輛焚毀，車主受傷但并未危及生命。此事件之所以引起廣泛關(guān)注是因為發(fā)生的原因非常蹊蹺。據(jù)車主透露，在事故發(fā)生前，這輛Model 3出現(xiàn)失控，先是突然加速，然后又是踩下制動踏板無反應，在連續(xù)躲避了幾十輛車之后，車輛最終撞向了路邊土堆。

　　從該視頻我們了解到，事故車輛在撞擊發(fā)生前的確是以較高的速度在行駛，并做出了閃避道路上車輛的動作。據(jù)車主介紹，自己擁有20多年駕齡，事故發(fā)生前車輛突然無故加速到127km/h。當感覺到車輛異常，車主連忙踩下制動踏板，但他表示當時“踩剎車和沒踩剎車是一樣的，車輛沒有任何反應”，因此車主只好通過控制方向盤躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導致車輛起火。

　　這起事故離奇的地方就是在于，根據(jù)車主的描述，車輛在沒有開啟輔助駕駛的情況下先是自行加速，說明加速踏板出現(xiàn)異常。隨后制動踏板又出現(xiàn)失靈情況，踩踏無反應。要知道，在汽車的設(shè)計中，加速踏板與制動踏板是由兩個獨立的系統(tǒng)控制，二者同時出現(xiàn)故障的可能性極低。

　　特斯拉官方回應中簡述了加速踏板和制動踏板的安全設(shè)計，表示旗下車型的加速踏板和制動踏板有兩個獨立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯誤（例如文中這種加速踏板位置和實際車輛的加速狀態(tài)不匹配），系統(tǒng)就會默認切斷電機扭矩；此外，如果傳感器感應到加速踏板和制動踏板同時踩下，系統(tǒng)也會認為制動踏板的優(yōu)先級更高，從而判定加速指令無效，而是執(zhí)行制動指令。

　　根據(jù)網(wǎng)曝的特斯拉調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)以下四點情況：

1：在事故發(fā)生前的幾分鐘里，有踩下加速踏板的信號，但沒有踩下制動踏板的信號；

2：經(jīng)現(xiàn)場勘查，事故路段未見剎車痕跡；

3：系統(tǒng)檢測到碰撞時的車速為112km/h；

4：系統(tǒng)檢測到碰撞發(fā)生時，有踩下加速踏板的信號，無踩下制動踏板的信號。

　　通過特斯拉的這份“調(diào)查報告”，能夠看出官方的證據(jù)顯示車主在事故的前幾分鐘，似乎沒有踩踏制動踏板（無踩下制動踏板信號且道路上未見剎車痕跡），而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信號，碰撞時車速達到112km/h）。這份報告不免讓人以為，事故的原因是由于車主誤將加速踏板當成制動踏板導致的。

　　一位擁有20多年駕齡的老司機會把加速踏板誤當制動踏板，且?guī)追昼姇r間都未發(fā)現(xiàn)嗎？針對該問題，目前網(wǎng)上呈現(xiàn)兩種論調(diào)，一種是認為特斯拉存在質(zhì)量問題或設(shè)計缺陷，導致車輛失控。盡管特斯拉聲稱事故前幾分鐘沒有制動踏板信號，但這并不能代表車主沒有踩踏制動踏板；而另一種論調(diào)則是認為問題出在車主身上，因為車輛同時出現(xiàn)加速系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都故障的可能性實在是太小了。

　　針對這起事故，我們也專門詢問了車輛工程領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士。對方表示：特斯拉采用的博世iBooster線控制動系統(tǒng)，這種設(shè)計幾乎不存在完全剎車失靈的情況，即便iBooster失靈了，依然還可以通過機械助力完成制動，還有ESP系統(tǒng)的HBC（Hydric Brake Compensation）可以輔助完成液壓助力實現(xiàn)制動。

超級播報點評：

　　看了這起事故，相信有很多網(wǎng)友會聯(lián)想2019年“西安比亞迪唐DM失控"事件，這起事故最終以車輛控制系統(tǒng)正常作為結(jié)論，將矛頭指向了駕駛者的駕駛行為。至于本次特斯拉失控的調(diào)查究竟是什么結(jié)果，我們現(xiàn)在先不妄加猜測，但是這種事故屢次出現(xiàn)且經(jīng)常被大眾所關(guān)注也要引起車企的重視，怎么能避免駕駛員情急之下誤踩加速踏板、怎樣避免車輛在城市道路突然急加速，并高速撞向障礙物，這些我認為都是車企可以通過技術(shù)手段來解決的。

　　從車主一方來講，我們可以看到當遇到這起事故時，其實車主是處于弱勢地位，由于幾乎沒有證據(jù)，且專業(yè)知識欠缺，需要被動的等待官方的調(diào)研結(jié)果。因此我們在這里也建議大家在遇到類似的遭遇時，盡可能的做好事件記錄，保留好一切證據(jù)，以免事后說不清道不明。

　　這次的“Model 3疑似失控事件”只是今年特斯拉在國內(nèi)發(fā)展比較波折的一個縮影，此前還經(jīng)歷了“減配門”以及降價維權(quán)等風波。相比之下，另一家曾經(jīng)被戲稱活不過2020的新造車勢力——蔚來，卻在今年活的順風順水，經(jīng)歷了股價大漲、銷量走高，還獲得了合肥政府的高額投資以及國家在新能源補貼方面的“優(yōu)待”。近日，蔚來又獲得了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的又一輪投資。

　　其實騰訊進入汽車領(lǐng)域的決心早已盡人皆知，不過CEO馬化騰曾明確表示，該公司并不打算自己制造整車。騰訊或許是希望通過對整車企業(yè)的投資，來為布局汽車領(lǐng)域鋪路。2014年，騰訊和其它投資者聯(lián)合創(chuàng)立蔚來汽車，并在接下來的時間里多次參與蔚來的融資。在2017年，騰訊還收購了特斯拉5%的股權(quán)，成為第五大股東。

　　一直以來，蔚來也在車機系統(tǒng)中采用騰訊的音樂以及視頻服務�？梢钥闯觯�騰訊通過投資整車企業(yè)，希望自己的服務能在汽車領(lǐng)域拓展，搶奪新的“流量入口”。但騰訊“上車”的方式僅限于此嗎？當然不是，這只是騰訊邁入汽車行業(yè)的其中一步，它還有更大的野心。

　　前些天，騰訊智慧出行舉行一場線上新品發(fā)布會，發(fā)布了兩款車載App：騰訊隨行、騰訊愛趣聽。騰訊希望在車機系統(tǒng)內(nèi)，也能夠復制自己在智能手機和PC電腦中的軟件生態(tài)。據(jù)了解，截止目前，騰訊已經(jīng)與29家主流汽車品牌開展合作，落地超110款量產(chǎn)車型，并仍在不斷擴張。

　　在汽車2C業(yè)務干的風水水起之時，騰訊也沒有落下2B業(yè)務。其新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0在2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會上正式亮相。該平臺配合騰訊推出的云平臺以及高精地圖產(chǎn)品，能夠幫助車企使其自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展迭代。

超級播報點評：

　　在BAT中，百度最先于2013年啟動無人駕駛汽車項目，就此在無人汽車領(lǐng)域大力投入，并于2015年推出百度CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及百度地圖，以此著力構(gòu)建汽車生態(tài)；阿里巴巴入局汽車領(lǐng)域相對保守，在2015年選擇與上汽合作開發(fā)斑馬智行車機系統(tǒng)，并以此涉入汽車領(lǐng)域，構(gòu)建生態(tài)，后來發(fā)展不算順利。騰訊在汽車領(lǐng)域的布局雖然相比BAT中的另外兩家不算早，但打法明確且思路清晰。在2C領(lǐng)域通過培育整車企業(yè)以及和車企合作來拓展軟件生態(tài)的入口，等達到一定規(guī)模后再想辦法變現(xiàn)；而在2B領(lǐng)域則通過自己軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢給予車企在智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛等弱勢科目的支持。

　　智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在變革著汽車產(chǎn)業(yè)，不僅讓向騰訊這樣的科技企業(yè)有了入局的機會，也讓很多傳統(tǒng)車企傾向于與科技企業(yè)展開合作，甚至共同開發(fā)汽車。就在本周，有兩家傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，分別是英偉達與奔馳以及沃爾沃與Waymo。

　　值得一提的是，就在6月19日，奔馳的母公司戴姆勒宣布停止在自動駕駛領(lǐng)域同寶馬的合作。這似乎也從某種程度上證明兩家車企共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)非常困難，因為彼此對于功能的訴求會有所差異。相比之下，奔馳與英偉達的合作，則更像是甲方與乙方的合作，甲方提出功能訴求，而乙方負責滿足，這樣就和諧多了。

　　其實在奔馳之前，英偉達也曾與小鵬汽車、特斯拉等車企有過密切的合作，這使得英偉達在汽車自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)培育出非常豐富的經(jīng)驗。而憑借這種經(jīng)驗，英偉達能夠在與奔馳的合作中獲得不錯的籌碼，再加上奔馳每年超百萬的銷量，不僅能夠幫助英偉達獲得豐厚的利潤，而且還能通過大規(guī)模的車隊幫助英偉達搜集車輛行駛數(shù)據(jù)，從而反哺自動駕駛技術(shù)的成長。

　　在前不久該公司發(fā)布的DRIVE AGX Orin計算平臺在功耗以及運算性能方面都擁有不錯的表現(xiàn)，其中官方宣稱能夠具備“L2+級別輔助駕駛”功能的計算平臺將擁有200TOPS的算力，它的功耗僅為45W；而具備“L5級別自動駕駛”功能的計算平臺將擁有2000TOPS的算力，它的功耗為800W。相比之下那個擁有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平臺，卻擁有著將近200W的功耗。

　　據(jù)官方透露，Waymo將成為沃爾沃、極星和領(lǐng)克品牌的L4級自動駕駛技術(shù)全球獨家合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自動駕駛平臺“Waymo Driver”。合作的核心目標是將“Waymo Driver”搭載到一個專屬的全新純電動車平臺上，從而創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務在內(nèi)的應用場景和商業(yè)模式。

　　該公司專注于L4級別自動駕駛汽車的開發(fā)，并且在自動駕駛硬件方面也有深度布局。此前，該公司也已經(jīng)與多家車企有深入的合作經(jīng)驗，包括菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎等。此次與沃爾沃的合作將能夠幫助Waymo實現(xiàn)新的商業(yè)模式落地，并通過沃爾沃豐富的汽車產(chǎn)品線幫助Waymo迅速擴展在商用以及個人領(lǐng)域的自動駕駛車輛規(guī)模。

超級播報點評：

　　我們發(fā)現(xiàn)近期車企與科技企業(yè)的互動變得愈加活躍，這在以前并不常見。而究其原因，可能是因為從十多年前開始，智能化與網(wǎng)聯(lián)化就率先在科技企業(yè)的產(chǎn)品中快速發(fā)展迭代。如今科技企業(yè)無論是在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟件還是硬件上，都有深厚的技術(shù)積累。而汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年才明確了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，因此車企通過與科技企業(yè)的技術(shù)合作，將能夠快速應用科技企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗，快速應對這場汽車行業(yè)的變革。

　　這次奔馳和沃爾沃與科技公司的合作有一個共同點，就是最終要通過合作實現(xiàn)L4級別以上的自動駕駛。當強大的科技公司與強大的車企巨頭相結(jié)合，或許可以激發(fā)出強烈的化學反應，催化自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展迭代。不過話又說回來，通過與科技企業(yè)深度綁定，雖然可以快速布局新的領(lǐng)域，但從長遠發(fā)展來看，還是會讓企業(yè)的發(fā)展處于被動，不利于產(chǎn)品的差異化以及創(chuàng)新。從這個角度講，如果能夠像特斯拉那樣在核心技術(shù)上高度自給自足，對于車企的發(fā)展來說，才會更為主動，您覺得呢？（圖/文 汽車之家 胡永彬）