[汽車之家 新能源]  超級播報(bào)，每周都有料。本周的料真不少，我們今天主要圍繞三個(gè)話題展開，首先是特斯拉疑似失控事件有了最新進(jìn)展，網(wǎng)上曝光了官方的調(diào)查報(bào)告，與車主的說法大相徑庭；其次是騰訊投資蔚來成其第二大股東，自己不造車卻又大手筆投資車企目的為何；還有本周出現(xiàn)了兩起世界知名造車企業(yè)與科技公司戰(zhàn)略合作的消息，分別是奔馳與英偉達(dá)以及沃爾沃與Waymo，二者不約而同的將合作聚焦于高階自動(dòng)駕駛技術(shù)上，那么究竟是什么原因讓傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)頻頻聯(lián)姻呢？本期超級播報(bào)，為您解析。

　　6月16日下午2點(diǎn)鐘，在南昌贛江南大道發(fā)生一起特斯拉Model 3高速撞向路邊土堆并引發(fā)起火的事故（事件報(bào)道傳送門）。在這起事故中，車輛焚毀，車主受傷但并未危及生命。此事件之所以引起廣泛關(guān)注是因?yàn)榘l(fā)生的原因非常蹊蹺。據(jù)車主透露，在事故發(fā)生前，這輛Model 3出現(xiàn)失控，先是突然加速，然后又是踩下制動(dòng)踏板無反應(yīng)，在連續(xù)躲避了幾十輛車之后，車輛最終撞向了路邊土堆。

　　從該視頻我們了解到，事故車輛在撞擊發(fā)生前的確是以較高的速度在行駛，并做出了閃避道路上車輛的動(dòng)作。據(jù)車主介紹，自己擁有20多年駕齡，事故發(fā)生前車輛突然無故加速到127km/h。當(dāng)感覺到車輛異常，車主連忙踩下制動(dòng)踏板，但他表示當(dāng)時(shí)“踩剎車和沒踩剎車是一樣的，車輛沒有任何反應(yīng)”，因此車主只好通過控制方向盤躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導(dǎo)致車輛起火。

　　這起事故離奇的地方就是在于，根據(jù)車主的描述，車輛在沒有開啟輔助駕駛的情況下先是自行加速，說明加速踏板出現(xiàn)異常。隨后制動(dòng)踏板又出現(xiàn)失靈情況，踩踏無反應(yīng)。要知道，在汽車的設(shè)計(jì)中，加速踏板與制動(dòng)踏板是由兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)控制，二者同時(shí)出現(xiàn)故障的可能性極低。

　　特斯拉官方回應(yīng)中簡述了加速踏板和制動(dòng)踏板的安全設(shè)計(jì)，表示旗下車型的加速踏板和制動(dòng)踏板有兩個(gè)獨(dú)立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯(cuò)誤（例如文中這種加速踏板位置和實(shí)際車輛的加速狀態(tài)不匹配），系統(tǒng)就會默認(rèn)切斷電機(jī)扭矩；此外，如果傳感器感應(yīng)到加速踏板和制動(dòng)踏板同時(shí)踩下，系統(tǒng)也會認(rèn)為制動(dòng)踏板的優(yōu)先級更高，從而判定加速指令無效，而是執(zhí)行制動(dòng)指令。

　　根據(jù)網(wǎng)曝的特斯拉調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)以下四點(diǎn)情況：

1：在事故發(fā)生前的幾分鐘里，有踩下加速踏板的信號，但沒有踩下制動(dòng)踏板的信號；

2：經(jīng)現(xiàn)場勘查，事故路段未見剎車痕跡；

3：系統(tǒng)檢測到碰撞時(shí)的車速為112km/h；

4：系統(tǒng)檢測到碰撞發(fā)生時(shí)，有踩下加速踏板的信號，無踩下制動(dòng)踏板的信號。

　　通過特斯拉的這份“調(diào)查報(bào)告”，能夠看出官方的證據(jù)顯示車主在事故的前幾分鐘，似乎沒有踩踏制動(dòng)踏板（無踩下制動(dòng)踏板信號且道路上未見剎車痕跡），而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信號，碰撞時(shí)車速達(dá)到112km/h）。這份報(bào)告不免讓人以為，事故的原因是由于車主誤將加速踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板導(dǎo)致的。

　　一位擁有20多年駕齡的老司機(jī)會把加速踏板誤當(dāng)制動(dòng)踏板，且?guī)追昼姇r(shí)間都未發(fā)現(xiàn)嗎？針對該問題，目前網(wǎng)上呈現(xiàn)兩種論調(diào)，一種是認(rèn)為特斯拉存在質(zhì)量問題或設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致車輛失控。盡管特斯拉聲稱事故前幾分鐘沒有制動(dòng)踏板信號，但這并不能代表車主沒有踩踏制動(dòng)踏板；而另一種論調(diào)則是認(rèn)為問題出在車主身上，因?yàn)檐囕v同時(shí)出現(xiàn)加速系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都故障的可能性實(shí)在是太小了。

　　針對這起事故，我們也專門詢問了車輛工程領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士。對方表示：特斯拉采用的博世iBooster線控制動(dòng)系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)幾乎不存在完全剎車失靈的情況，即便iBooster失靈了，依然還可以通過機(jī)械助力完成制動(dòng)，還有ESP系統(tǒng)的HBC（Hydric Brake Compensation）可以輔助完成液壓助力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

超級播報(bào)點(diǎn)評：

　　看了這起事故，相信有很多網(wǎng)友會聯(lián)想2019年“西安比亞迪唐DM失控"事件，這起事故最終以車輛控制系統(tǒng)正常作為結(jié)論，將矛頭指向了駕駛者的駕駛行為。至于本次特斯拉失控的調(diào)查究竟是什么結(jié)果，我們現(xiàn)在先不妄加猜測，但是這種事故屢次出現(xiàn)且經(jīng)常被大眾所關(guān)注也要引起車企的重視，怎么能避免駕駛員情急之下誤踩加速踏板、怎樣避免車輛在城市道路突然急加速，并高速撞向障礙物，這些我認(rèn)為都是車企可以通過技術(shù)手段來解決的。

　　從車主一方來講，我們可以看到當(dāng)遇到這起事故時(shí)，其實(shí)車主是處于弱勢地位，由于幾乎沒有證據(jù)，且專業(yè)知識欠缺，需要被動(dòng)的等待官方的調(diào)研結(jié)果。因此我們在這里也建議大家在遇到類似的遭遇時(shí)，盡可能的做好事件記錄，保留好一切證據(jù)，以免事后說不清道不明。

　　這次的“Model 3疑似失控事件”只是今年特斯拉在國內(nèi)發(fā)展比較波折的一個(gè)縮影，此前還經(jīng)歷了“減配門”以及降價(jià)維權(quán)等風(fēng)波。相比之下，另一家曾經(jīng)被戲稱活不過2020的新造車勢力——蔚來，卻在今年活的順風(fēng)順?biāo)�，�?jīng)歷了股價(jià)大漲、銷量走高，還獲得了合肥政府的高額投資以及國家在新能源補(bǔ)貼方面的“優(yōu)待”。近日，蔚來又獲得了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的又一輪投資。

　　其實(shí)騰訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心早已盡人皆知，不過CEO馬化騰曾明確表示，該公司并不打算自己制造整車。騰訊或許是希望通過對整車企業(yè)的投資，來為布局汽車領(lǐng)域鋪路。2014年，騰訊和其它投資者聯(lián)合創(chuàng)立蔚來汽車，并在接下來的時(shí)間里多次參與蔚來的融資。在2017年，騰訊還收購了特斯拉5%的股權(quán)，成為第五大股東。

　　一直以來，蔚來也在車機(jī)系統(tǒng)中采用騰訊的音樂以及視頻服務(wù)�？梢钥闯�，騰訊通過投資整車企業(yè)，希望自己的服務(wù)能在汽車領(lǐng)域拓展，搶奪新的“流量入口”。但騰訊“上車”的方式僅限于此嗎？當(dāng)然不是，這只是騰訊邁入汽車行業(yè)的其中一步，它還有更大的野心。

　　前些天，騰訊智慧出行舉行一場線上新品發(fā)布會，發(fā)布了兩款車載App：騰訊隨行、騰訊愛趣聽。騰訊希望在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，也能夠復(fù)制自己在智能手機(jī)和PC電腦中的軟件生態(tài)。據(jù)了解，截止目前，騰訊已經(jīng)與29家主流汽車品牌開展合作，落地超110款量產(chǎn)車型，并仍在不斷擴(kuò)張。

　　在汽車2C業(yè)務(wù)干的風(fēng)水水起之時(shí)，騰訊也沒有落下2B業(yè)務(wù)。其新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0在2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會上正式亮相。該平臺配合騰訊推出的云平臺以及高精地圖產(chǎn)品，能夠幫助車企使其自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展迭代。

超級播報(bào)點(diǎn)評：

　　在BAT中，百度最先于2013年啟動(dòng)無人駕駛汽車項(xiàng)目，就此在無人汽車領(lǐng)域大力投入，并于2015年推出百度CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及百度地圖，以此著力構(gòu)建汽車生態(tài)；阿里巴巴入局汽車領(lǐng)域相對保守，在2015年選擇與上汽合作開發(fā)斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，并以此涉入汽車領(lǐng)域，構(gòu)建生態(tài)，后來發(fā)展不算順利。騰訊在汽車領(lǐng)域的布局雖然相比BAT中的另外兩家不算早，但打法明確且思路清晰。在2C領(lǐng)域通過培育整車企業(yè)以及和車企合作來拓展軟件生態(tài)的入口，等達(dá)到一定規(guī)模后再想辦法變現(xiàn)；而在2B領(lǐng)域則通過自己軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢給予車企在智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛等弱勢科目的支持。

　　智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在變革著汽車產(chǎn)業(yè)，不僅讓向騰訊這樣的科技企業(yè)有了入局的機(jī)會，也讓很多傳統(tǒng)車企傾向于與科技企業(yè)展開合作，甚至共同開發(fā)汽車。就在本周，有兩家傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，分別是英偉達(dá)與奔馳以及沃爾沃與Waymo。

　　值得一提的是，就在6月19日，奔馳的母公司戴姆勒宣布停止在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同寶馬的合作。這似乎也從某種程度上證明兩家車企共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)非常困難，因?yàn)楸舜藢τ诠δ艿脑V求會有所差異。相比之下，奔馳與英偉達(dá)的合作，則更像是甲方與乙方的合作，甲方提出功能訴求，而乙方負(fù)責(zé)滿足，這樣就和諧多了。

　　其實(shí)在奔馳之前，英偉達(dá)也曾與小鵬汽車、特斯拉等車企有過密切的合作，這使得英偉達(dá)在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)培育出非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。而憑借這種經(jīng)驗(yàn)，英偉達(dá)能夠在與奔馳的合作中獲得不錯(cuò)的籌碼，再加上奔馳每年超百萬的銷量，不僅能夠幫助英偉達(dá)獲得豐厚的利潤，而且還能通過大規(guī)模的車隊(duì)幫助英偉達(dá)搜集車輛行駛數(shù)據(jù)，從而反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)的成長。

　　在前不久該公司發(fā)布的DRIVE AGX Orin計(jì)算平臺在功耗以及運(yùn)算性能方面都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中官方宣稱能夠具備“L2+級別輔助駕駛”功能的計(jì)算平臺將擁有200TOPS的算力，它的功耗僅為45W；而具備“L5級別自動(dòng)駕駛”功能的計(jì)算平臺將擁有2000TOPS的算力，它的功耗為800W。相比之下那個(gè)擁有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平臺，卻擁有著將近200W的功耗。

　　據(jù)官方透露，Waymo將成為沃爾沃、極星和領(lǐng)克品牌的L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自動(dòng)駕駛平臺“Waymo Driver”。合作的核心目標(biāo)是將“Waymo Driver”搭載到一個(gè)專屬的全新純電動(dòng)車平臺上，從而創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場景和商業(yè)模式。

　　該公司專注于L4級別自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)，并且在自動(dòng)駕駛硬件方面也有深度布局。此前，該公司也已經(jīng)與多家車企有深入的合作經(jīng)驗(yàn)，包括菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎等。此次與沃爾沃的合作將能夠幫助Waymo實(shí)現(xiàn)新的商業(yè)模式落地，并通過沃爾沃豐富的汽車產(chǎn)品線幫助Waymo迅速擴(kuò)展在商用以及個(gè)人領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模。

超級播報(bào)點(diǎn)評：

　　我們發(fā)現(xiàn)近期車企與科技企業(yè)的互動(dòng)變得愈加活躍，這在以前并不常見。而究其原因，可能是因?yàn)閺氖�多年前開始，智能化與網(wǎng)聯(lián)化就率先在科技企業(yè)的產(chǎn)品中快速發(fā)展迭代。如今科技企業(yè)無論是在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟件還是硬件上，都有深厚的技術(shù)積累。而汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年才明確了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，因此車企通過與科技企業(yè)的技術(shù)合作，將能夠快速應(yīng)用科技企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，快速應(yīng)對這場汽車行業(yè)的變革。

　　這次奔馳和沃爾沃與科技公司的合作有一個(gè)共同點(diǎn)，就是最終要通過合作實(shí)現(xiàn)L4級別以上的自動(dòng)駕駛。當(dāng)強(qiáng)大的科技公司與強(qiáng)大的車企巨頭相結(jié)合，或許可以激發(fā)出強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，催化自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展迭代。不過話又說回來，通過與科技企業(yè)深度綁定，雖然可以快速布局新的領(lǐng)域，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，還是會讓企業(yè)的發(fā)展處于被動(dòng)，不利于產(chǎn)品的差異化以及創(chuàng)新。從這個(gè)角度講，如果能夠像特斯拉那樣在核心技術(shù)上高度自給自足，對于車企的發(fā)展來說，才會更為主動(dòng)，您覺得呢？（圖/文 汽車之家 胡永彬）