[汽車之家 行業(yè)]  見到何小鵬之前，我們一直在想如何讓這次對話“不落俗套”，貼合《新世代說》探索汽車圈新一代掌舵者內(nèi)心與眼界的出發(fā)點，更直接、更暢快地去聊聊他們披荊斬棘的背后，有著哪些真實的思考、彷徨、抉擇，最終又如何堅持。換句話說，我們想關(guān)注那些本沒有確定答案、因人而異的東西，因為這些特質(zhì)反而最終決定人和事的走向。

　　何小鵬幾乎是這波造車新勢力中唯一沒有任何汽車背景的人，純粹的“跨界”而來。新與舊的碰撞可能帶來流光溢彩的火花，也可能有眼冒金星的碰壁。他帶領(lǐng)的小鵬汽車，已經(jīng)排上新勢力銷量榜的前三，也是美團創(chuàng)始人王興預測中能留到最后的三家新企業(yè)之一。但在全職入主小鵬汽車的前兩年，何小鵬關(guān)于智能汽車、融資目標的一些驚人言論，曾頻頻陷入輿論風暴。用戶策略沒跟上產(chǎn)品升級節(jié)奏還引起過維權(quán)非議。

　　如今磨合到第三年，何小鵬也深刻理解了互聯(lián)網(wǎng)與汽車不只有融合，更有邊界。他依然對運營和迭代創(chuàng)新抱有堅持，只是在摸清了游戲規(guī)則后，更懂得汽車沉甸甸的制造意義。從“挺好”到“更好”，背后的難度可能是幾十倍。

　　有老友曾形容何小鵬最大的特征是“擅長總結(jié)，看到事物的本質(zhì)”。在這一次交流中，何小鵬也深入內(nèi)核，圍繞造車新勢力的洗牌、電動汽車的銷量走勢、智能汽車的變革，給出了三個拐點的判斷，創(chuàng)業(yè)者不斷進化的方法論也躍然紙上。

　　小鵬汽車發(fā)展到今天——6年過去了，已有G3、P7兩款車型在售，它們?nèi)谌肓诉^去的何小鵬——移動互聯(lián)網(wǎng)時代優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理的智能互聯(lián)思維，更融入了現(xiàn)在的何小鵬——理解制造內(nèi)涵的汽車人審慎品質(zhì)。現(xiàn)如今的何小鵬不再會去高喊“智能汽車的核心在運營而不在制造”，而是會強調(diào)在確保研發(fā)制造等硬件品質(zhì)的基礎(chǔ)上，運用“軟件、數(shù)據(jù)”打造智能化壁壘和差異化運營。

　　汽車百年變革的迷霧中，鍛造跨時代的創(chuàng)新產(chǎn)品和體系，需要付出巨大成本，只有少數(shù)極其努力的幸運兒能做到。何小鵬會是那一個嗎？

◆如何吸引消費者

　　汽車之家：首先從最受關(guān)注的產(chǎn)品聊起，你形容P7是一個很復雜的產(chǎn)品，怎么概括它的最大賣點來打動用戶？

　　何小鵬：P7讓我能夠換一個角度去論證，產(chǎn)品力還是很重要�，F(xiàn)在我們一直在考慮產(chǎn)品力、品牌力、銷售力、口碑力四個力的組合。經(jīng)歷了第一代品牌到第二代品牌的變遷，P7出來之后銷售的效果是原來G3的數(shù)倍，就感覺到有非常大的差異。

　　你看跟誰比，如果跟Model 3比，我覺得P7比他更漂亮，更大，內(nèi)飾要好一些，然后智能化是針對中國的。如果跟汽油車相比，這個體系是不一樣的，它是智能汽車，電動的加速度快，很安靜。如果有里程焦慮，也會告訴用戶P7是全國最長的續(xù)航706km，最低的循環(huán)也有接近600、500大幾十公里續(xù)航。

　　像中國大部分整車廠還認為一個車能夠上網(wǎng)就講是智能汽車，跟我們最開始看功能手機一樣，都能上網(wǎng)，裝點軟件，但是不叫智能機，還處在一個非常初級的階段。

　　我們在城市的商超里建店，就是要讓更多的人了解什么是智能汽車。你們應該去開小鵬P7，開Model 3或者蔚來ES6，起碼經(jīng)過一兩次充電、郊游，對于電動化智能化的感受會跟原來所想象的差別很大。一旦適應的時候，我們非常多的朋友開小鵬汽車之后，家里面的汽油車都不開。

　　汽車之家：提到“電動智能的布道”，那你肯定會有第一批的受眾，從之前G3到現(xiàn)在P7的訂單，用戶跟原來預期的定位是一致的嗎？

　　何小鵬：有一些變化，我們最開始以為是年輕人第一款電動車，后來是家庭的第一款電動車。第二，很多人認為油價的高低跟電動車買賣的好壞相關(guān)聯(lián)，實際上沒有關(guān)聯(lián)。比如說加油一個月可能要2000塊錢，但家里充電的話大概100多就夠。真正去交幾個月你才覺得哇塞這個太便宜，但它是在使用環(huán)節(jié)體驗好，不代表消費決策。第三，女性用戶比我們想象的多。

　　去年我們出了一個《小鵬汽車智能化運營報告》，我們大概90%的用戶，買了配備自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型。每一天主動使用智能語音的頻度是平均每人十次，這是一個挺高的數(shù)字，用戶對智能的感知比我們想象的要深。

　　我們也看到，很多朋友對智能化不太了解，如果去車展看所有特征都寫的是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“智能網(wǎng)聯(lián)”，用戶沒有判斷能力。一個普通的消費者也不必要有這種判斷能力，所以我們要把這種智能化的口碑建立、心智建立，并且不斷放大。P7通過2-3次OTA，我相信能夠到達中國全新一代智能化的體系。

　　汽車之家：回到造車本質(zhì)的問題，小鵬現(xiàn)在是唯一一家代工和自產(chǎn)都在做的企業(yè)，如何解決品控、管理成本等問題？ 

　　何小鵬：兩個工廠對我們管理、品控的挑戰(zhàn)難度都會提高，如果在一年半以前，這個問題我也不敢怎么答，通過這18個月時間看G3的品質(zhì)情況，像我主要對比凱美瑞，凱美瑞是一款非常棒的產(chǎn)品，這個你花五年能夠全方位做到跟凱美瑞一致就很棒。我們在快速接近，雖然接近看起來不遠，但是很遠，因為你已經(jīng)做了一個挺好的情況了，那個“更好”比“挺好”難十倍，所以我們在努力要求更好。

　　首先，我們原來跟鄭州海馬也是一個全新的廠，在鄭州差不多有300人是小鵬汽車的，主要是品控。他們原來都是來自各個整車廠有經(jīng)驗的人，組合起來做一款新的智能電動汽車。肇慶工廠我們大概調(diào)了一半人回來，他們在小鵬體系內(nèi)已經(jīng)磨合了18個月左右，有信心比原來做得好不少。

　　第二，品質(zhì)中有兩塊的品質(zhì)都很重要，第一個是整個的設(shè)計品質(zhì)。第二個是供應鏈的品質(zhì)。P7的整個設(shè)計體系吸收了G3的很多經(jīng)驗，供應鏈也提高了很多。