重磅產(chǎn)品陸續(xù)上市 MPV的春天來了嗎?

劉雪杉

2020年06月09日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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三、市場機遇與前景展望

·MPV回歸乘用車本源，市場未來可期

　　如果基于前面乘用MPV和商用MPV的維度分解來看，雖然2017年之后MPV市場銷量整體下滑，但其中的乘用MPV卻以高于乘用車市場整體的增速快速增長。即使在2020年一季度，在車市表現(xiàn)幾近腰斬的時期，乘用MPV的銷量下滑幅度也明顯低于乘用車市場整體。因此，2017年之后銷量下滑的部分主要來自于商用MPV，而乘用MPV市場仍然具有很高的成長性。

　　另外一方面，MPV也越來越被用戶所接受。透過用戶對比行為可以發(fā)現(xiàn)，MPV在用戶對比選擇中的占比越來越高，并且與SUV、轎車的交叉競爭也越來越多。

　　從這個趨勢看，隨著用戶購車需求的增長、用車理念的成熟，以乘用功能為主的MPV將越來越贏得用戶的青睞，乘用MPV市場具有很大的增長空間。未來，MPV甚至有望成為繼轎車、SUV之后的第三大乘用車市場。

·用戶觀念改變，緊湊型MPV成為新增長點

　　乘用MPV的逆勢上揚，除了商務(wù)MPV的穩(wěn)定增長外，家用MPV（主要是緊湊型MPV）的崛起功不可沒。緊湊型一直是市場份額最大的車型級別，代表了最廣泛的需求。繼緊湊型轎車、緊湊型SUV之后，以家庭用途為主的緊湊型MPV迅速成長，說明了用戶對MPV這一車型已經(jīng)逐漸接受。

　　從2018年底開始，一系列具有產(chǎn)品力的家用MPV開始涌現(xiàn)出來，并且不再是外國品牌的獨舞，中國品牌也開始加入進來：別克GL6、比亞迪宋MAX、傳祺GM6、吉利嘉際、上汽MAXUS G50、新寶駿RM-5……這些全新車型的成功，預示著MPV的時代已經(jīng)到來。

·家庭用車需求升級，將是中型MPV的新機遇

　　隨著人均壽命的增加、二孩政策的放開，中國的老年撫養(yǎng)比與少兒撫養(yǎng)比均不斷提升。家庭用車的需求越來越大，且對空間、座位數(shù)量的需求也在不斷增加。相較于同級別的轎車，MPV空間更大、而且可以布局7座或者6座結(jié)構(gòu)；相較于同級別的7座SUV，空間體驗更好、坐姿更加舒適，并且離地間隙更低，也更加適合照顧老人與小孩。因此，中型MPV或許是家庭用車更為均衡的選擇。

　　在大眾威然上市之前，因為別克GL8直接對位的競爭對手并不存在，所以這個生態(tài)位被本田奧德賽、艾力紳兄弟填充。雖然二者現(xiàn)在與別克GL8構(gòu)成了商務(wù)MPV的核心，但其產(chǎn)品特征更偏向于家用MPV的屬性。未來，商務(wù)MPV車型豐富了，甚至本田的美版奧德賽進入中國市場后，當前在售的日版奧德賽、艾力紳恐怕需要重新尋找市場定位。承接當前以緊湊型MPV為主的家用MPV用戶的升級需求，或許是本田奧德賽、艾力紳，以及大眾夏朗等中型MPV未來的市場定位。

·皮卡逐步解禁，低端MPV或被替代

　　近些年，皮卡進城的呼聲不斷，商務(wù)部也多次提出“推動取消皮卡進城限制”的政策。自2016年河南、河北、遼寧、云南、湖北、新疆六省成為皮卡進城限制的解禁試點之后，濟南、重慶、寧波等城市相繼取消皮卡車進城和通行限制，此后江蘇省也提出“地級及以下城市要優(yōu)化皮卡進城管控措施”。

　　另外，2017年上海海關(guān)歸類分中心曾經(jīng)在歸類指引中進行過解讀：單排座皮卡和載貨重量超過載客重量的雙排座皮卡歸入“貨運機動車輛（8704）”，而載客重量超過載貨重量的雙排座皮卡則歸入“主要用于載人的機動車輛（8703）”中。雖然該《指引》只是對適用的申報稅目歸類做解讀，與汽車行業(yè)的“乘用車”、“商用車”的劃分標準并不相同，但也引起了業(yè)界的廣泛討論、為皮卡乘用車化奠定了理論基礎(chǔ)。

　　隨著皮卡限制的逐漸放開，這種宜商宜家的多功能車型的需求將會被釋放。原本替代卡車進城的部分客貨兩用MPV、經(jīng)濟CDV、輕客，乃至微客將會受到一定的影響。因此生產(chǎn)低端MPV的汽車廠商需要提前考慮產(chǎn)品升級、回歸乘用車市場等應(yīng)對措施。

·老人與殘障人士的需求有待挖掘，福祉車是新的藍海

　　中國當前是全球最大的汽車市場，也是全世界最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ钠囀袌�。然而在中國，還有一個人口數(shù)量龐大的群體沒有被汽車行業(yè)關(guān)注到——殘障人士。這些人在出行、乘坐交通工具等方面，很難享受到普通人的快捷、方便，尤其是乘坐私家車輛，會遇到相當多的障礙。相較而言，日本在這方面做的就非常好，幾乎所有的汽車品牌都提供“福祉車”，為殘障人士提供便利。得益于MPV空間充裕、布局靈活的特點，多數(shù)福祉車都是基于MPV來開發(fā)的。福祉車不僅可以為殘障人士提供便捷的服務(wù)，也同樣適用于腿腳不便的老年人，而且也可以降低照顧他們的工作人員、家人的勞動強度，大幅提升相關(guān)人員的生活質(zhì)量。

　　據(jù)中國殘疾人聯(lián)合會統(tǒng)計，截至2010年末，中國有8502萬殘障人士，其中肢體殘疾2742萬人。另外，中國老齡化也愈發(fā)嚴重，2020年，70歲以上的老人將超過8700萬人。全社會對福祉車的需求擁有巨大的潛力，但在中國市場，目前僅有本田奧德賽和別克GL8提供原廠的福祉車版本。因此，隨著汽車市場發(fā)展對汽車產(chǎn)品提出了由“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，汽車廠商也需要對市場需求深入挖掘，提供更便捷、更人性化的產(chǎn)品。福祉車，無疑是可以體現(xiàn)汽車品牌的技術(shù)實力、客戶關(guān)懷理念和社會責任感的產(chǎn)品，并且是擁有巨大機遇的藍海市場。

四、結(jié)語

　　回顧整個中國汽車市場的發(fā)展，各個時代都有著十分鮮明的特征：上世紀八十年代，中國汽車市場開放合資，汽車產(chǎn)品開始豐富起來，“有頭有尾”的三廂轎車因為符合國人對傳統(tǒng)轎子的審美，一直是勢力最大的流派。2000年后，個性化、運動范兒的SUV異軍突起，并迅速從轎車的手里攫取半壁江山。如今，又一個二十年過去了，長期以來隅居小眾地位的MPV也開始有新車不斷涌現(xiàn)、頻繁行走江湖。MPV市場是否會就此開啟、成為下一個時代的主流車型呢？我們拭目以待。

　　下一回，我們繼續(xù)透過數(shù)據(jù)來解讀汽車江湖的風起云涌、品味汽車產(chǎn)品的百態(tài)千姿。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師劉雪杉）