話題二：獨家對話特斯拉 解讀調價的背后

　　4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財報會上宣布，特斯拉中國將于5月1日宣布國產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價)標準續(xù)航升級版的價格調整，調整后價格將降低到補貼紅線（30 萬元）內，次日清晨特斯拉官方微博也同步了這一消息，并在當天引發(fā)極大熱議。要知道，特斯拉在過去半年時間里深陷頻繁調價的輿論中，而這回將關注度的聲量拉到了最高。

　　在汽車之家特斯拉調價新聞發(fā)布后，30分鐘內，流量突破了4萬且評論突破100條，可想而知這次調價市場和消費者的關注度有多高。為了回應消費者的質疑，汽車之家新能源團隊第一時間聯(lián)系到了特斯拉官方，我也非常榮幸的與目前特斯拉中國對外事務副總裁陶琳進行了電話連線，在半小時的對話中，我們獲得了非常多特斯拉對于目前市場輿論的態(tài)度。（點擊回顧獨家對話：特斯拉回應國產(chǎn)Model 3官降緣由）

　　關于官方回應的全文，大家可以點擊上面的回顧鏈接，在這里我們主要提煉一下此次對話中官方回復的10個關鍵信息。

　　1.此前調價是受補貼政策變化的影響，而此次調整價格也是為了讓消費者享受到新補貼政策。

　　2.特斯拉每次調價需要進行嚴格的測試和審核，并盡量做到價格透明。

　　3.影響產(chǎn)品售價的因素有很多，比如補貼、購置稅、關稅等。一旦某一項發(fā)生變化，都會對終端價格作出調整。

　　4.雖然補貼后價格調整頻繁，但國產(chǎn)Model 3上市以來的補貼前實際售價從來沒有變化過。

　　5.特斯拉的直營方式相比傳統(tǒng)經(jīng)銷商的價格渠道更加透明，沒有暗箱操作，在所有渠道購買特斯拉都是同樣的價格，除了實現(xiàn)公平對待，也節(jié)省了用戶討價還價的時間和精力。

　　6.特斯拉產(chǎn)品的國產(chǎn)化成本降低有著邊際效應，品牌也不會無限降價。

　　7.降價調整的目標不是占領更大的電動車市場份額，而是希望競爭燃油車。

　　8.特斯拉仍處于創(chuàng)業(yè)期，很多進展超出了公司的預想，尤其是上海工廠超預期的生產(chǎn)能力。這也是為何國產(chǎn)版Model 3長續(xù)航后驅版提前上市的原因。

　　9.公司的價格決策銷售也會在最后一刻才得知，絕對沒有誤導消費者的主觀動機。

　　10.特斯拉對所有人都是公平的，即使是特斯拉的員工乃至老板本人，也同樣適用。

　　顯然，特斯拉目前也非常清楚國內消費者在過去時間里對于自己的質疑，在對話中特斯拉方面也從品牌運營的角度給出了回饋。在對話結束后，我的第一感覺是：在一些市場問題中，品牌與消費者各有自己的難處。

　　在和陶琳的對話中，有兩個回答讓我感觸深刻，其一是價格透明，其二就是特斯拉仍處于創(chuàng)業(yè)期。價格透明是因為特斯拉堅持的直營銷售模式，而這種模式不單在中國，其實在美國本土也曾經(jīng)受到過質疑。而直營模式對于消費者而言最大的好處在于價格透明，產(chǎn)品的一切信息和售價均可在官網(wǎng)上查詢，而不存在傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的“議價空間”。畢竟，買車砍價似乎已經(jīng)成為了一種經(jīng)驗之談，一直被我們廣泛傳播著。

　　更透明的直營模式，也更容易被人察覺，一旦價格出現(xiàn)變化，市場就會認為這是某種營銷手段或者說是對老車主的傷害。但事實上，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式就不存在頻繁的價格調整么，其中暗藏的議價空間和促銷手段不也是一種變相調價么？

　　其次陶琳談到，特斯拉目前還處于創(chuàng)業(yè)階段，這令我感到驚訝。因為，就是這個自稱目前還處于創(chuàng)業(yè)期的公司，在2020年第一季度的中國新能源市場中已經(jīng)占據(jù)了1/3的市場份額。這也不得不讓我們想起那句中國新能源“彎道超車”口號，現(xiàn)在來看，依然讓外來的和尚念出了最好的經(jīng)。

超級播報點評：特斯拉已調價，等待其它人出牌

　　在國產(chǎn)版Model 3標準續(xù)航版調價后，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在微博上表示:“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，”的確，當國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)進入到目前的價格段，對于20-40萬元區(qū)間都將是一擊，而身處這個價格段的中國品牌，如何做出應對才是整場好戲真正的開始。而對于我們消費者而言，目前目前競爭激烈的新能源汽車市場，信任一票究竟會投給誰呢？說出你的觀點吧。（文/汽車之家 姚嘉）

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