空襲理想ONE？雙缸增程：是時(shí)候出擊了

彭斐

2020年04月29日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

■REEV重回國(guó)內(nèi)主流？——理想ONE在試水

　　既然阻礙重重，馬勒為何要花費(fèi)力氣將樣車從英國(guó)千里迢迢空運(yùn)至中國(guó)？“電動(dòng)車技術(shù)因政府的大力推動(dòng)，在中國(guó)普及很快，市場(chǎng)潛力巨大�！瘪R勒中國(guó)總裁胡坤對(duì)此表示，“2018年，中國(guó)政府發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，明確將‘增程式電動(dòng)汽車’劃歸純電動(dòng)車投資項(xiàng)目，享有政策傾斜和補(bǔ)貼，這推動(dòng)了增程式汽車在中國(guó)的發(fā)展�！�

　　據(jù)馬勒透露，這款增程器雖然在中國(guó)市場(chǎng)還未應(yīng)用，但公司正與諸多中國(guó)品牌車企在洽淡合作項(xiàng)目。事實(shí)上，近一兩年，已經(jīng)有不少車企開(kāi)始布局增程式電動(dòng)車，最典型的案例即理想汽車ONE(參數(shù)|詢價(jià))。

　　理想ONE的問(wèn)世，將沉寂許久的增程式技術(shù)路線拉回大眾視野。據(jù)理想透露，國(guó)際零部件供應(yīng)商對(duì)理想的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了改變，從最初的“不信任、試試”到現(xiàn)在的認(rèn)可，且由于今年銷量穩(wěn)定攀升，零部件采購(gòu)價(jià)格也十分平穩(wěn)，沒(méi)有遇到因疫情而普漲的情況。

　　理想也不諱言，增程式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是高速中的油耗表現(xiàn)不算經(jīng)濟(jì)，但他們強(qiáng)調(diào)，目標(biāo)消費(fèi)者上高速的占比遠(yuǎn)低于城市路況，因此最終還是很節(jié)能。從最近李想曬出的理想ONE能耗及油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，理想ONE的用車統(tǒng)計(jì)中，57.2%是以純電行駛，超過(guò)燃油的行駛里程，如果減去長(zhǎng)途的部分，市區(qū)的純電總里程超過(guò)70%。

『理想ONE 2020款增程六座版』

　　理想是敢于做“第一個(gè)吃螃蟹”的造車新勢(shì)力企業(yè)，如今在增程式電動(dòng)車領(lǐng)域獲得的成績(jī)也敲醒了其它企業(yè)，在增程器越來(lái)越高效的今天，很多車企有能力在短時(shí)間內(nèi)推出增程式電動(dòng)車。

　　馬勒的強(qiáng)勢(shì)“殺入”從側(cè)面反應(yīng)了中國(guó)車企開(kāi)始逐步重視增程式技術(shù)，其提供的整體解決方案，也能讓車企更便捷地進(jìn)入增程領(lǐng)域。馬勒工程師表示：“增程式電動(dòng)車更有利于降低油耗和制造成本。馬勒增程器為全新正向開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)為集成式，成本較低，尺寸以及NVH特性做到了最大程度的優(yōu)化�！�

『日產(chǎn)NOTE e-POWER增程式電動(dòng)車』

　　值得一提的是，2016年日產(chǎn)就推出了Note e-POWER增程車型，上市以來(lái)銷量一路上漲，2022年會(huì)引進(jìn)中國(guó)，到時(shí)必會(huì)“分食”增程式這一領(lǐng)域的蛋糕。

■增程式只是“晚年”受寵？——未必

　　增程式電動(dòng)車過(guò)去曾被質(zhì)疑，如今重回主流視野，這不禁讓人想起一著名理論——“竹子定律”。竹子用了4年時(shí)間，僅僅長(zhǎng)了0.03m，從第五年開(kāi)始，以每天0.3m的速度瘋狂地生長(zhǎng)，僅用6周時(shí)間便長(zhǎng)到了15m。其實(shí)，在前面的4年，竹子將根在土壤里延伸了數(shù)百平米。

　　從事增程式研發(fā)的企業(yè)就像似在遵循“竹子定律”，花數(shù)年時(shí)間積累技術(shù)，等待一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)厚積而薄發(fā)。但也有不少業(yè)內(nèi)人士會(huì)懷疑，增程式電動(dòng)車是不是“大器晚成”？能在市場(chǎng)存活多久？畢竟純電動(dòng)汽車才是未來(lái)的主流。眼下有不少車企推出的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到600km以上，如比亞迪漢、小鵬P7等，增程式電動(dòng)車看似意義不大。

『比亞迪漢』

　　其實(shí)不然，胡坤告訴汽車之家：“增程式汽車不應(yīng)該是時(shí)間上的過(guò)渡產(chǎn)品，而是平衡純?nèi)加蛙嚭图冸妱?dòng)車的優(yōu)化產(chǎn)品。增程式汽車的電池配備量要遠(yuǎn)小于純電動(dòng)車，不僅減小了對(duì)電池資源的依賴，減少了電池報(bào)廢處理量，還減輕了電池配備成本和汽車重量�！�

　　“到2035年，中國(guó)輕型車新車（包括乘用車和輕型商用車）中有73%仍將使用內(nèi)燃機(jī)（包括混動(dòng)技術(shù)）�！焙�(qiáng)調(diào)。

　　持有類似觀點(diǎn)的還有中國(guó)工程院院士楊裕生。他曾在公開(kāi)場(chǎng)合多次提到，增程式電動(dòng)車并不是“向純電動(dòng)汽車的過(guò)渡”,而是未來(lái)車輛的主力。他認(rèn)為，增程式電動(dòng)車能解決目前純電動(dòng)車的四大焦慮：里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮、價(jià)格焦慮。新能源汽車不應(yīng)一味地追求長(zhǎng)里程而多裝電池，造成能源浪費(fèi)。

　　從消費(fèi)者的需求來(lái)說(shuō)，對(duì)每一種新能源路徑，我們應(yīng)該給予相同的機(jī)會(huì)�！皩�(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，如氫能汽車一樣，作為新能源的一種，增程式電動(dòng)車也有非常適合的使用場(chǎng)景。“增程式電動(dòng)車最適用于城市駕駛，優(yōu)先使用電池能量，在電耗完時(shí)啟動(dòng)增程器，以增加行駛里程。在電量和燃油都消耗完后，還可以像傳統(tǒng)燃油車一樣快速加油，不耽誤行程�！焙と缡钦f(shuō)。

■結(jié)語(yǔ)：

　　不是所有的“晚成”，都會(huì)成“大器”，但只要是大的器皿，一定會(huì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的高溫煅燒，才有可能鑄成大器。一款讓人稱好的汽車絕不是只看眼前的“茍且”（補(bǔ)助），而是真正從節(jié)油、節(jié)能角度開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。有人說(shuō)，純電動(dòng)汽車更多的是政策在驅(qū)動(dòng)，何時(shí)電池成本降低到大眾認(rèn)可的程度、電池回收不再被困擾、個(gè)人車樁比例達(dá)到1：1，或許那時(shí)才是內(nèi)燃機(jī)（包括增程式電動(dòng)車）真正退役之時(shí)。其余一切，讓市場(chǎng)去決定吧！(文/攝汽車之家彭斐黃正橋）