未來續(xù)航還有提升空間么？

　　純電動車的續(xù)航會持續(xù)增加么？這個問題在燃油車上也同樣適用，但當(dāng)車輛達到了消費者對于續(xù)航的要求后，繼續(xù)提高的意義和必要性還有多大？以目前我們的日常出行場景來看，續(xù)航超過600km后，基本可以覆蓋到所有中短途距離的出行，尤其對于市內(nèi)通勤而言，高續(xù)航能力會大幅度解決充電來帶的時間成本。因此，續(xù)航繼續(xù)提升還有意義么？續(xù)航還有繼續(xù)提升的空間么？

　　我們在之前的文章中也探討過，當(dāng)動力電池技術(shù)無法出現(xiàn)質(zhì)變的迭代，在我們上面說到的平衡點的前提下，700km-800km應(yīng)該是目前量產(chǎn)純電動車動力電池的極限（繼續(xù)提高或打破平衡），而這個續(xù)航指標(biāo)也基本達到了我們對于汽車?yán)m(xù)航能力的認(rèn)可度，那下一階段，技術(shù)應(yīng)該向哪個方面提升呢？

　　除了續(xù)航之外，能源補給效率應(yīng)該是我們對于新能源汽車的第二大質(zhì)疑。因為燃油車即便續(xù)航里程不夠高，但擁有高覆蓋的加油站以及補給效率，直接解決了里程焦慮的問題。而純電動車的關(guān)鍵就在于，能源補給不僅效率無法與燃油車對比，目前來看在充電站的布局上，密度也遠不及加油站的吞吐量。

　　因此，提供純電動車的能源補給效率和方式，會是在車輛續(xù)航里程達到認(rèn)可后技術(shù)發(fā)展的第二方向。在外部，加大對于高功率充電站的技術(shù)升級，在國內(nèi)現(xiàn)有公共充電站120kW的基礎(chǔ)上，逐步繼續(xù)提高充電功率。在車輛上，升級車輛的充電機技術(shù)以及控制技術(shù)，讓車輛在高功率的直流充電條件下，獲得更快的能源補給效率。

　　雖然仍與燃油車的能源補給效率有差距，但以特斯拉為例，能源補給技術(shù)在純電動車上還有很長的路要走。車輛外部的充電條件，以及車輛內(nèi)部的充電技術(shù)還有很大的提升空間，而這一部分也正是在續(xù)航指標(biāo)達成之后，用戶和車企同樣關(guān)注的地方。從目前2020年已知待上市的新車中，整體續(xù)航水平已經(jīng)突破600km，因此我們也認(rèn)為，持久以來的續(xù)航追擊戰(zhàn)或許將在今年劃上句號。

超級播報點評：

　　不可否認(rèn)的是，新能源汽車的變化有目共睹，幾年的時間，產(chǎn)品已經(jīng)在很多之前我們認(rèn)為的“頑固問題”上有了突破性進展。今天的話題讓我回憶起了之前一次與充電技術(shù)工程師的對話，他為我構(gòu)想了一個未來的場景：充電樁不再是一個個笨重的箱子，而是變成了像光纖網(wǎng)線一樣的水晶接口，因為體積變小，所以任何車位都可以加裝這樣的充電口，普及速度會大幅度的提升。同時他也說到，這樣的設(shè)想，以目前的技術(shù)進步速度來看，并不會太遠。（文/汽車之家 姚嘉）

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