未來續(xù)航還有提升空間么？

　　純電動(dòng)車的續(xù)航會(huì)持續(xù)增加么？這個(gè)問題在燃油車上也同樣適用，但當(dāng)車輛達(dá)到了消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的要求后，繼續(xù)提高的意義和必要性還有多大？以目前我們的日常出行場(chǎng)景來看，續(xù)航超過600km后，基本可以覆蓋到所有中短途距離的出行，尤其對(duì)于市內(nèi)通勤而言，高續(xù)航能力會(huì)大幅度解決充電來帶的時(shí)間成本。因此，續(xù)航繼續(xù)提升還有意義么？續(xù)航還有繼續(xù)提升的空間么？

　　我們?cè)谥�前的文章中也探討過，當(dāng)動(dòng)力電池技術(shù)無(wú)法出現(xiàn)質(zhì)變的迭代，在我們上面說到的平衡點(diǎn)的前提下，700km-800km應(yīng)該是目前量產(chǎn)純電動(dòng)車動(dòng)力電池的極限（繼續(xù)提高或打破平衡），而這個(gè)續(xù)航指標(biāo)也基本達(dá)到了我們對(duì)于汽車?yán)m(xù)航能力的認(rèn)可度，那下一階段，技術(shù)應(yīng)該向哪個(gè)方面提升呢？

　　除了續(xù)航之外，能源補(bǔ)給效率應(yīng)該是我們對(duì)于新能源汽車的第二大質(zhì)疑。因?yàn)槿加蛙嚰幢憷m(xù)航里程不夠高，但擁有高覆蓋的加油站以及補(bǔ)給效率，直接解決了里程焦慮的問題。而純電動(dòng)車的關(guān)鍵就在于，能源補(bǔ)給不僅效率無(wú)法與燃油車對(duì)比，目前來看在充電站的布局上，密度也遠(yuǎn)不及加油站的吞吐量。

　　因此，提供純電動(dòng)車的能源補(bǔ)給效率和方式，會(huì)是在車輛續(xù)航里程達(dá)到認(rèn)可后技術(shù)發(fā)展的第二方向。在外部，加大對(duì)于高功率充電站的技術(shù)升級(jí)，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有公共充電站120kW的基礎(chǔ)上，逐步繼續(xù)提高充電功率。在車輛上，升級(jí)車輛的充電機(jī)技術(shù)以及控制技術(shù)，讓車輛在高功率的直流充電條件下，獲得更快的能源補(bǔ)給效率。

　　雖然仍與燃油車的能源補(bǔ)給效率有差距，但以特斯拉為例，能源補(bǔ)給技術(shù)在純電動(dòng)車上還有很長(zhǎng)的路要走。車輛外部的充電條件，以及車輛內(nèi)部的充電技術(shù)還有很大的提升空間，而這一部分也正是在續(xù)航指標(biāo)達(dá)成之后，用戶和車企同樣關(guān)注的地方。從目前2020年已知待上市的新車中，整體續(xù)航水平已經(jīng)突破600km，因此我們也認(rèn)為，持久以來的續(xù)航追擊戰(zhàn)或許將在今年劃上句號(hào)。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　不可否認(rèn)的是，新能源汽車的變化有目共睹，幾年的時(shí)間，產(chǎn)品已經(jīng)在很多之前我們認(rèn)為的“頑固問題”上有了突破性進(jìn)展。今天的話題讓我回憶起了之前一次與充電技術(shù)工程師的對(duì)話，他為我構(gòu)想了一個(gè)未來的場(chǎng)景：充電樁不再是一個(gè)個(gè)笨重的箱子，而是變成了像光纖網(wǎng)線一樣的水晶接口，因?yàn)轶w積變小，所以任何車位都可以加裝這樣的充電口，普及速度會(huì)大幅度的提升。同時(shí)他也說到，這樣的設(shè)想，以目前的技術(shù)進(jìn)步速度來看，并不會(huì)太遠(yuǎn)。（文/汽車之家 姚嘉）

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