■展望未來：三大法寶逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)

　　“2019財(cái)年業(yè)績(jī)不夠好。這不是我想取得的成績(jī)，也不能反映戴姆勒作為一家優(yōu)秀公司的能力�！笨盗炙杀硎荆�“因此，采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢(shì)在必行�！�

　　針對(duì)未來發(fā)展，康林松給出的解決辦法有三：首先是降本增效，其中就包括裁員式“瘦身”和縮減投資。雖然康林松強(qiáng)調(diào)，不以“割草機(jī)”的方式一味地裁員，但未來兩年減少超過14億歐元人力成本的目標(biāo)，或波及超1.5萬人的飯碗。（截至2019年年底，戴姆勒全球員工有298655人，意味著約5%的人將失去工作。）

　　大眾集團(tuán)和寶馬也有類似舉措，比如大眾和奧迪品牌此前宣布在2023年前分別裁員5000-7000人，“勞動(dòng)力成本目前是大眾集團(tuán)面臨的一個(gè)大問題。”大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱。寶馬則將持續(xù)貫徹Performance> NEXT計(jì)劃，同時(shí)宣布自2021年起，50%的傳統(tǒng)動(dòng)力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品。

　　其次是加大對(duì)電動(dòng)車型的投入，康林松介紹稱，戴姆勒對(duì)電氣化車型布局將像一把扇子一樣，在2025年前逐漸打開，之后收起。擴(kuò)充電動(dòng)產(chǎn)品線已成為車企共識(shí)，如寶馬截至2019財(cái)年底已為4.6萬名員工進(jìn)行電氣化培訓(xùn)，在2023年將把新能源產(chǎn)品陣容擴(kuò)充至25款，2025年前投入超300億歐元研發(fā)資金等。

　　最后是持續(xù)推動(dòng)集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，如在集團(tuán)內(nèi)部探索更具創(chuàng)新和更快響應(yīng)的組織架構(gòu)，在數(shù)字變革方面研發(fā)自身獨(dú)有的操作系統(tǒng)等�？盗炙杀硎�，在轉(zhuǎn)型過程中需像高爾夫球員一樣同時(shí)使用“短桿”和“長(zhǎng)桿”策略�！稗D(zhuǎn)型和變革是一場(chǎng)馬拉松，我們不會(huì)停止‘成為移動(dòng)出行締造者’的遠(yuǎn)大志向，未來三年我們將有大量的工作進(jìn)行�！�

　　如果你把戴姆勒系統(tǒng)性的規(guī)劃看作是“差生”的自覺性，顯然不如學(xué)霸的“復(fù)仇計(jì)劃”來的恰當(dāng)。畢竟你看哪個(gè)學(xué)霸一次成績(jī)考差了之后就一蹶不振了？雖然在疫情面前，今年扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的過程中將遇到更多挑戰(zhàn)，但上述清單將讓投資人清晰地看到戴姆勒在平衡投資、成本及盈利等方面的努力。對(duì)于大眾、寶馬等車企亦如此。

■在中國(guó)怎么干？

　　最后，讓我們聚焦一下歐美主要車企2020年在中國(guó)市場(chǎng)的布局。寶馬提出今年集團(tuán)的主要發(fā)展方向?yàn)槿�力推�?dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，而中國(guó)是重要的一站，因?yàn)閷汃R在中國(guó)的2020年被定義為“新能源車之年”。此外，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布，因疫情影響，寶馬已開始關(guān)閉在歐洲和南非的工廠，預(yù)計(jì)停產(chǎn)將持續(xù)4周，直到4月19日。但寶馬在中國(guó)的工廠已復(fù)工，且寶馬iX3將在中國(guó)沈陽工廠投產(chǎn)并出口全球。

　　通用汽車則在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上提及，鑒于消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度不佳，2019年中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)低迷，但其接下來將在中國(guó)市場(chǎng)用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充現(xiàn)有的三缸產(chǎn)品、推出電動(dòng)車等，以使該地區(qū)的利潤(rùn)水平回升。同時(shí)鑒于凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，今年預(yù)計(jì)投放多款新車覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)，其中就包括全新轎車CT4，從而完成在華3+3（3款SUV+3款轎車）的產(chǎn)品布局。福特則計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大新車型的生產(chǎn)陣容，旗下豪華品牌林肯擬在中國(guó)推出至少3款新車。

『凱迪拉克XT4』

　　大眾集團(tuán)在2019年就宣布2020年在華攜手合作伙伴投資超40億歐元，針對(duì)電動(dòng)出行領(lǐng)域的投資約占總投資金額的40%。同時(shí)，大眾集團(tuán)在中國(guó)的兩座電動(dòng)工廠將在今年正式投產(chǎn)；戴姆勒在中國(guó)采取的措施則涵蓋裁員和新品規(guī)劃等，其中奔馳規(guī)劃2020年在華推出18款新車，含梅賽德斯-邁巴赫GLS、全新GLE轎跑SUV、新款E級(jí)等。

　　正在推進(jìn)合并的PSA和FCA則將攜手共同解決雙方的“中國(guó)問題”，其中PSA將通過投放電氣化產(chǎn)品等動(dòng)作改善其在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，F(xiàn)CA也在逐步加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視；但由于雙方合并仍未完成，具體舉措或?qū)⒃诮窈笳�式合并時(shí)披露。

　　總結(jié)全文：從上述車企的財(cái)報(bào)橫向?qū)Ρ戎�，我們可以看出誰外強(qiáng)中干，誰表里如一勢(shì)如破竹。不過一時(shí)的財(cái)力比拼大可不必，因?yàn)檎l能笑到最后，還是要看職業(yè)經(jīng)理人能否根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表這個(gè)“儀表盤”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并調(diào)整企業(yè)航向。

　　歐美車企除財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上提及的挑戰(zhàn)外，還需拿出精力應(yīng)對(duì)疫情這個(gè)黑天鵝事件，尤其是現(xiàn)金流情況不佳的企業(yè)。就目前看，通用汽車通過借款將現(xiàn)金儲(chǔ)備增加到了320億美元（約合人民幣2270億元），福特以借貸、降薪、停止招聘等多種方式保證現(xiàn)金流，戴姆勒則正尋求最高為150億歐元（約合人民幣1170億元）的借款等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，應(yīng)對(duì)一時(shí)危機(jī)雖然重要，但如何在轉(zhuǎn)型陣痛中尋找方向，才是走得更遠(yuǎn)且保持業(yè)績(jī)長(zhǎng)久活力的秘方。（文/汽車之家 宋愛菊）

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