三、電動車想盈利靠什么？

　　1、平臺的規(guī)模化效應(yīng)

　　上述一系列新車大部分都會誕生在專屬電動車平臺BEV3之下，它和下面要說的電池系統(tǒng)被通用稱為其電氣化戰(zhàn)略的技術(shù)核心。實際上在BEV3推出之前，2016年通用曾經(jīng)推出過打造雪佛蘭Bolt(參數(shù)|詢價) EV的第一代電動車平臺Gamma G2SC，此后又進行過一次升級，而這次的電動車平臺是通用的第三代平臺，它也是想利用這代平臺的規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)盈利。

　　通用集團旗下這近20款新車，將共同攤薄平臺的開發(fā)成本。在該平臺上，通用汽車還采取了整車與驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，進一步簡化電動車集成的復(fù)雜性，從而降低研發(fā)和制造成本。在驅(qū)動系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等不同的搭配，在此平臺上電池和電機將擁有19種不同的動力系統(tǒng)配置。

　　2、更便宜的電池系統(tǒng)

　　因為鈷元素的價格比較高，現(xiàn)在很多電池供應(yīng)商和車企都在電芯的正極材料當(dāng)中降低鈷的比例，特斯拉一直都是“無鈷”電池的忠實擁躉，它的電芯正極材料使用的是鎳鈷鋁，其中鈷的比例在10%左右，而LG化學(xué)的鎳鈷錳鋁電芯計劃把鈷的含量降低到10%以下。

　　通過降低電芯中鈷的比例，再加上電池技術(shù)和生產(chǎn)工藝上的不斷進步，通用有望將電芯成本降低至100美元/kWh以內(nèi)，目前行業(yè)內(nèi)三元鋰離電芯的成本在156美元/kWh左右，而100美元/kWh的電池成本正是業(yè)內(nèi)公認的電動車與燃油車成本持平的金額。

　　3、新電池系統(tǒng)容量范圍大、布局靈活

　　Ultium電池系統(tǒng)電池組容量可以從50kWh至200kWh，支持高達640公里的續(xù)航里程。要知道特斯拉Model S的電池組容量為100kWh，電動皮卡Rivian R1T的容量為180kWh，要做到容量為200kWh電池組，不僅僅是靠電芯的堆砌，它對整個電池管理系統(tǒng)、電池成包技術(shù)的要求都會相應(yīng)地增加，且要把這么大的電池組塞入車內(nèi)，電池組的整體布局也需要精心考量。

　　從通用最新的電池系統(tǒng)和第三代電動車平臺也可以看出，通用這次電動化轉(zhuǎn)型是花了不少力氣的�？赏卣剐陨喜惠敶蟊姷腗EB平臺，電動車的關(guān)鍵性指標(biāo)也不弱，電池系統(tǒng)可兼容的電池容量范圍很大，續(xù)航里程已經(jīng)達到中等偏上的水平，動力性能上也能拿得出手，再加上較低的電池成本和平臺化的規(guī)模效應(yīng)，讓這代產(chǎn)品的競爭力凸顯。

全文總結(jié)：

　　通用在電動車領(lǐng)域可以算是“老前輩”，EV1的名字被人們不斷提起，但這些年來它在純電動車領(lǐng)域的腳步似乎一直磕磕絆絆，近年來雖然一直在做電氣化轉(zhuǎn)型的努力，但對于這樣一個龐大的燃油車帝國，一時間轉(zhuǎn)換跑道還是非常難的。這次通用在EV Week上可以說是堅定了電氣化的路線并拿出了多年的累積，放出了第三代電動車平臺和Ultium電池系統(tǒng)這樣的大招。對于通用汽車來說，如今“軍令狀”已下，就讓我們期待它新一代電動車產(chǎn)品上市的那一天吧。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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