[汽車之家 行業(yè)]  坎坷不凡的2019年雖已過去，但其余波給2020年掀起了更大的波瀾。面對波云詭譎的國際局勢、復(fù)雜多變的市場環(huán)境以及不測風(fēng)云的無常命運，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何穩(wěn)步前行？為了把脈行業(yè)發(fā)展方向，春節(jié)前夕汽車之家對話了多位企業(yè)高層、資深行業(yè)專家，并結(jié)合行業(yè)報告及公開信息等，針對2020年銷量、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、核心零部件、共享出行等重點領(lǐng)域做出預(yù)判。

核心觀點速覽

整體車市：預(yù)計繼續(xù)下降，但降幅比2019年收窄；消費兩端升級、末位加速淘汰的特點將延續(xù)。
新能源：2020年很難出現(xiàn)大幅增長，續(xù)航以400-700km為主，技術(shù)路線占比變化不大。充電樁行業(yè)將迎來新一輪黃金增長期，保有量預(yù)計2020年將達到480萬個。
智能網(wǎng)聯(lián)：2020年是介于L2-L3級之間的高級駕駛輔助功能量產(chǎn)年。智能座艙處于“輔助智能”到“智能”的過度階段，更多、更大的車內(nèi)屏幕是消費者追求的方向。5G迎來商業(yè)化元年，未來2-3年內(nèi)，在限定區(qū)域下可實現(xiàn)基于5G-V2X車路協(xié)同技術(shù)的自動駕駛。
核心零部件：發(fā)動機承壓大，難有新機型出現(xiàn)；動力電池需求總量可望達到102.6GWh，同時迎來大規(guī)模退役潮。
共享出行：各平臺的業(yè)務(wù)往綜合化發(fā)展，在滴滴獲得領(lǐng)先優(yōu)勢、網(wǎng)約車增長趨于理性、政策管控加嚴的背景下，出行市場的上半場競爭已暫告段落。

★車市整體走勢：多數(shù)觀點預(yù)測微降，結(jié)構(gòu)性特點延續(xù)

　　2019年的中國汽車市場仍未走出低迷，同比下降8%。2020年將何去何從？行業(yè)協(xié)會、研究機構(gòu)及車企各方紛紛作出了預(yù)測，看衰、看漲或者持平的觀點都有之。整體來說，認為2020年車市銷量微降的聲音居多，降幅2%-10%不等。所謂“中長期看好中國市場”，大約到2022年才更有把握實現(xiàn)銷量的穩(wěn)定復(fù)蘇。以羅蘭貝格的分析作參考，2017-2022是車市的波動調(diào)整期，2022-2030是成熟平穩(wěn)期。

　　車市銷量走勢是一個十分龐大復(fù)雜的問題，多重因素錯綜疊加，尤其年初爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情，也會打亂原本的節(jié)奏，詳情見《新型肺炎疫情將如何影響中國車市？》。2020年的銷量水平充滿變數(shù)，但是從2019年的經(jīng)驗來看，有兩大結(jié)構(gòu)性特點將會延續(xù)：

　　一是豪華品牌滲透率繼續(xù)提升，價格會進一步下探。消費升級的趨勢不僅存在于上端的中高端車、豪華車市場，同樣也發(fā)生在入門級市場，用戶所選擇的入門級車的售價提高了，對配置和品質(zhì)的要求也在提升。二是尾部品牌加速淘汰。在銷量連續(xù)下滑、盈利整體下降的背景下，頭部中國品牌的韌性得以凸顯。根據(jù)中金證券的判斷，一線中國品牌將收割尾部的份額（5%左右），有望實現(xiàn)量價齊升。

　　除了對2020年汽車銷量預(yù)期的探討，專家們還與汽車之家分享了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車共享、核心零部件等細分領(lǐng)域的深入思考，接下來我們通過觀點摘編的形式向您呈現(xiàn)行業(yè)趨勢預(yù)判。（部分觀點由企業(yè)官方給出回復(fù)，未標注人名頭銜）

★新能源

1、新能源市場在2019年首次出現(xiàn)下滑，2020年將會如何發(fā)展？

　　廣汽新能源總經(jīng)理古惠南：2019年的中國新能源市場受到補貼退坡及“國6”實施的影響比較大，2020年這些影響都將減弱。隨著技術(shù)路線逐步明朗，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)也會加快，市場會比2019年好轉(zhuǎn)。技術(shù)路線方面，乘用車領(lǐng)域純電動是主流，不可逆轉(zhuǎn)，商用車領(lǐng)域主要是氫燃料。

　　吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍：2020年的新能源汽車很難出現(xiàn)大幅度增長，在退補的背景下，2020年銷量還將進一步下滑。對于一些弱勢品牌和新造車勢力來說，2020年或許已不是發(fā)展好與不好的問題，而是生死拐點。市場會繼續(xù)以純電動車型為主，比例將進一步擴大，插電式混動和普通混動車型在2020年都將獲得良好的發(fā)展空間。而增程式和氫燃料還處于初步階段，2020年不會帶來大的變化。

　　零跑汽車：補貼、牌照路權(quán)、出租網(wǎng)約車等特定領(lǐng)域的推廣是過去新能源超高增長的最大帶動力，真正的私人需求還遠遠沒有被激發(fā)出來。2020年考慮政策及宏觀環(huán)境，新能源市場會維持低增長。各技術(shù)路線市場占比不會發(fā)生大的變化，純電動仍是市場主力，市場份額會在75%以上。

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟：隨著越來越多的合資企業(yè)推出插電式混動車，以及吉利、廣汽、北汽新能源等中國車企推出大量純電動產(chǎn)品，2020年的市場會比2019年的市場更好，但競爭也更激烈。預(yù)計2020年，中國品牌在新能源領(lǐng)域的占比下滑至63%，合資品牌的占比提升至34%，進口車型占比3%。

　　如果按照人均GDP年復(fù)合增長率6%左右估算，預(yù)計汽車市場將會是2%左右的微增水平。其中，新能源車的增長速度會遠遠高于傳統(tǒng)燃油車，到2025年，中國新能源滲透率約為20.8%，市場規(guī)模約為548萬輛，其中純電動占64%，插電式混動占36%。

『羅蘭貝格預(yù)測新能源市場走向』

2、當前純電動車型主流續(xù)航已達500km，產(chǎn)品性能和成本還有多大優(yōu)化空間？

　　古惠南：在未來1-2年，400-700km續(xù)航里程將會成為純電動產(chǎn)品的主流，當行業(yè)產(chǎn)品普遍達到這一水平后，產(chǎn)品續(xù)航性能將呈現(xiàn)相對穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅度上揚的趨勢。繼續(xù)提升續(xù)航里程，只會帶來成本上升。過去幾年在純電動車領(lǐng)域通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，能較大幅度地降低成本，抵御補貼退坡帶來的影響。但預(yù)計在2020年，技術(shù)降本所帶來的成本下降幅度將會收窄，降本核心將逐漸轉(zhuǎn)移到原材料成本及規(guī)模效應(yīng)之上。

『2019年上市的廣汽新能源Aion LX(埃安LX)工況續(xù)航可達650km』

　　宋軍：對于新能源車的成本來說，隨著電池成本的降低，整車的成本也會有所降低，但除了電池成本外，電動車的成本還有來研發(fā)、營銷等多方面，在目前補貼退坡的情況下，2020年在降本這塊并不會很明顯。

　　零跑汽車：通過測算，2020年百公里電池成本會在1.1萬左右，按單度電價來算可能會下降到800元左右1度電。以緊湊級別市場為例，目前主流產(chǎn)品的續(xù)航都在500km以上，隨著能量密度的不斷提升，未來主要有兩條路徑，一種是保持500km續(xù)航不變，隨著能量密度的提升，整車搭載電量有所下降，從而降低整車成本；另外一種是電量不變，隨著能量密度的提升，整車續(xù)航會有一定提升。

2、配套設(shè)施建設(shè)成為政策支持重點，充電樁行業(yè)將呈現(xiàn)哪些趨勢？

　　特來電：截至2019年，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬臺，同比增長50.8%。經(jīng)過兩年的調(diào)整，充電樁市場正在加快復(fù)蘇。政策對新能源車行業(yè)的支持并未消失，而是將重心轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是其中重點。各地政府積極給予充電站、充電樁建設(shè)補貼，投資補貼大多為建設(shè)投資總額的20%至30%。此外，還有部分地區(qū)給予充電樁以度電為單位的運營補貼。在充換電行業(yè)迎來新一輪黃金成長期的背景下，擁有先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)有望成為最大受益者。

　　在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下，充電樁的智能化程度將越來越高。充電樁數(shù)據(jù)增值服務(wù)的價值還沒有體現(xiàn)出來，預(yù)計兩三年以后能產(chǎn)生效應(yīng)。