三、L3量產給線控技術帶來商機

　　2017年7月，隨著全新奧迪A8(參數(shù)|詢價)正式發(fā)布，世界上首輛搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的量產車誕生了。此后，寶馬、奔馳等知名車企也陸續(xù)發(fā)布自動駕駛戰(zhàn)略計劃。另外，國內包括傳統(tǒng)車企及造車新勢力在內的多家品牌也都提出了在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產計劃，例如廣汽新能源Aion LX于2019年10月上市，官方宣稱已經能夠支持L3級別的自動駕駛。

『廣汽新能源Aion LX』

　　業(yè)內專家認為，線控系統(tǒng)是未來自動駕駛汽車的標配，它的發(fā)展關系著智能網(wǎng)聯(lián)汽車能否最終對落地。對于L3級及以上自動駕駛汽車，制動系統(tǒng)的響應時間尤為重要，線控制動響應更快，是實現(xiàn)自動駕駛安全的重要保障。而轉向系統(tǒng)控制需要更精確，只有線控轉向可以滿足要求。因此，線控制動與線控轉向將在2020進入藍海市場。

　　目前，線控制動與線控轉向因成本較高，市場滲透率較低，僅有少量車型配備。據(jù)相關研究顯示，預計2020年、2025年國內線控制動系統(tǒng)的市場空間分別為58億、162億元，年均復合增速高達23%。線控制動系統(tǒng)的單價有望從目前的2500元下降至2000元左右。此外，線控轉向系統(tǒng)的市場空間將從2020年的不到1億元，增長至2025年的122億元。線控轉向系統(tǒng)單車成本有望從4000元下降至3000元。

『英菲尼迪Q50配備線控轉向系統(tǒng)』

　　從全球競爭格局來看，博世、舍弗勒、捷太格特、NSK、采埃孚、耐世特等國際巨頭有成熟的線控產品和技術，但在商業(yè)化方面仍然遇到了瓶頸。因此，部分企業(yè)欲通過產品首先落地中國來打開市場。

　　舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林在媒體對話中表示：“舍弗勒自動駕駛技術應用最大的挑戰(zhàn)在于成本的壓力，而中國消費者對自動駕駛的接受度屬全球最高，再加上中國市場巨量的優(yōu)勢能夠助舍弗勒更快地規(guī)�；瘧�用以降低成本，所以我們優(yōu)先把線控轉向技術在中國市場落地�！�

『舍弗勒采用三重冗余設計的線控技術』

　　2020年，L3級自動駕駛進入量產將拉動線控系統(tǒng)產品商業(yè)化，那些率先在中國市場布局的外資企業(yè)會有先發(fā)優(yōu)勢。縱觀國內市場，在線控技術上有所作為的中國本土企業(yè)寥寥無幾，且規(guī)模相對較小。對于這片藍海市場，本土供應商亟待技術突破，畢竟留給它們趕超的空窗期沒有多久了。

四、強制法規(guī)驅動國產TPMS芯片發(fā)展

　　根據(jù)政策規(guī)定，自2020年1月1日起，中國市場要求所有的在產乘用車開始實施強制安裝TPMS（胎壓檢測系統(tǒng)）。根據(jù)相關產業(yè)調研，2019年TPMS前裝市場滲透率約為40%，政策要求下2020年TPMS的前裝滲透率有望達到100%。

　　TPMS是監(jiān)測輪胎氣壓并在偏離時報警的系統(tǒng)，可以有效提高行車安全舒適性與燃油經濟性。傳統(tǒng)汽車視角下，TPMS是繼ABS、安全氣囊后第三大得到立法的安全產品；而在汽車智能化視角下，TPMS不是一個孤立的安全系統(tǒng)，而是智能網(wǎng)聯(lián)體系中的一個感知端口，未來TPMS還將整合車輛載荷測量、輪胎數(shù)據(jù)追蹤、輪胎磨損檢測，路面狀態(tài)監(jiān)測等功能，助自動駕駛汽車發(fā)展。因此，TPMS離不開芯片的支持，芯片其TPMS整個部件成本的50%。

　　事實上，國內TPMS芯片領域長期被國外廠商壟斷，包括英飛凌、飛思卡爾及NXP等外國企業(yè)，其中英飛凌占比超過50%。但隨著近年來國內新能源汽車及國產汽車芯片產業(yè)的發(fā)展，國產TPMS芯片廠商也在奮力追趕，2020年國內TPMS市場將迎來爆發(fā)。

　　目前，國內具備TPMS芯片量產能力的公司有琻捷電子、廣東合微以及四維圖新旗下的杰發(fā)科技。據(jù)悉，琻捷電子和杰發(fā)科技產品已經通過AEC-Q100車規(guī)認證，單就溫度、壓力監(jiān)測精度而言，國產芯片參數(shù)可以媲美海外大廠芯片。然而，國產TPMS芯片初期在產能和客戶認知方面難以與進口芯片正面競爭，需要以較低的價格進行市場拓展。

五、ADB大燈將成為自動駕駛汽車的標配

　　車燈被喻為汽車的眼睛，是集照明、信息交流、外觀美化等功能為一體的汽車關鍵零部件之一，也是少數(shù)單車價值量提升空間超過100%的優(yōu)質零部件。車燈由鹵素到氙氣再到LED，大燈的單車價值量由400-600元上升至1600-2400元，未來ADB（自適應遠光系統(tǒng)）大燈更是高達3000-5000元，給燈廠企業(yè)帶來了極大機遇。

　　汽車前照燈伴隨著技術創(chuàng)新不斷升級。對于未來汽車大燈的發(fā)展趨勢，歐司朗LED汽車照明市場經理何海翔認為主要有三點：第一、汽車大燈原來主要使用傳統(tǒng)光源，逐步向LED大燈、智能大燈轉變，2020年智能大燈會有快速發(fā)展；第二、隨著LED技術發(fā)展，大燈像素越來越高，軟件和測控技術的更新，讓ADB和未來的智能大燈覆蓋的功能越來越多；第三、一個技術能否推廣應用，一是看技術的先進性，二看能否為主機廠帶來增值，智能大燈能提升車廠新車的銷量。

　　為什么ADB變得越來越受歡迎？這和ADAS系統(tǒng)迅速發(fā)展有關。ADB技術可通過視頻攝像頭信號的輸入，判斷前方來車的位置與距離，并相應調整燈光照射區(qū)域，關閉或調暗對面車輛區(qū)域的燈光照射，避免對來車產生炫光，滿足駕駛者的視野需求，其將成為汽車安全照明的技術趨勢。同時，它可以提升ADAS系統(tǒng)夜間圖像識別能力，當前ADB已經是ADAS系統(tǒng)的一部分，未來有望成為智能駕駛汽車標配產品。

　　據(jù)相關調研，ADB在當前中高端重點車型中市場占有率只有1.5%左右，未來市場空間廣闊。而美國聯(lián)邦因為要求汽車的燈光為離散高或低光線所以還沒將ADB合法化，預計最晚2020年前能通過審查。

　　目前，許多零部件供應商和照明科技企業(yè)正在該領域進行激烈競爭，如奧迪A8上ADB智能防炫目矩陣式全LED大燈由海拉提供。中國品牌汽車供應商也有所布局,如星宇早在2016年正式推出ADB產品,首先在廣汽和奇瑞的一些車型上測試。隨著自動駕駛汽車的迅速發(fā)展，ADB大燈市場將迎來廣闊前景。

■編輯總結：

　　對于汽車企業(yè)而言，以自動駕駛為代表的未來出行的“蛋糕”更大、更香。2020年，在政策加碼下催生了許多新機遇，行業(yè)競爭格局或改變，如何在存量市場上守住優(yōu)勢，又在藍海市場上搶占“新蛋糕”是對所有企業(yè)提出的思考，找準定位將成為布局成敗的關鍵。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

零部件

產業(yè)報道

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內容：

新車效果圖/假想圖

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點