[汽車之家 新聞]  年關(guān)交替之際，有迎新便有辭舊。人們習(xí)慣了在新的一年到來之際展望美好的未來并產(chǎn)生一些美好的期許，不過我更樂于在舊一年結(jié)束時(shí)回看過往，既是對(duì)遺憾與錯(cuò)誤的自省，也是對(duì)美好的再次回憶，況且是在21世紀(jì)第三個(gè)十年的起點(diǎn)上。過去10年里我們迎來了激動(dòng)人心的車型與大趨勢(shì)，也遺憾地送別了不少讓膾炙人口的車型與品牌，本文就來回顧一下在2010年至2019年中，走入歷史的品牌、車型。

品牌篇
● 龐蒂亞克

　　2008年不僅有北京奧運(yùn)會(huì)，也有重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)的金融危機(jī)，受其影響，通用汽車于2009年宣布了一系列品牌集團(tuán)重組計(jì)劃，其中就包括關(guān)閉營銷表現(xiàn)持續(xù)低迷的品牌龐蒂亞克。2010年10月31日，龐蒂亞克正式走入歷史。

　　盡管這個(gè)品牌離我們的生活不那么近，但卻沒有我們想得那么遠(yuǎn)。沒有大規(guī)模進(jìn)軍中國的龐蒂亞克在祖國大街小巷的能見度卻不低。從早年間有”子彈頭”別稱的Trans Sport，后來的別克GL8姊妹車Montana，再到后來的個(gè)性小跑車Solstice都在國內(nèi)有一定能見度。如果這些都不熟悉，沒關(guān)系，影視作品中的知名龐蒂亞克也不少。

　　一些年齡在30歲左右甚至更大一些的觀眾也許有印象，上世紀(jì)90年代初期我國引進(jìn)過一部叫《霹靂游俠》的美國電視劇，劇中那輛會(huì)說話、會(huì)自動(dòng)駕駛甚至還能發(fā)射火箭彈的神奇汽車”KITT”便是基于第三代龐蒂亞克火鳥Trans-Am打造。而Trans-Am車型則是龐蒂亞克從1969年開始推出的一款基于火鳥的性能強(qiáng)化版本，最重要的變化即是動(dòng)力澎湃很多的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)。

　　若是覺得《霹靂游俠》有些遙遠(yuǎn)，那么幾年前火爆的美劇《絕命毒師》應(yīng)該能引起更多觀眾的共鳴。片中主角Walter White老師的那輛破舊龐蒂亞克Aztek著實(shí)烘托出了一位落魄化學(xué)天才在罹患癌癥之后的窘境。其實(shí)當(dāng)初這輛車在千禧年之前發(fā)布時(shí)，定位的是年輕一代有著諸多生活場(chǎng)景需求的用戶，因此充沛的空間和充滿未來感的設(shè)計(jì)語言是其主打的特色�？上г�20年前能夠理解主設(shè)計(jì)師Tom Peters的人不太多，該車一經(jīng)推出便遭遇媒體和消費(fèi)者的抨擊：這輛車太丑了！

　　無奈，這么一款理念前衛(wèi)、造型過度前衛(wèi)的汽車在生產(chǎn)了短短6年之后就宣告收?qǐng)�，不�?2萬輛的銷量對(duì)于經(jīng)營狀況日漸窘迫的品牌來說談不上任何幫助。在千禧年之后SUV百花齊放的時(shí)代做出這樣一款失敗的產(chǎn)品，龐蒂亞克也確實(shí)應(yīng)該思考一下自己的出路。龐蒂亞克彼時(shí)的其他產(chǎn)品要么是貼牌生產(chǎn)，要么是合作研發(fā)，但終究沒有一個(gè)亮眼的銷量數(shù)據(jù)。加上金融危機(jī)的最后一根稻草，最終讓龐蒂亞克這個(gè)品牌沒能迎來自己的85歲生日。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評(píng)：這是老牌車企沒有在新時(shí)代來臨時(shí)做好充分準(zhǔn)備而導(dǎo)致的消亡案例。

● 薩博

　　與龐蒂亞克的狀況不同，薩博這個(gè)北歐品牌在中國可是實(shí)打?qū)嵉負(fù)碛幸粠椭覍?shí)的粉絲，至今我仍能在街頭看見不少一些薩博9-3、9-5在歡快地奔跑，車主們用實(shí)際行動(dòng)證實(shí)了薩博制造的汽車值得自己用精力去堅(jiān)持。

　　我身邊就有一位曾經(jīng)擁有過薩博9-3敞篷的小伙伴，據(jù)他說，最享受的事情就是在溫度適宜且陽光明媚的日子里敞著篷去海邊蜿蜒的公路上兜風(fēng)，薩博優(yōu)異的操控尤其是車頭指向性著實(shí)令人難忘。而這也某種程度上體現(xiàn)了這個(gè)冷靜、務(wù)實(shí)、不拘一格的北歐品牌一些引人入勝的地方。

　　除了值得回味的操控感受，薩博還專注于技術(shù)創(chuàng)新和駕乘人員的安全。1969年，薩博開發(fā)出了一套能夠在擋把附近完成點(diǎn)火的啟動(dòng)裝置，這樣的設(shè)計(jì)可以避免駕駛員在正面碰撞中遭到轉(zhuǎn)向柱上的鑰匙帶來的二次傷害，在那個(gè)還需要用鑰匙來啟動(dòng)車輛的年代這樣的設(shè)計(jì)算是非常貼心。1970年，薩博發(fā)布了一套車輛大燈的清洗裝置，包括大燈雨刷和噴水口，這一設(shè)計(jì)成果比其他任何一家車企都早。如果你打開一個(gè)薩博愛好者的論壇就會(huì)發(fā)現(xiàn)，類似的創(chuàng)新還有很多很多，也許這也是車迷們喜愛薩博的原因之一。

　　諸多科技上的突破意味著研發(fā)經(jīng)費(fèi)的節(jié)節(jié)攀升，母公司通用曾從公司經(jīng)營角度多次告知薩博要把珍貴的研發(fā)預(yù)算投入到更需要的地方，可惜偏執(zhí)的瑞典人并沒有領(lǐng)會(huì)其中的意思。2011年，薩博終于把錢給花光了，貨款被拖欠的供應(yīng)商們當(dāng)然拒絕了薩博的供貨要求，于是薩博工廠只能停工。這一停，便停掉了薩博的未來。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評(píng)：由此看來車企過度沉迷自身產(chǎn)品調(diào)性而忽略與時(shí)俱進(jìn)同樣會(huì)造成品牌消亡。

● 雙環(huán)

　　對(duì)于前兩個(gè)品牌的消失我心里還充滿著惋惜與遺憾，但雙環(huán)的消失卻絲毫不讓我感到惋惜。需要注意的是，雙環(huán)品牌其實(shí)并沒有真正意義上破產(chǎn)或注銷，只是在2012年停產(chǎn)最后一款車型SCEO(參數(shù)|詢價(jià))之后就再也沒有音訊了。

　　1988年一位退伍軍人創(chuàng)辦了向陽汽車修配廠搞起了汽車制造的生意，但由于沒有技術(shù)儲(chǔ)備，生產(chǎn)資料也過度簡陋，因此初期的生產(chǎn)只是從仿制開始，仿制對(duì)象是大名鼎鼎的BJ212。可在那個(gè)汽車還是稀缺資源的年代，人們即渴望擁有汽車，但也對(duì)什么是好車毫無概念，粗制濫造的仿制212竟然還有被預(yù)訂一空的盛況。

　　由此帶來的大批資金很快讓向陽汽車擁有了更先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，但原始的技術(shù)積累依然薄弱，所以就算接到了省里面派下來的任務(wù)，交出的答卷依然經(jīng)不起考驗(yàn)。后來，向陽改名雙環(huán)，自此之后的故事大家也就都熟悉了。2004年雙環(huán)推出了來寶SRV，外觀可以看作是第二代本田CR-V的不等比例拉長版。2005年雙環(huán)帶來了SCEO，外觀“借鑒”了第一代寶馬X5。而雙環(huán)的最后一款作品則是小貴族，一個(gè)外觀十分接近smart fortwo但擁有兩排座椅的微型轎車，雙環(huán)也由此宣稱小貴族這款車絕對(duì)不是smart的簡單仿制品。

　　造一款抄一款的套路在來寶SRV身上走向了“巔峰”，也讓這個(gè)小企業(yè)占領(lǐng)了人們的視線，但簡單的抄襲除了能在短時(shí)間內(nèi)滿足少部分消費(fèi)者的需求之外，對(duì)于企業(yè)在技術(shù)積累、工藝提升等方面幾乎沒有益處，而結(jié)果我們也看到了，雙環(huán)的產(chǎn)品也一直沒有摘掉粗制濫造的帽子，這樣的品牌，沒了就沒了吧。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評(píng)：新時(shí)代的中國不允許僅靠無恥抄襲還能蒙混過關(guān)的企業(yè)存在。