上一個(gè)十年這些品牌和車都成為了歷史

丁伯駿

2020年01月07日 06:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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產(chǎn)品篇
● 大眾桑塔納經(jīng)典版

　　在中國(guó)車市尚處在萌芽階段時(shí)，誕生了“老三樣”這個(gè)說法，其中之一便是桑塔納，也就是后來人們口中的“普桑”。當(dāng)?shù)谝惠v祖國(guó)生產(chǎn)（組裝）的桑塔納駛下生產(chǎn)線時(shí)，制造它的企業(yè)還叫上海汽車，那是1983年。

　　在那個(gè)年代，那樣的社會(huì)環(huán)境下，誰能率先打入中國(guó)市場(chǎng)，誰就成功了一大半。大眾瞅準(zhǔn)了機(jī)會(huì)與上海汽車合作，為中國(guó)人民帶來了桑塔納，由此開啟了一段將近30年的傳奇。從技術(shù)層面上講，“普桑”并沒有多么傲人，但憑借相對(duì)可靠的品質(zhì)，易于維修的特性以及不太給力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“普�！痹谲囆瓦x擇較少的年代贏得了數(shù)量可觀的消費(fèi)者。機(jī)關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)專車，接待用車甚至婚車都是早年“普�！背Ｒ姷纳矸荨�

　　后來隨著產(chǎn)量的逐步攀升以及零件國(guó)產(chǎn)化率的逐步提高，“普�！睗u漸走入了更多普通人的生活場(chǎng)景。出租車、駕校教練車、人生的第一輛車等等都是“普桑”的新使命。在我學(xué)習(xí)駕照期間，在駕校摸過10輛不一樣的“普�！�，雖然它們的離合器結(jié)合點(diǎn)都不一樣，但優(yōu)秀的視野和簡(jiǎn)單易上手的功能布局還是讓我這個(gè)新手很快便熟悉了上路開車是怎么一回事，同樣的事情應(yīng)該也發(fā)生在了千千萬萬祖國(guó)同胞身上。我甚至聽到過一種說法，“普�！敝谥袊�(guó)不亞于經(jīng)典甲殼蟲之于墨西哥。

　　當(dāng)然，如果用今天的角度來審視“普�！�，那不過是一輛有著上世紀(jì)70年代末設(shè)計(jì)理念的老舊汽車，儲(chǔ)物空間、乘坐空間、安全性能和動(dòng)力水準(zhǔn)足夠被如今新研發(fā)的產(chǎn)品秒得連渣都不剩。但無論如何，“普桑”身上那種樸實(shí)無華的性格和伙伴特質(zhì)足夠吸引人，其在中國(guó)汽車歷史上的地位足夠被記上濃墨重彩的一筆。如今，“普�！钡囊吕徱驯恍律Ｋ{接過，它能否延續(xù)老“普桑”的傳奇，我們20年之后再評(píng)判不遲。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評(píng)：經(jīng)典產(chǎn)品值得挽留，但老舊車型產(chǎn)品周期走完也屬自然淘汰。

● 豐田銳志（海外版）

　　拋開V6、后驅(qū)這兩個(gè)被車迷和改裝愛好者津津樂道的元素，豐田銳志身上那種平易近人的氣質(zhì)也是很令人著迷的。

　　2005年，第一代豐田銳志正式在豐田的天津工廠投產(chǎn)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局帶來的獨(dú)特車身比例配合上帶有一些動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，使得銳志在當(dāng)時(shí)的中級(jí)轎車市場(chǎng)上擁有了一片天。而相比于那些墨守陳規(guī)的對(duì)手，后輪驅(qū)動(dòng)的加持也為解鎖駕駛層面的更多可能奠定了良好的基礎(chǔ)。而作為豐田旗下與皇冠共享平臺(tái)的車型，銳志骨子里甚至還帶著一些高級(jí)行政車的血統(tǒng)。

　　而銳志上搭載的2.5升/3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是人們懷念的對(duì)象，主要是因?yàn)槠淙犴樈z滑且底氣十足的出力特性。彼時(shí)中型轎車搭載6缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)大部分旨在提升行駛質(zhì)感，用更充沛的的動(dòng)力與更小的振動(dòng)提供更高級(jí)的主觀感受。雖說國(guó)產(chǎn)銳志主銷的2.5升車型所使用的5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出水平上落后日本本土型號(hào)，但并不妨礙它用可靠的運(yùn)行積累良好的用戶口碑。

　　可惜的是，國(guó)產(chǎn)銳志因?yàn)檩^高的能耗水平在2017年停產(chǎn)，但這并不妨礙它在日本本土繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。近兩年，豐田甚至還發(fā)布了兩款使用6速手動(dòng)變速箱的Mark X（即日規(guī)銳志），再加上豐田GR賽車部門提供的特殊調(diào)校，使得這些車型變成了車迷眼中的搶手貨。

　　2019年12月25日，最后一臺(tái)日本本土版豐田銳志在愛知縣豐田市的元町工廠正式下線，在生產(chǎn)了365000輛車之后，一款膾炙人口的豐田車型正式走入了歷史。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評(píng)：以銳志為代表的一眾縱置后驅(qū)+V6發(fā)動(dòng)機(jī)轎車都走向了汽車歷史中的“白堊紀(jì)”

● 道奇蝰蛇

　　這臺(tái)誕生于1989年的車型憑借自己頗具視覺沖擊力的外形以及克萊斯勒歷史上排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)吸引了太多太多的粉絲。然而正如一位美國(guó)網(wǎng)友的留言所說：People love Viper, but just not enough to buy them。（人們熱愛蝰蛇，只不過還沒愛到要去買下它們）

　　1989年3月正式開始研發(fā)，不過一開始的測(cè)試車上只裝備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)在1990年2月才試制完成。量產(chǎn)版的初代前期版于1991年年底正式與公眾見面，量產(chǎn)車使用了8.0升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出400馬力，峰值扭矩630牛·米。澎湃的動(dòng)力搭配不足1.5噸車重，再加上沒有任何駕駛輔助系統(tǒng)的幫助，蝰蛇的桀驁不馴是從一開始就奠定的。1996年的改款車型新增了硬頂車型，同時(shí)首次裝備了安全氣囊，并且這一代車型首次推出了ACR（American Club Racing）這個(gè)配置，作為選裝包出現(xiàn)。

　　在第二代蝰蛇上，道奇也推出了更專注于賽道的ACR與ACR-X版本。相比于普通的SRT-10，ACR車型不僅減輕了14公斤的體重，更重要的是全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力套件在240公里/小時(shí)的速度下可以提供450公斤的下壓力，這樣的改進(jìn)也讓ACR在紐北跑出了7分12秒的好成績(jī)。

　　第三代蝰蛇于2013年推出，8.4升V10發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為640馬力，峰值扭矩為驚人的813�！っ�，照例，ACR版車型也于2015年上市。但無奈的是蝰蛇的靈魂越來越難被人們感受到，2017年7月，F(xiàn)CA集團(tuán)正式宣布將停產(chǎn)蝰蛇。就在蝰蛇停產(chǎn)的消息放出來之后，蝰蛇推出的特別版車型在40分鐘內(nèi)賣掉了28輛，5天之內(nèi)賣出了206輛。相比于之前五個(gè)月總共247輛的銷量，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)可觀了。

　　不過還好，沒有了蝰蛇道奇還有地獄貓，在這個(gè)日益嚴(yán)苛的當(dāng)下道奇依然可以用傳統(tǒng)的方式給消費(fèi)者帶來堪稱經(jīng)典的產(chǎn)品，從精神層面看，這已經(jīng)十分令人感動(dòng)了。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評(píng)：蝰蛇所代表的一代美式大排量自然吸氣跑車消亡，只留下科爾維特還在苦苦支撐美式跑車的最后精神。

總結(jié)：

　　歷史的車輪滾滾向前誰也無法阻擋，節(jié)能、環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)都是驅(qū)動(dòng)這個(gè)車輪的動(dòng)力。所以我們會(huì)看見諸多沒有做好準(zhǔn)備的老牌汽車制造商以及堅(jiān)守自己陣營(yíng)的企業(yè)被這個(gè)巨大的車輪無情地碾壓過去，只剩下背后的車轍還在向人們?cè)V說著曾經(jīng)的故事。汽車還是那個(gè)汽車，那個(gè)幫助人們從A地抵達(dá)B地的交通工具。樂趣與情懷？那只是少部分人在意的事罷了。只不過一定要相信一點(diǎn)，時(shí)代在進(jìn)步，我們開到的車會(huì)越來越好，至于那些消失在時(shí)間里的品牌和車型，用自己的方式去懷念就好。談完了上個(gè)十年我們所告別的，下一期，我們?cè)賮砜纯次覀冊(cè)谶@個(gè)十年得到了哪些，這些得到的已在我們身邊悄然出現(xiàn)。（文/汽車之家丁伯駿）