[汽車之家 新聞]  年關(guān)交替之際，有迎新便有辭舊。人們習(xí)慣了在新的一年到來之際展望美好的未來并產(chǎn)生一些美好的期許，不過我更樂于在舊一年結(jié)束時(shí)回看過往，既是對遺憾與錯(cuò)誤的自省，也是對美好的再次回憶，況且是在21世紀(jì)第三個(gè)十年的起點(diǎn)上。過去10年里我們迎來了激動(dòng)人心的車型與大趨勢，也遺憾地送別了不少讓膾炙人口的車型與品牌，本文就來回顧一下在2010年至2019年中，走入歷史的品牌、車型。

品牌篇
● 龐蒂亞克

　　2008年不僅有北京奧運(yùn)會(huì)，也有重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)的金融危機(jī)，受其影響，通用汽車于2009年宣布了一系列品牌集團(tuán)重組計(jì)劃，其中就包括關(guān)閉營銷表現(xiàn)持續(xù)低迷的品牌龐蒂亞克。2010年10月31日，龐蒂亞克正式走入歷史。

　　盡管這個(gè)品牌離我們的生活不那么近，但卻沒有我們想得那么遠(yuǎn)。沒有大規(guī)模進(jìn)軍中國的龐蒂亞克在祖國大街小巷的能見度卻不低。從早年間有”子彈頭”別稱的Trans Sport，后來的別克GL8姊妹車Montana，再到后來的個(gè)性小跑車Solstice都在國內(nèi)有一定能見度。如果這些都不熟悉，沒關(guān)系，影視作品中的知名龐蒂亞克也不少。

　　一些年齡在30歲左右甚至更大一些的觀眾也許有印象，上世紀(jì)90年代初期我國引進(jìn)過一部叫《霹靂游俠》的美國電視劇，劇中那輛會(huì)說話、會(huì)自動(dòng)駕駛甚至還能發(fā)射火箭彈的神奇汽車”KITT”便是基于第三代龐蒂亞克火鳥Trans-Am打造。而Trans-Am車型則是龐蒂亞克從1969年開始推出的一款基于火鳥的性能強(qiáng)化版本，最重要的變化即是動(dòng)力澎湃很多的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)。

　　若是覺得《霹靂游俠》有些遙遠(yuǎn)，那么幾年前火爆的美劇《絕命毒師》應(yīng)該能引起更多觀眾的共鳴。片中主角Walter White老師的那輛破舊龐蒂亞克Aztek著實(shí)烘托出了一位落魄化學(xué)天才在罹患癌癥之后的窘境。其實(shí)當(dāng)初這輛車在千禧年之前發(fā)布時(shí)，定位的是年輕一代有著諸多生活場景需求的用戶，因此充沛的空間和充滿未來感的設(shè)計(jì)語言是其主打的特色。可惜在20年前能夠理解主設(shè)計(jì)師Tom Peters的人不太多，該車一經(jīng)推出便遭遇媒體和消費(fèi)者的抨擊：這輛車太丑了！

　　無奈，這么一款理念前衛(wèi)、造型過度前衛(wèi)的汽車在生產(chǎn)了短短6年之后就宣告收場，不到12萬輛的銷量對于經(jīng)營狀況日漸窘迫的品牌來說談不上任何幫助。在千禧年之后SUV百花齊放的時(shí)代做出這樣一款失敗的產(chǎn)品，龐蒂亞克也確實(shí)應(yīng)該思考一下自己的出路。龐蒂亞克彼時(shí)的其他產(chǎn)品要么是貼牌生產(chǎn)，要么是合作研發(fā)，但終究沒有一個(gè)亮眼的銷量數(shù)據(jù)。加上金融危機(jī)的最后一根稻草，最終讓龐蒂亞克這個(gè)品牌沒能迎來自己的85歲生日。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評：這是老牌車企沒有在新時(shí)代來臨時(shí)做好充分準(zhǔn)備而導(dǎo)致的消亡案例。

● 薩博

　　與龐蒂亞克的狀況不同，薩博這個(gè)北歐品牌在中國可是實(shí)打?qū)嵉負(fù)碛幸粠椭覍?shí)的粉絲，至今我仍能在街頭看見不少一些薩博9-3、9-5在歡快地奔跑，車主們用實(shí)際行動(dòng)證實(shí)了薩博制造的汽車值得自己用精力去堅(jiān)持。

　　我身邊就有一位曾經(jīng)擁有過薩博9-3敞篷的小伙伴，據(jù)他說，最享受的事情就是在溫度適宜且陽光明媚的日子里敞著篷去海邊蜿蜒的公路上兜風(fēng)，薩博優(yōu)異的操控尤其是車頭指向性著實(shí)令人難忘。而這也某種程度上體現(xiàn)了這個(gè)冷靜、務(wù)實(shí)、不拘一格的北歐品牌一些引人入勝的地方。

　　除了值得回味的操控感受，薩博還專注于技術(shù)創(chuàng)新和駕乘人員的安全。1969年，薩博開發(fā)出了一套能夠在擋把附近完成點(diǎn)火的啟動(dòng)裝置，這樣的設(shè)計(jì)可以避免駕駛員在正面碰撞中遭到轉(zhuǎn)向柱上的鑰匙帶來的二次傷害，在那個(gè)還需要用鑰匙來啟動(dòng)車輛的年代這樣的設(shè)計(jì)算是非常貼心。1970年，薩博發(fā)布了一套車輛大燈的清洗裝置，包括大燈雨刷和噴水口，這一設(shè)計(jì)成果比其他任何一家車企都早。如果你打開一個(gè)薩博愛好者的論壇就會(huì)發(fā)現(xiàn)，類似的創(chuàng)新還有很多很多，也許這也是車迷們喜愛薩博的原因之一。

　　諸多科技上的突破意味著研發(fā)經(jīng)費(fèi)的節(jié)節(jié)攀升，母公司通用曾從公司經(jīng)營角度多次告知薩博要把珍貴的研發(fā)預(yù)算投入到更需要的地方，可惜偏執(zhí)的瑞典人并沒有領(lǐng)會(huì)其中的意思。2011年，薩博終于把錢給花光了，貨款被拖欠的供應(yīng)商們當(dāng)然拒絕了薩博的供貨要求，于是薩博工廠只能停工。這一停，便停掉了薩博的未來。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評：由此看來車企過度沉迷自身產(chǎn)品調(diào)性而忽略與時(shí)俱進(jìn)同樣會(huì)造成品牌消亡。

● 雙環(huán)

　　對于前兩個(gè)品牌的消失我心里還充滿著惋惜與遺憾，但雙環(huán)的消失卻絲毫不讓我感到惋惜。需要注意的是，雙環(huán)品牌其實(shí)并沒有真正意義上破產(chǎn)或注銷，只是在2012年停產(chǎn)最后一款車型SCEO之后就再也沒有音訊了。

　　1988年一位退伍軍人創(chuàng)辦了向陽汽車修配廠搞起了汽車制造的生意，但由于沒有技術(shù)儲(chǔ)備，生產(chǎn)資料也過度簡陋，因此初期的生產(chǎn)只是從仿制開始，仿制對象是大名鼎鼎的BJ212�？稍谀莻�(gè)汽車還是稀缺資源的年代，人們即渴望擁有汽車，但也對什么是好車毫無概念，粗制濫造的仿制212竟然還有被預(yù)訂一空的盛況。

　　由此帶來的大批資金很快讓向陽汽車擁有了更先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，但原始的技術(shù)積累依然薄弱，所以就算接到了省里面派下來的任務(wù)，交出的答卷依然經(jīng)不起考驗(yàn)。后來，向陽改名雙環(huán)，自此之后的故事大家也就都熟悉了。2004年雙環(huán)推出了來寶SRV，外觀可以看作是第二代本田CR-V的不等比例拉長版。2005年雙環(huán)帶來了SCEO，外觀“借鑒”了第一代寶馬X5。而雙環(huán)的最后一款作品則是小貴族，一個(gè)外觀十分接近smart fortwo但擁有兩排座椅的微型轎車，雙環(huán)也由此宣稱小貴族這款車絕對不是smart的簡單仿制品。

　　造一款抄一款的套路在來寶SRV身上走向了“巔峰”，也讓這個(gè)小企業(yè)占領(lǐng)了人們的視線，但簡單的抄襲除了能在短時(shí)間內(nèi)滿足少部分消費(fèi)者的需求之外，對于企業(yè)在技術(shù)積累、工藝提升等方面幾乎沒有益處，而結(jié)果我們也看到了，雙環(huán)的產(chǎn)品也一直沒有摘掉粗制濫造的帽子，這樣的品牌，沒了就沒了吧。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評：新時(shí)代的中國不允許僅靠無恥抄襲還能蒙混過關(guān)的企業(yè)存在。

產(chǎn)品篇
● 大眾桑塔納經(jīng)典版

　　在中國車市尚處在萌芽階段時(shí)，誕生了“老三樣”這個(gè)說法，其中之一便是桑塔納，也就是后來人們口中的“普�！�。當(dāng)?shù)谝惠v祖國生產(chǎn)（組裝）的桑塔納駛下生產(chǎn)線時(shí)，制造它的企業(yè)還叫上海汽車，那是1983年。

　　在那個(gè)年代，那樣的社會(huì)環(huán)境下，誰能率先打入中國市場，誰就成功了一大半。大眾瞅準(zhǔn)了機(jī)會(huì)與上海汽車合作，為中國人民帶來了桑塔納，由此開啟了一段將近30年的傳奇。從技術(shù)層面上講，“普桑”并沒有多么傲人，但憑借相對可靠的品質(zhì)，易于維修的特性以及不太給力的競爭對手，“普�！痹谲囆瓦x擇較少的年代贏得了數(shù)量可觀的消費(fèi)者。機(jī)關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)專車，接待用車甚至婚車都是早年“普�！背Ｒ姷纳矸荨�

　　后來隨著產(chǎn)量的逐步攀升以及零件國產(chǎn)化率的逐步提高，“普�！睗u漸走入了更多普通人的生活場景。出租車、駕校教練車、人生的第一輛車等等都是“普�！钡男率姑�。在我學(xué)習(xí)駕照期間，在駕校摸過10輛不一樣的“普桑”，雖然它們的離合器結(jié)合點(diǎn)都不一樣，但優(yōu)秀的視野和簡單易上手的功能布局還是讓我這個(gè)新手很快便熟悉了上路開車是怎么一回事，同樣的事情應(yīng)該也發(fā)生在了千千萬萬祖國同胞身上。我甚至聽到過一種說法，“普�！敝�于中國不亞于經(jīng)典甲殼蟲之于墨西哥。

　　當(dāng)然，如果用今天的角度來審視“普�！�，那不過是一輛有著上世紀(jì)70年代末設(shè)計(jì)理念的老舊汽車，儲(chǔ)物空間、乘坐空間、安全性能和動(dòng)力水準(zhǔn)足夠被如今新研發(fā)的產(chǎn)品秒得連渣都不剩。但無論如何，“普�！鄙砩夏欠N樸實(shí)無華的性格和伙伴特質(zhì)足夠吸引人，其在中國汽車歷史上的地位足夠被記上濃墨重彩的一筆。如今，“普�！钡囊吕徱驯恍律Ｋ�納接過，它能否延續(xù)老“普�！钡膫髌�，我們20年之后再評判不遲。 

　　◆編輯一句話點(diǎn)評：經(jīng)典產(chǎn)品值得挽留，但老舊車型產(chǎn)品周期走完也屬自然淘汰。

● 豐田銳志（海外版）

　　拋開V6、后驅(qū)這兩個(gè)被車迷和改裝愛好者津津樂道的元素，豐田銳志身上那種平易近人的氣質(zhì)也是很令人著迷的。

　　2005年，第一代豐田銳志正式在豐田的天津工廠投產(chǎn)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局帶來的獨(dú)特車身比例配合上帶有一些動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，使得銳志在當(dāng)時(shí)的中級轎車市場上擁有了一片天。而相比于那些墨守陳規(guī)的對手，后輪驅(qū)動(dòng)的加持也為解鎖駕駛層面的更多可能奠定了良好的基礎(chǔ)。而作為豐田旗下與皇冠共享平臺(tái)的車型，銳志骨子里甚至還帶著一些高級行政車的血統(tǒng)。

　　而銳志上搭載的2.5升/3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是人們懷念的對象，主要是因?yàn)槠淙犴樈z滑且底氣十足的出力特性。彼時(shí)中型轎車搭載6缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)大部分旨在提升行駛質(zhì)感，用更充沛的的動(dòng)力與更小的振動(dòng)提供更高級的主觀感受。雖說國產(chǎn)銳志主銷的2.5升車型所使用的5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出水平上落后日本本土型號，但并不妨礙它用可靠的運(yùn)行積累良好的用戶口碑。

　　可惜的是，國產(chǎn)銳志因?yàn)檩^高的能耗水平在2017年停產(chǎn)，但這并不妨礙它在日本本土繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。近兩年，豐田甚至還發(fā)布了兩款使用6速手動(dòng)變速箱的Mark X（即日規(guī)銳志），再加上豐田GR賽車部門提供的特殊調(diào)校，使得這些車型變成了車迷眼中的搶手貨。

　　2019年12月25日，最后一臺(tái)日本本土版豐田銳志在愛知縣豐田市的元町工廠正式下線，在生產(chǎn)了365000輛車之后，一款膾炙人口的豐田車型正式走入了歷史。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評：以銳志為代表的一眾縱置后驅(qū)+V6發(fā)動(dòng)機(jī)轎車都走向了汽車歷史中的“白堊紀(jì)”

● 道奇蝰蛇

　　這臺(tái)誕生于1989年的車型憑借自己頗具視覺沖擊力的外形以及克萊斯勒歷史上排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)吸引了太多太多的粉絲。然而正如一位美國網(wǎng)友的留言所說：People love Viper, but just not enough to buy them。（人們熱愛蝰蛇，只不過還沒愛到要去買下它們）

　　1989年3月正式開始研發(fā)，不過一開始的測試車上只裝備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)在1990年2月才試制完成。量產(chǎn)版的初代前期版于1991年年底正式與公眾見面，量產(chǎn)車使用了8.0升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出400馬力，峰值扭矩630�！っ�。澎湃的動(dòng)力搭配不足1.5噸車重，再加上沒有任何駕駛輔助系統(tǒng)的幫助，蝰蛇的桀驁不馴是從一開始就奠定的。1996年的改款車型新增了硬頂車型，同時(shí)首次裝備了安全氣囊，并且這一代車型首次推出了ACR（American Club Racing）這個(gè)配置，作為選裝包出現(xiàn)。

　　在第二代蝰蛇上，道奇也推出了更專注于賽道的ACR與ACR-X版本。相比于普通的SRT-10，ACR車型不僅減輕了14公斤的體重，更重要的是全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力套件在240公里/小時(shí)的速度下可以提供450公斤的下壓力，這樣的改進(jìn)也讓ACR在紐北跑出了7分12秒的好成績。

　　第三代蝰蛇于2013年推出，8.4升V10發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為640馬力，峰值扭矩為驚人的813牛·米，照例，ACR版車型也于2015年上市。但無奈的是蝰蛇的靈魂越來越難被人們感受到，2017年7月，F(xiàn)CA集團(tuán)正式宣布將停產(chǎn)蝰蛇。就在蝰蛇停產(chǎn)的消息放出來之后，蝰蛇推出的特別版車型在40分鐘內(nèi)賣掉了28輛，5天之內(nèi)賣出了206輛。相比于之前五個(gè)月總共247輛的銷量，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)可觀了。

　　不過還好，沒有了蝰蛇道奇還有地獄貓，在這個(gè)日益嚴(yán)苛的當(dāng)下道奇依然可以用傳統(tǒng)的方式給消費(fèi)者帶來堪稱經(jīng)典的產(chǎn)品，從精神層面看，這已經(jīng)十分令人感動(dòng)了。

　　◆編輯一句話點(diǎn)評：蝰蛇所代表的一代美式大排量自然吸氣跑車消亡，只留下科爾維特還在苦苦支撐美式跑車的最后精神。

總結(jié)：

　　歷史的車輪滾滾向前誰也無法阻擋，節(jié)能、環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)都是驅(qū)動(dòng)這個(gè)車輪的動(dòng)力。所以我們會(huì)看見諸多沒有做好準(zhǔn)備的老牌汽車制造商以及堅(jiān)守自己陣營的企業(yè)被這個(gè)巨大的車輪無情地碾壓過去，只剩下背后的車轍還在向人們訴說著曾經(jīng)的故事。汽車還是那個(gè)汽車，那個(gè)幫助人們從A地抵達(dá)B地的交通工具。樂趣與情懷？那只是少部分人在意的事罷了。只不過一定要相信一點(diǎn)，時(shí)代在進(jìn)步，我們開到的車會(huì)越來越好，至于那些消失在時(shí)間里的品牌和車型，用自己的方式去懷念就好。談完了上個(gè)十年我們所告別的，下一期，我們再來看看我們在這個(gè)十年得到了哪些，這些得到的已在我們身邊悄然出現(xiàn)。（文/汽車之家 丁伯駿）