[汽車之家 新聞]  一款總銷量超過(guò)3500萬(wàn)輛的汽車迎來(lái)?yè)Q代一定是汽車圈的大事，但也正是如此龐大的銷量和受眾決定了其主流車的地位以及絕對(duì)不容有失的大前提，因此它需要兼顧革新與傳承，拿捏個(gè)性與實(shí)用，平衡激情與穩(wěn)重。而就目前的狀況來(lái)看，第八代高爾夫在這些方面做的還不錯(cuò)。不過(guò)在新車首發(fā)之后我總感覺(jué)似乎并沒(méi)有太多人在討論這個(gè)話題，同行們報(bào)道有限，粉絲的議論也沒(méi)多少熱度，按理說(shuō)一款有深厚用戶基礎(chǔ)與愛(ài)好者的車型的車不該如此遇冷才是，難道全新高爾夫真的不香了？

　　那到不至于。愚以為，廣大人民群眾之所以沒(méi)有對(duì)第八代高爾夫產(chǎn)生高漲的熱情有如下幾個(gè)原因：設(shè)計(jì)不算驚艷，動(dòng)力驚喜不足以及搶眼的ID.系列。不過(guò)相比于這些現(xiàn)象本身，我更感興趣的是造成這些現(xiàn)象的原因。

設(shè)計(jì)上的變化在意料之中

　　用大眾汽車官方的話說(shuō)，全新一代高爾夫整輛車的設(shè)計(jì)都是革命性的。從新車的整體比例上看，全新一代高爾夫仍然是標(biāo)準(zhǔn)的兩廂掀背轎車，但更具立體感的腰線與更高的窗線都讓新車看上去更具動(dòng)感。再配合上更低的車頭設(shè)計(jì)和從B柱之后明顯下沉車頂線條，第八代高爾夫的姿態(tài)相比于上一代車型更具活力。

　　要說(shuō)第八代高爾夫在外觀上最具辨識(shí)度的變化，當(dāng)屬車頭部分的設(shè)計(jì)。首先整體效果便能在簡(jiǎn)潔中透露著凌厲的氣息。造型更加細(xì)長(zhǎng)的車燈為創(chuàng)造低矮的車頭帶來(lái)了更多優(yōu)勢(shì)，兩盞車燈之間相連的LED燈帶配合上更突出特征的前臉元素讓車頭更具辨識(shí)度。同時(shí)前部保險(xiǎn)杠上面積更大的格柵為這輛緊湊型家用車帶來(lái)了一些攻擊性。

　　變化有了，那傳承在哪里？很簡(jiǎn)單，把8代車型放在一起比一比就知道。第八代高爾夫可以說(shuō)是對(duì)大眾所理解的家用兩廂轎車的進(jìn)一步詮釋，在保證內(nèi)部空間與實(shí)用性的同時(shí)維持良好的車身比例并進(jìn)一步提煉出車頭的重點(diǎn)。而在大眾獨(dú)有的德式“性冷淡”設(shè)計(jì)風(fēng)格下，整車毫無(wú)花哨炫技，展現(xiàn)出一種得體、規(guī)矩的風(fēng)格。

　　但需要承認(rèn)的是，若用論線條飄逸程度與曲面的大膽程度來(lái)評(píng)判，第八代高爾夫的分?jǐn)?shù)確實(shí)不高。但我們要明確一個(gè)概念：高爾夫是主流車。當(dāng)一輛車有100多個(gè)國(guó)家的客戶需要滿足時(shí)，注定無(wú)法強(qiáng)調(diào)太多個(gè)性的元素。況且，當(dāng)我們回看歷代高爾夫車型，外觀變化最大的還是從第四代向第五代進(jìn)化的那部分。但總體來(lái)說(shuō)，高爾夫從來(lái)不是一個(gè)以外觀設(shè)計(jì)為主要賣(mài)點(diǎn)的車型，舒適、易用、實(shí)用才是。

　　所以這樣的理念在內(nèi)飾上也有所反應(yīng)。相比于上代車型，第八代高爾夫的內(nèi)飾發(fā)生的變化可以用革新來(lái)形容。駕駛員前方的LED儀表盤(pán)與中控屏幕巧妙地融為一體，不僅讓內(nèi)飾科技感上了一個(gè)臺(tái)階，更為優(yōu)秀的交互體驗(yàn)打下了良好的基礎(chǔ)。值得注意的是，在儀表盤(pán)左側(cè)則是一塊用來(lái)控制大燈的觸控板，雖然實(shí)際有效的按鍵區(qū)域不大，但如此設(shè)計(jì)著實(shí)讓內(nèi)飾看上去整體感更強(qiáng)。

　　中央通道的擋把區(qū)域設(shè)計(jì)也很規(guī)整，自動(dòng)擋車型還換裝了體積更小的電子擋把，造型與全新911的擋把十分類似（所以四舍五入我也能提前開(kāi)上保時(shí)捷了）。其實(shí)官圖上能反映出的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是較為有限，雖然我能觀察到液晶儀表和中控屏幕上的色彩和UI設(shè)計(jì)都維持了大眾一貫的高水準(zhǔn)，但具體的操作邏輯、流暢程度還不得而知。

　　論外觀設(shè)計(jì)，第八代高爾夫其實(shí)維持了一輛大眾主流車應(yīng)有的水準(zhǔn)，人們看到它的第一眼便能認(rèn)出是高爾夫。不過(guò)談及驚艷程度，同級(jí)別中顯然有比高爾夫做得更好的選手。再加上在全新途銳和新一代速騰上出現(xiàn)的內(nèi)飾方案，第八代高爾夫在外觀上不太吸引普通消費(fèi)者是很正常的現(xiàn)象。我知道這個(gè)時(shí)候說(shuō)“我們已經(jīng)習(xí)慣了優(yōu)秀，當(dāng)作理所應(yīng)當(dāng)”還為時(shí)尚早，但高爾夫身上那種潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的特質(zhì)還需要親身感受才是。

動(dòng)力總成確實(shí)香，但目前暫時(shí)聞不到

　　第八代高爾夫在現(xiàn)階段有著豐富的動(dòng)力總成選擇，汽油機(jī)、柴油機(jī)、混合動(dòng)力和壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)總共13種的動(dòng)力配置。其中，采用1.0升渦輪增壓3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型最大功率分別為90馬力和110馬力；1.5升渦輪增壓4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為130馬力和150馬力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅有2.0升一種排量，最大功率分別為116馬力和150馬力。

　　混合動(dòng)力車型有兩種形式，由48伏混動(dòng)系統(tǒng)加持的eTSI車型有3種動(dòng)力輸出，分別為110馬力、130馬力和150馬力。帶有插電混動(dòng)系統(tǒng)的GTE車型可分別輸出204馬力和245馬力。其中GTE車型搭載了容量為13千瓦時(shí)的鋰離子電池組，純電動(dòng)工況下最大續(xù)航里程為60公里。此外，使用壓縮天然氣為燃料的TGI車型最大功率為130馬力。

　　其實(shí)熟悉高爾夫的讀者應(yīng)該知道，汽油與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在上一代高爾夫的中期改款車型上就已出現(xiàn)，是我們的“老熟人”EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型EA211evo。這款被譽(yù)為“基石”的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型有著太多技術(shù)上的優(yōu)化與改進(jìn)，復(fù)雜程度若是展開(kāi)講輕松過(guò)萬(wàn)字，但把技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成咱們普通老百姓能理解的語(yǔ)言就是：高效、省油、排放低。據(jù)可靠消息源透露，EA211evo發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化正在推進(jìn)當(dāng)中，并且不會(huì)做太多針對(duì)國(guó)產(chǎn)化的改進(jìn)，所謂“原汁原味”，大概就是這個(gè)意思吧。

　　當(dāng)然，此次換代車型搭載的動(dòng)力系統(tǒng)里最引人矚目是那具有48伏輕混系統(tǒng)加持的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾為三年后歐7排放標(biāo)準(zhǔn)做的技術(shù)儲(chǔ)備，規(guī)格之高令人側(cè)目。從結(jié)構(gòu)上看，這套在第八代高爾夫上使用的48伏輕混系統(tǒng)與普通車輛上裝備的12伏系統(tǒng)并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，最突出的一點(diǎn)是電壓的提高為功率更大的起動(dòng)機(jī)打下了基礎(chǔ)，而巧妙的地方在于，為了應(yīng)對(duì)冬季的冷啟動(dòng)工況，12伏起動(dòng)機(jī)仍然存在。

　　這具最大功率達(dá)到12千瓦的起動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、能量回收等功能，在它的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工況的體驗(yàn)會(huì)有所改善，并且實(shí)用的熄火滑行功能也值得一試。盡管我尚未駕駛過(guò)搭載48伏輕混系統(tǒng)的第八代高爾夫，但從去年試駕全新A8L的經(jīng)驗(yàn)看，48伏系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的平順與流暢程度均做出了不小的貢獻(xiàn)，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有一定提高。

　　所以從現(xiàn)階段的狀況來(lái)看，第八代高爾夫在動(dòng)力總成尤其是48伏輕混系統(tǒng)上做出的努力是十分值得期待的，只不過(guò)工程師的努力在目前還只能停留在官方發(fā)布的新聞稿里，單從幾個(gè)數(shù)字里著實(shí)無(wú)法感受到新技術(shù)蘊(yùn)含的奇思妙想，所以還是希望能夠第一時(shí)間體驗(yàn)到這套48伏輕混動(dòng)動(dòng)力總成呀。