[汽車之家 新聞]  一款總銷量超過3500萬輛的汽車迎來換代一定是汽車圈的大事，但也正是如此龐大的銷量和受眾決定了其主流車的地位以及絕對不容有失的大前提，因此它需要兼顧革新與傳承，拿捏個(gè)性與實(shí)用，平衡激情與穩(wěn)重。而就目前的狀況來看，第八代高爾夫在這些方面做的還不錯(cuò)。不過在新車首發(fā)之后我總感覺似乎并沒有太多人在討論這個(gè)話題，同行們報(bào)道有限，粉絲的議論也沒多少熱度，按理說一款有深厚用戶基礎(chǔ)與愛好者的車型的車不該如此遇冷才是，難道全新高爾夫真的不香了？

　　那到不至于。愚以為，廣大人民群眾之所以沒有對第八代高爾夫產(chǎn)生高漲的熱情有如下幾個(gè)原因：設(shè)計(jì)不算驚艷，動(dòng)力驚喜不足以及搶眼的ID.系列。不過相比于這些現(xiàn)象本身，我更感興趣的是造成這些現(xiàn)象的原因。

設(shè)計(jì)上的變化在意料之中

　　用大眾汽車官方的話說，全新一代高爾夫整輛車的設(shè)計(jì)都是革命性的。從新車的整體比例上看，全新一代高爾夫仍然是標(biāo)準(zhǔn)的兩廂掀背轎車，但更具立體感的腰線與更高的窗線都讓新車看上去更具動(dòng)感。再配合上更低的車頭設(shè)計(jì)和從B柱之后明顯下沉車頂線條，第八代高爾夫的姿態(tài)相比于上一代車型更具活力。

　　要說第八代高爾夫在外觀上最具辨識(shí)度的變化，當(dāng)屬車頭部分的設(shè)計(jì)。首先整體效果便能在簡潔中透露著凌厲的氣息。造型更加細(xì)長的車燈為創(chuàng)造低矮的車頭帶來了更多優(yōu)勢，兩盞車燈之間相連的LED燈帶配合上更突出特征的前臉元素讓車頭更具辨識(shí)度。同時(shí)前部保險(xiǎn)杠上面積更大的格柵為這輛緊湊型家用車帶來了一些攻擊性。

　　變化有了，那傳承在哪里？很簡單，把8代車型放在一起比一比就知道。第八代高爾夫可以說是對大眾所理解的家用兩廂轎車的進(jìn)一步詮釋，在保證內(nèi)部空間與實(shí)用性的同時(shí)維持良好的車身比例并進(jìn)一步提煉出車頭的重點(diǎn)。而在大眾獨(dú)有的德式“性冷淡”設(shè)計(jì)風(fēng)格下，整車毫無花哨炫技，展現(xiàn)出一種得體、規(guī)矩的風(fēng)格。

　　但需要承認(rèn)的是，若用論線條飄逸程度與曲面的大膽程度來評(píng)判，第八代高爾夫的分?jǐn)?shù)確實(shí)不高。但我們要明確一個(gè)概念：高爾夫是主流車。當(dāng)一輛車有100多個(gè)國家的客戶需要滿足時(shí)，注定無法強(qiáng)調(diào)太多個(gè)性的元素。況且，當(dāng)我們回看歷代高爾夫車型，外觀變化最大的還是從第四代向第五代進(jìn)化的那部分。但總體來說，高爾夫從來不是一個(gè)以外觀設(shè)計(jì)為主要賣點(diǎn)的車型，舒適、易用、實(shí)用才是。

　　所以這樣的理念在內(nèi)飾上也有所反應(yīng)。相比于上代車型，第八代高爾夫的內(nèi)飾發(fā)生的變化可以用革新來形容。駕駛員前方的LED儀表盤與中控屏幕巧妙地融為一體，不僅讓內(nèi)飾科技感上了一個(gè)臺(tái)階，更為優(yōu)秀的交互體驗(yàn)打下了良好的基礎(chǔ)。值得注意的是，在儀表盤左側(cè)則是一塊用來控制大燈的觸控板，雖然實(shí)際有效的按鍵區(qū)域不大，但如此設(shè)計(jì)著實(shí)讓內(nèi)飾看上去整體感更強(qiáng)。

　　中央通道的擋把區(qū)域設(shè)計(jì)也很規(guī)整，自動(dòng)擋車型還換裝了體積更小的電子擋把，造型與全新911的擋把十分類似（所以四舍五入我也能提前開上保時(shí)捷了）。其實(shí)官圖上能反映出的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是較為有限，雖然我能觀察到液晶儀表和中控屏幕上的色彩和UI設(shè)計(jì)都維持了大眾一貫的高水準(zhǔn)，但具體的操作邏輯、流暢程度還不得而知。

　　論外觀設(shè)計(jì)，第八代高爾夫其實(shí)維持了一輛大眾主流車應(yīng)有的水準(zhǔn)，人們看到它的第一眼便能認(rèn)出是高爾夫。不過談及驚艷程度，同級(jí)別中顯然有比高爾夫做得更好的選手。再加上在全新途銳和新一代速騰上出現(xiàn)的內(nèi)飾方案，第八代高爾夫在外觀上不太吸引普通消費(fèi)者是很正常的現(xiàn)象。我知道這個(gè)時(shí)候說“我們已經(jīng)習(xí)慣了優(yōu)秀，當(dāng)作理所應(yīng)當(dāng)”還為時(shí)尚早，但高爾夫身上那種潤物細(xì)無聲的特質(zhì)還需要親身感受才是。

動(dòng)力總成確實(shí)香，但目前暫時(shí)聞不到

　　第八代高爾夫在現(xiàn)階段有著豐富的動(dòng)力總成選擇，汽油機(jī)、柴油機(jī)、混合動(dòng)力和壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)總共13種的動(dòng)力配置。其中，采用1.0升渦輪增壓3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型最大功率分別為90馬力和110馬力；1.5升渦輪增壓4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為130馬力和150馬力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅有2.0升一種排量，最大功率分別為116馬力和150馬力。

　　混合動(dòng)力車型有兩種形式，由48伏混動(dòng)系統(tǒng)加持的eTSI車型有3種動(dòng)力輸出，分別為110馬力、130馬力和150馬力。帶有插電混動(dòng)系統(tǒng)的GTE車型可分別輸出204馬力和245馬力。其中GTE車型搭載了容量為13千瓦時(shí)的鋰離子電池組，純電動(dòng)工況下最大續(xù)航里程為60公里。此外，使用壓縮天然氣為燃料的TGI車型最大功率為130馬力。

　　其實(shí)熟悉高爾夫的讀者應(yīng)該知道，汽油與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在上一代高爾夫的中期改款車型上就已出現(xiàn)，是我們的“老熟人”EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型EA211evo。這款被譽(yù)為“基石”的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型有著太多技術(shù)上的優(yōu)化與改進(jìn)，復(fù)雜程度若是展開講輕松過萬字，但把技術(shù)上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成咱們普通老百姓能理解的語言就是：高效、省油、排放低。據(jù)可靠消息源透露，EA211evo發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化正在推進(jìn)當(dāng)中，并且不會(huì)做太多針對國產(chǎn)化的改進(jìn)，所謂“原汁原味”，大概就是這個(gè)意思吧。

　　當(dāng)然，此次換代車型搭載的動(dòng)力系統(tǒng)里最引人矚目是那具有48伏輕混系統(tǒng)加持的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾為三年后歐7排放標(biāo)準(zhǔn)做的技術(shù)儲(chǔ)備，規(guī)格之高令人側(cè)目。從結(jié)構(gòu)上看，這套在第八代高爾夫上使用的48伏輕混系統(tǒng)與普通車輛上裝備的12伏系統(tǒng)并沒有本質(zhì)區(qū)別，最突出的一點(diǎn)是電壓的提高為功率更大的起動(dòng)機(jī)打下了基礎(chǔ)，而巧妙的地方在于，為了應(yīng)對冬季的冷啟動(dòng)工況，12伏起動(dòng)機(jī)仍然存在。

　　這具最大功率達(dá)到12千瓦的起動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、能量回收等功能，在它的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工況的體驗(yàn)會(huì)有所改善，并且實(shí)用的熄火滑行功能也值得一試。盡管我尚未駕駛過搭載48伏輕混系統(tǒng)的第八代高爾夫，但從去年試駕全新A8L的經(jīng)驗(yàn)看，48伏系統(tǒng)對動(dòng)力的平順與流暢程度均做出了不小的貢獻(xiàn)，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有一定提高。

　　所以從現(xiàn)階段的狀況來看，第八代高爾夫在動(dòng)力總成尤其是48伏輕混系統(tǒng)上做出的努力是十分值得期待的，只不過工程師的努力在目前還只能停留在官方發(fā)布的新聞稿里，單從幾個(gè)數(shù)字里著實(shí)無法感受到新技術(shù)蘊(yùn)含的奇思妙想，所以還是希望能夠第一時(shí)間體驗(yàn)到這套48伏輕混動(dòng)動(dòng)力總成呀。

曾經(jīng)是主角，現(xiàn)在還是嗎？

　　說起被“搶戲”，汪峰老師一定有很多話想說。如果娛樂圈突然出現(xiàn)了“大瓜”，那一定是汪老師又要發(fā)專輯（開演唱會(huì)）了。同樣的事情似乎也發(fā)生在了第八代高爾夫身上。新車的發(fā)布會(huì)于北京時(shí)間10月24日在沃爾夫斯堡舉行，一周之后大眾又在國內(nèi)舉辦了一個(gè)關(guān)于SUV與ID.系列車型的發(fā)布會(huì)。從聲量與產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度上看，似乎是距離我們更近的那個(gè)發(fā)布會(huì)影響力更大。

『大眾ID.概念車』

　　在進(jìn)行了一番自我安慰之后，我開始覺得產(chǎn)生這樣的“幻覺”是有據(jù)可循的。還記得第一款I(lǐng)D.概念車是什么時(shí)候發(fā)布的嗎？2016年巴黎車展。短短三年時(shí)間，大眾已經(jīng)將ID.發(fā)展成了一個(gè)擁有5款新車的系列（如果算上ID.BUGGY概念車與ID.R就是7款，但我并不認(rèn)為這兩輛車會(huì)量產(chǎn)）：緊湊型的ID.3，跨界車型ID.CROZZ，帶有MPV屬性的ID.BUZZ，中型轎車ID.VIZZION和中大型SUV ID.ROOMZZ。當(dāng)然這還不算結(jié)束，馬上開幕的2019洛杉磯車展上，大眾會(huì)公布一款全新的ID.概念車。

　　5款車覆蓋5個(gè)級(jí)別，我在感嘆MEB平臺(tái)靈活性時(shí)，也驚訝于大眾在3年內(nèi)的進(jìn)度（這得少休多少假呀）。這一方面反映了電動(dòng)化大趨勢和歐盟減排帶來的壓力，一方面也體現(xiàn)了大眾努力成為“世界最大的零排放汽車制造商”的決心。一周之前在國內(nèi)正式亮相的ID.3車型已于11月4日在德國的茨維考工廠投產(chǎn)，2020年春季交付客戶。而為了打造純電動(dòng)車生產(chǎn)線，大眾自2018年開始對該工廠進(jìn)行分階段改造，預(yù)計(jì)2021年全面完成。屆時(shí)，該工廠的產(chǎn)能將達(dá)到33萬輛/年。

『ID.3量產(chǎn)版』

　　既然都說到ID.3投產(chǎn)，不如再補(bǔ)充一條新聞。據(jù)外媒報(bào)道，德國政府計(jì)劃將現(xiàn)有的電動(dòng)車補(bǔ)貼額度提升50%，售價(jià)4萬歐元以下的電動(dòng)車補(bǔ)貼由4000歐元提高至6000歐元，混合動(dòng)力車型由3000歐元提高至4500歐元；新增4萬歐元以上的電動(dòng)車補(bǔ)貼5000歐元，混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼4000歐元；取消之前售價(jià)6萬歐元以上車型不補(bǔ)貼的原則，并將補(bǔ)貼政策的有效期從既定的2020年底延長至2025年底。與此同時(shí)，德國總理默克爾表示聯(lián)邦政府將投入35億歐元擴(kuò)建5萬個(gè)電動(dòng)汽車公共充電樁，并預(yù)計(jì)到2030年，德國能夠擁有700萬至1000萬輛電動(dòng)汽車，建設(shè)100萬個(gè)公共充電樁。

　　這樣的利好政策擺在面前，不“大干快上”地迎合一下顯然說不過去了。這樣的形勢下，大眾這臺(tái)戲的主角還是高爾夫這個(gè)長久以來的當(dāng)家花旦嗎？看著德國大街上豎起的廣告牌里已經(jīng)開始寫著“ID. just electric”時(shí)，腦海中竟然閃過一絲時(shí)過境遷的落寞。

編輯總結(jié)

　　去年我曾在澳大利亞開了一周改款后的7代GTI，平易近人、張弛有度是我對它最深刻的印象。但仔細(xì)想想，作為一輛高爾夫它難道不應(yīng)該這樣嗎？哪怕是一輛強(qiáng)調(diào)性能的GTI，也應(yīng)該讓普通人開起來毫無上手難度，讓每一位家庭成員都感到溫馨舒適既然要滿足普通用戶最基本的需求，那便很難擁有突出的個(gè)性。對于第八代高爾夫來說，在如今這個(gè)多元的市場中安穩(wěn)地活下去愈發(fā)困難了，前有消費(fèi)者日益高漲的SUV購買熱情，后有各式電動(dòng)車型的奮起直追，產(chǎn)品力究竟如何還需要等到國產(chǎn)落地之后再揭曉。

　　不過我目前依然持一個(gè)樂觀的態(tài)度：第八代高爾夫會(huì)是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，至少從目前獲得的信息來看是這樣的。但真要給個(gè)肯定的結(jié)論，還是要等開過之后才能揭曉。并且好消息是，在如今的形勢下大眾集團(tuán)會(huì)讓這款產(chǎn)品繼續(xù)做下去，畢竟ID.系列的研發(fā)資金是需要高爾夫的銷量來支持的。以上是我個(gè)人的觀點(diǎn)，您對于第八代高爾夫有何期待和看法，歡迎在評(píng)論中暢所欲言。（文/汽車之家 丁伯駿）