● 長安CS15 E-Pro
上市時間：11月
車型亮點：內飾設計挺好看

　　在2019世界智能網聯(lián)汽車大會暨第七屆中國國際新能源和智能網聯(lián)汽車展覽會（簡稱IEEVChina 2019）上，長安展出了旗下最新的純電動小型SUV產品——新款CS15 E-Pro。新車在外觀和內飾方面都采用了最新的設計語言。從外觀來看，新車整體汲取了新款長安CS15燃油車型的主體設計，并在細節(jié)方面進行調整。比如，該車采用了大尺寸封閉式前格柵設計，配合下方造型夸張的三段式進氣口設計，讓該車看上去十分運動，不過前臉兩側的“進氣口”僅為裝飾，并沒有通風作用。

　　車身側面來看，一根腰線從前輪眉一直貫穿至尾燈組，讓該車看上去更加緊湊。尾部方面，其采用了一根較粗的黑色飾板，并將兩側熏黑式處理尾燈組相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視角。

　　車身尺寸方面，其長寬高分別為4135/1740/1630mm，軸距為2520mm。同時，新車配備規(guī)格為205/55 R16的輪胎。配置方面，新車將根據車型的不同提供多色車身、天窗以及日間行車燈等供消費者選擇。新車還將配備“移動電站”功能，即通過慢充接口輸出220V交流電，為其它用電設備供電。

　　內飾方面，新車與新款CS15相同，采用了最新的家族式設計風格，中控臺向駕駛員一次有所傾斜，并配有一塊大尺寸的中控屏，與現款車型相比，有著更強的科技感。而細節(jié)方面與燃油版車型相比，空調面板與擋把區(qū)域的設計還是有所區(qū)別。

　　動力方面，新車搭載了一臺最大功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為245N·m的永磁同步電機，與現款CS15EV搭載的最大功率為55kW（75Ps）的驅動電機相比有所提升。動力電池采用了容量為48.3kWh的三元鋰電池，在NEDC工況下可為車輛提供401km的續(xù)航里程。充電方面，官方稱新車在快充模式下，電量從30%充至80%需要30分鐘；慢充模式下，動力電池電量從0充至100%需要8.7小時。

● 編輯總結：

　　作為一款代步用的電動車，續(xù)航上還是能滿足基本需求，外形設計中規(guī)中矩，內飾還是比較好看的�？傮w來說對于需要一輛電動車代步，同時預算又不夠高的用戶來說，現如今這種入門級的電動車已經可以滿足不少需求了。

● 凱迪拉克CT5
上市時間：11月
車型特點：運動的設計

　　凱迪拉克CT5是一款中型轎車，在凱迪拉克產品陣列中，CT4和CT5是用來取代ATS、CTS、XTS這幾款車型的。不過CTS在國內早已停售，ATS通過加長征戰(zhàn)中型車市場，結合CT5 28-34萬元的預售價，可見凱迪拉克CT5在國內可以看做是ATS-L的直接替代車型。

『風尚版外觀』

『運動版外觀』

　　凱迪拉克CT5采用了凱迪拉克最新的設計，相比于上一代產品的“鉆石切割”風格，新車少了一些凌厲，更加柔和、時尚。盾牌型的進氣格柵與品牌LOGO相呼應，運動版和風尚版分別營造出不同風格。兩側的燈組也相對復雜一些，不過標志性的豎向LED日行燈依舊不會缺席。相比于ATS-L主銷車型的鹵素燈，凱迪拉克CT5這次全系標配了LED燈組，這點值得肯定。

『運動版外觀』

　　側面來看，新車依舊是標準的后驅車型設計，較長的發(fā)動機艙、較長的前軸到A柱下沿距離，都是后驅的代表。新車的車頂線條十分流暢，除了設計因素之外，這樣的造型讓后門上部有更大的開口，相比于ATS-L來說提升了很多的便利性。新車會提供18英寸和19英寸的輪圈，大車終于配上“大腳”。

『運動版外觀』

　　相比現在很多新車動則貫穿式尾燈或者碩大的尾燈設計，凱迪拉克CT5的尾燈十分小巧，反而讓尾部看起來更加顯寬。底部的雙邊共兩出方形鍍鉻排氣，很好的結合了運動和時尚感。

　　在車身尺寸方面，凱迪拉克CT5相比于它要替代的ATS-L要優(yōu)秀很多。新車軸距為2947mm，處于主流偏上的水平；車身長度為4924mm，超越了3系、C級和A4L，結合較寬和較矮的車身，整體效果更加“低趴”。

　　在內飾方面，凱迪拉克CT5同樣采用了全新設計，整體來說是“剛柔并濟”。新車車內會配備10英寸的1080P顯示屏，搭載凱迪拉克CUE互聯(lián)系統(tǒng)以及功能強大的安吉星服務。此外新車還支持蘋果Carplay/百度CarLife手機互聯(lián)、App遠程控制、車載Wi-Fi、OTA升級等。不過全液晶儀表并沒有出現在新車上，而是采用了機械式儀表+4.2英寸或8英寸儀表顯示屏的設計。

　　動力方面，國產CT5全系標配2.0T直列四缸發(fā)動機，帶可變缸技術，最大功率241馬力，峰值扭矩350�！っ祝瑵M足國六b排放標準。傳動系統(tǒng)匹配10速手自一體變速箱，均為后輪驅動車型，官方0-100km/h加速時間為7.3秒，極速為240km/h。在此基礎上，頂配車型獨享了后橋機械式LSD限滑差速器、MRC主動式電磁感應懸架，以及Brembo布雷博高性能制動系統(tǒng)。

● 編輯總結：

　　CT5依然繼承了凱迪拉克的性格，運動的外形能很快抓住路人眼球。提供兩種外觀套件，也就代表給了消費者兩種選擇，但總體來說這車都挺酷的，選哪個都很酷。另外它前置后驅的布局，也隨了凱迪拉克最近的熱門視頻“沒有后驅，不算豪華”。

編輯點評：

　　轉眼2019年就將過去，不知道年初設定的目標進行的如何，差一點完成的可能努努力還能達標，差太多的就需要總結下經驗教訓，明年再出發(fā)。對于車廠來說，2019年的目標也到了該年終總結的時候，11月推出新車，給自己的銷量在年底前加一把力。（文/汽車之家 祁子鑫）

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