[汽車之家 新聞]  “車圈少閑月，九月人倍忙�！苯衲瓿啥架囌古c法蘭克福車展無縫銜接，各品牌新車信息開啟刷屏模式，讓人眼花繚亂。即便如此，消費者的內心依舊十分佛系，緊緊攥住手中的Money，對著銷售人員說道：“我不要你覺得，我要我覺得！”

　　當然，消費者的挑剔不無道理，畢竟現在的新車都講究拼顏值、拼性能、拼科技，就很少有拼低價的。這也讓消費者手里的Money與理想的愛車之間，永遠隔著一個大寫的“窮”�？v觀汽車江湖變幻莫測，這個忙碌的9月汽車圈還有哪些事件值得關注，接下來的這些數字，您值得關注！

● 8月車市銷量暖暖的，很貼心！

　　中汽協(xié)又放榜了，從這一次的月度產銷成績單來看，成績較上個月有很大的進步。8月產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，環(huán)比分別增長了10.3%和8%。不過，對比去年的成績來看還是存在差距，同比分別下降了0.5%和6.9%。

　　今年前八個月，車市產銷已經分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷比去年依舊下降，分別為12.1%和11%。這一成績要是參照今年車市2668萬輛的銷量目標來看，只能說同志仍需努力��！

『2020款 軒逸』

　　具體車型來看，竟然有意想不到的驚喜和意外。首先是轎車，8月排名TOP 10榜單上的車型大部分仍是“常駐嘉賓”，但排名卻有變化。7月份排名第六的軒逸一躍成為8月轎車榜的NO.1。這背后很大的因素在于，7月中旬全新一代軒逸上市，擺脫了新老車型切換的尷尬期，重回軒逸應有的地位。

『2019款 英朗(參數|詢價)』

　　此外，作為朗逸競爭對手的英朗，8月份進入到TOP榜單之中，排名至NO.5。當然，英朗的銷量表現一直不錯，同時不斷優(yōu)惠的價格也增加了該車的競爭力。

『2019款卡羅拉』

　　而英朗入榜單恰恰擠掉了7月份排名第三的卡羅拉。這或許與卡羅拉的上市節(jié)點有關，畢竟8月中旬全新一代卡羅拉才正式上市，新老車型切換期間，卡羅拉車型正處于銷量的尷尬期。為何察數姑比較看好卡羅拉，作為一款換代車型，無論是從外觀、配置，還是性能表現來看，卡羅拉還是很有料的，重回銷量巔峰不是夢。

　　接下來是SUV車型，值得注意的是，從數據上來看，8月份僅SUV銷量呈現同比增長，而其余車型均下降。一直以來，SUV車型均保持較高的活躍度。一方面來自于其背后龐大的粉絲群體，另一方面也是受到車企大佬們的偏愛。

『2020款捷途X70』

　　作為競爭最為激烈的一類車型，從TOP 10排行榜來看，除了哈弗H6在冠軍位置上有些孤獨寂寞冷外，后續(xù)車型的競爭可謂十分壯觀。察數姑重點說一說捷途X70，8月份排名第九。而在8月末，新款捷途X70才剛剛上市。這款車2018年1月才正式推出，剛過一年多便進行了更新，針對外觀和內飾質感進行升級，產品力得到提升，成為獲得消費者關注的重要原因。此前，捷途X70便有不錯的市場表現，新車的上市，增強了市場競爭力。此外，榜單上進步最大的則是途觀L，從7月份的榜單外榮升至NO.4的寶座，以及RAV4榮放也在8月份排名第十。

　　針對MPV車型，8月份上汽MAXUS兩款車進入榜單。除了產品力之外，上汽MAXUS最大的亮點是推出了定制化服務，消費者可以根據自己的喜好，制定專屬于自己的車輛。這項服務的推出，給上汽MAXUS帶來不錯的效益。另一方面，察數姑不得不說，更名為“邁克薩斯”后，品牌也顯得高端大氣上檔次了。

　　新能源車型來看，8月產銷分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降21.1%和15.8%。表現最好的當屬純電動車型，銷售6.9萬輛，混合動力車型銷售1.6萬輛。前八個月銷量來看，產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，同比分別下降31.6%和79.3%。當前，補貼退坡成為影響車市最大的因素，其次，各家新能源車型集中在2018年爆發(fā)，讓2019年的新車并不是那么亮眼。外加很多消費者仍對傳統(tǒng)車型情有獨鐘，種種因素導致新能源車型的后續(xù)爆發(fā)力仍需努力。

● 兩場車市“時裝Show”，給你帶來了哪些驚喜？

　　本月初，成都車展與法蘭克福車展相連接，這下可讓各位朋友一飽眼福了。而為了迎接馬上到來的“金九銀十”，車大廠商也紛紛用盡渾身解數，首發(fā)和上市百余款新車。

　　針對成都車展來看，其中不乏全新梅賽德斯-奔馳GLS、全新馬自達3 Axela昂克賽拉、凱迪拉克CT5、新款捷豹XEL、新款寶馬X1、星途-LX等重磅產品。而在成都車展發(fā)布的近百款產品當中，除首發(fā)車型外，上市車型和預售車型也占據了大部分比例。（詳情鏈接：近百款 2019成都車展首發(fā)/上市新車匯總）察數姑掐指一算，車企大佬們的這波操作，也是為了接下來在市場上能有更好的沖刺。

　　相比之下，法蘭克福車展的“比格”更加高大上，蘭博基尼Sian、紅旗S9超跑概念車、奔馳VISION EQS、全新路虎衛(wèi)士等熱門車型的亮相充滿了吸引力。（詳情鏈接：共65款 2019法蘭克福車展首發(fā)新車匯總）與此同時，中國品牌紅旗也在本次車展上大放異彩，如S9超跑概念車以及E115純電動SUV概念車等，給人留下了深刻的印象。此外，電動化也是本屆法蘭克福車展一大重頭戲，更多的品牌正在大力推動旗下產品的電氣化進程，例如大眾ID.3、本田e、使用氫燃料電池的寶馬i Hydrogen NEXT和奔馳旗下眾多插電式混動車型等，它們都預示著汽車未來的發(fā)展方向，也代表著各大汽車廠商對綠色環(huán)保未來的愿景。

● 8月中國品牌新車平均成交價同比提升

　　不說不知道，一查嚇一跳。近期，察數姑獲得一份新車平均成交價數據。這份數據是對比近三年8月份中國汽車市場的新車平均成交價�？赐曛�后，心里只有大寫的兩個字——“厲害”！

　　針對德系車的市場表現來看，傳統(tǒng)車型依舊保持上漲的趨勢，畢竟有BBA以及大眾等品牌坐鎮(zhèn)，德系車在華市場表現一直不錯，其平均售價呈上升趨勢，實屬正常。不過，德系新能源車型的平均售價則有較大回落，相比2018年，差值達到10.8萬元。出現這個現象也不難理解，畢竟現在新能源在成本逐漸下降，競爭優(yōu)勢越來越強，只有低價、高性能的產品才能在市場占據一席之地。

　　而在其他車企向上的趨勢下，法系車出現了下滑。從2017年的14.8萬元跌落至今年14.4萬元。近兩年，法系車在華市場表現并不如預期。無論是標致、雪鐵龍還是雷諾等，其品牌影響力在華表現呈下降趨勢。尤其近年來，隨著造車新勢力進軍市場，無形之中讓法系車“亞歷山大”。

　　韓系車同樣價格稍后回落，這與品牌市場競爭力不足有很大關系。但韓系車大佬們內心還有另外一個OS：“明明沒有做錯什么，價格為啥就上不去呢？”此外，新能源車型平均售價呈增長趨勢，不過這里察數姑要說一下，不能光看價格，還得看療（xiao）效(liang）。

　　美系車方面，無論是傳統(tǒng)車型還是新能源車，均呈現上漲趨勢。中國消費者對美系車有種特殊的情結——又愛又恨。美系車安全性自然是杠杠，但個頭大、油耗高也確實是個難改的“臭毛病”。不過，美系車在價格方面還是比較有吸引力的。性價比高、性能不錯，相比之下，油耗問題就暫且忽略吧。

　　日系傳統(tǒng)車型的表現很平穩(wěn)，其平均售價的基本保持一致，如果日系車給人的感覺一樣——樸實。不過，新能源車型的平均售價下探較為明顯，一方面是國產化的因素，另一方面，隨著混動車型的體量不斷增加，確實帶來車輛的售價愈加便宜。

　　最后，我們來看看中國品牌。無論是傳統(tǒng)車型還是新能源車型，近3年來均呈上漲趨勢，可喜可賀。要知道，中國品牌車型平均售價增長的背后，代表著其品牌力、產品力等方面贏得消費者的喜愛。如今，中國品牌不斷對出高端車型，價格也不斷上探，意圖與合資品牌相競爭。而這份數據將是中國品牌向上最好的例證。在新能源車型方面，近幾年無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力車企，在新能源上可是下了一番苦工。無論是外觀設計、續(xù)航里程、科技配置等都有較大的提升，導致新車價格不斷上漲。當然，補貼退坡也是一個不可忽視的因素。