[汽車之家 新聞]  “車圈少閑月，九月人倍忙�！苯衲瓿啥架囌古c法蘭克福車展無縫銜接，各品牌新車信息開啟刷屏模式，讓人眼花繚亂。即便如此，消費者的內(nèi)心依舊十分佛系，緊緊攥住手中的Money，對著銷售人員說道：“我不要你覺得，我要我覺得！”

　　當然，消費者的挑剔不無道理，畢竟現(xiàn)在的新車都講究拼顏值、拼性能、拼科技，就很少有拼低價的。這也讓消費者手里的Money與理想的愛車之間，永遠隔著一個大寫的“窮”。縱觀汽車江湖變幻莫測，這個忙碌的9月汽車圈還有哪些事件值得關注，接下來的這些數(shù)字，您值得關注！

● 8月車市銷量暖暖的，很貼心！

　　中汽協(xié)又放榜了，從這一次的月度產(chǎn)銷成績單來看，成績較上個月有很大的進步。8月產(chǎn)銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，環(huán)比分別增長了10.3%和8%。不過，對比去年的成績來看還是存在差距，同比分別下降了0.5%和6.9%。

　　今年前八個月，車市產(chǎn)銷已經(jīng)分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產(chǎn)銷比去年依舊下降，分別為12.1%和11%。這一成績要是參照今年車市2668萬輛的銷量目標來看，只能說同志仍需努力啊！

『2020款 軒逸』

　　具體車型來看，竟然有意想不到的驚喜和意外。首先是轎車，8月排名TOP 10榜單上的車型大部分仍是“常駐嘉賓”，但排名卻有變化。7月份排名第六的軒逸一躍成為8月轎車榜的NO.1。這背后很大的因素在于，7月中旬全新一代軒逸上市，擺脫了新老車型切換的尷尬期，重回軒逸應有的地位。

『2019款 英朗』

　　此外，作為朗逸競爭對手的英朗，8月份進入到TOP榜單之中，排名至NO.5。當然，英朗的銷量表現(xiàn)一直不錯，同時不斷優(yōu)惠的價格也增加了該車的競爭力。

『2019款卡羅拉』

　　而英朗入榜單恰恰擠掉了7月份排名第三的卡羅拉。這或許與卡羅拉的上市節(jié)點有關，畢竟8月中旬全新一代卡羅拉才正式上市，新老車型切換期間，卡羅拉車型正處于銷量的尷尬期。為何察數(shù)姑比較看好卡羅拉，作為一款換代車型，無論是從外觀、配置，還是性能表現(xiàn)來看，卡羅拉還是很有料的，重回銷量巔峰不是夢。

　　接下來是SUV車型，值得注意的是，從數(shù)據(jù)上來看，8月份僅SUV銷量呈現(xiàn)同比增長，而其余車型均下降。一直以來，SUV車型均保持較高的活躍度。一方面來自于其背后龐大的粉絲群體，另一方面也是受到車企大佬們的偏愛。

『2020款捷途X70』

　　作為競爭最為激烈的一類車型，從TOP 10排行榜來看，除了哈弗H6在冠軍位置上有些孤獨寂寞冷外，后續(xù)車型的競爭可謂十分壯觀。察數(shù)姑重點說一說捷途X70，8月份排名第九。而在8月末，新款捷途X70才剛剛上市。這款車2018年1月才正式推出，剛過一年多便進行了更新，針對外觀和內(nèi)飾質感進行升級，產(chǎn)品力得到提升，成為獲得消費者關注的重要原因。此前，捷途X70便有不錯的市場表現(xiàn)，新車的上市，增強了市場競爭力。此外，榜單上進步最大的則是途觀L，從7月份的榜單外榮升至NO.4的寶座，以及RAV4榮放也在8月份排名第十。

　　針對MPV車型，8月份上汽MAXUS兩款車進入榜單。除了產(chǎn)品力之外，上汽MAXUS最大的亮點是推出了定制化服務，消費者可以根據(jù)自己的喜好，制定專屬于自己的車輛。這項服務的推出，給上汽MAXUS帶來不錯的效益。另一方面，察數(shù)姑不得不說，更名為“邁克薩斯”后，品牌也顯得高端大氣上檔次了。

　　新能源車型來看，8月產(chǎn)銷分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降21.1%和15.8%。表現(xiàn)最好的當屬純電動車型，銷售6.9萬輛，混合動力車型銷售1.6萬輛。前八個月銷量來看，產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，同比分別下降31.6%和79.3%。當前，補貼退坡成為影響車市最大的因素，其次，各家新能源車型集中在2018年爆發(fā)，讓2019年的新車并不是那么亮眼。外加很多消費者仍對傳統(tǒng)車型情有獨鐘，種種因素導致新能源車型的后續(xù)爆發(fā)力仍需努力。

● 兩場車市“時裝Show”，給你帶來了哪些驚喜？

　　本月初，成都車展與法蘭克福車展相連接，這下可讓各位朋友一飽眼福了。而為了迎接馬上到來的“金九銀十”，車大廠商也紛紛用盡渾身解數(shù)，首發(fā)和上市百余款新車。

　　針對成都車展來看，其中不乏全新梅賽德斯-奔馳GLS、全新馬自達3 Axela昂克賽拉、凱迪拉克CT5、新款捷豹XEL、新款寶馬X1、星途-LX等重磅產(chǎn)品。而在成都車展發(fā)布的近百款產(chǎn)品當中，除首發(fā)車型外，上市車型和預售車型也占據(jù)了大部分比例。（詳情鏈接：近百款 2019成都車展首發(fā)/上市新車匯總）察數(shù)姑掐指一算，車企大佬們的這波操作，也是為了接下來在市場上能有更好的沖刺。

　　相比之下，法蘭克福車展的“比格”更加高大上，蘭博基尼Sian、紅旗S9超跑概念車、奔馳VISION EQS、全新路虎衛(wèi)士等熱門車型的亮相充滿了吸引力。（詳情鏈接：共65款 2019法蘭克福車展首發(fā)新車匯總）與此同時，中國品牌紅旗也在本次車展上大放異彩，如S9超跑概念車以及E115純電動SUV概念車等，給人留下了深刻的印象。此外，電動化也是本屆法蘭克福車展一大重頭戲，更多的品牌正在大力推動旗下產(chǎn)品的電氣化進程，例如大眾ID.3、本田e、使用氫燃料電池的寶馬i Hydrogen NEXT和奔馳旗下眾多插電式混動車型等，它們都預示著汽車未來的發(fā)展方向，也代表著各大汽車廠商對綠色環(huán)保未來的愿景。

● 8月中國品牌新車平均成交價同比提升

　　不說不知道，一查嚇一跳。近期，察數(shù)姑獲得一份新車平均成交價數(shù)據(jù)。這份數(shù)據(jù)是對比近三年8月份中國汽車市場的新車平均成交價�？赐曛�后，心里只有大寫的兩個字——“厲害”！

　　針對德系車的市場表現(xiàn)來看，傳統(tǒng)車型依舊保持上漲的趨勢，畢竟有BBA以及大眾等品牌坐鎮(zhèn)，德系車在華市場表現(xiàn)一直不錯，其平均售價呈上升趨勢，實屬正常。不過，德系新能源車型的平均售價則有較大回落，相比2018年，差值達到10.8萬元。出現(xiàn)這個現(xiàn)象也不難理解，畢竟現(xiàn)在新能源在成本逐漸下降，競爭優(yōu)勢越來越強，只有低價、高性能的產(chǎn)品才能在市場占據(jù)一席之地。

　　而在其他車企向上的趨勢下，法系車出現(xiàn)了下滑。從2017年的14.8萬元跌落至今年14.4萬元。近兩年，法系車在華市場表現(xiàn)并不如預期。無論是標致、雪鐵龍還是雷諾等，其品牌影響力在華表現(xiàn)呈下降趨勢。尤其近年來，隨著造車新勢力進軍市場，無形之中讓法系車“亞歷山大”。

　　韓系車同樣價格稍后回落，這與品牌市場競爭力不足有很大關系。但韓系車大佬們內(nèi)心還有另外一個OS：“明明沒有做錯什么，價格為啥就上不去呢？”此外，新能源車型平均售價呈增長趨勢，不過這里察數(shù)姑要說一下，不能光看價格，還得看療（xiao）效(liang）。

　　美系車方面，無論是傳統(tǒng)車型還是新能源車，均呈現(xiàn)上漲趨勢。中國消費者對美系車有種特殊的情結——又愛又恨。美系車安全性自然是杠杠，但個頭大、油耗高也確實是個難改的“臭毛病”。不過，美系車在價格方面還是比較有吸引力的。性價比高、性能不錯，相比之下，油耗問題就暫且忽略吧。

　　日系傳統(tǒng)車型的表現(xiàn)很平穩(wěn)，其平均售價的基本保持一致，如果日系車給人的感覺一樣——樸實。不過，新能源車型的平均售價下探較為明顯，一方面是國產(chǎn)化的因素，另一方面，隨著混動車型的體量不斷增加，確實帶來車輛的售價愈加便宜。

　　最后，我們來看看中國品牌。無論是傳統(tǒng)車型還是新能源車型，近3年來均呈上漲趨勢，可喜可賀。要知道，中國品牌車型平均售價增長的背后，代表著其品牌力、產(chǎn)品力等方面贏得消費者的喜愛。如今，中國品牌不斷對出高端車型，價格也不斷上探，意圖與合資品牌相競爭。而這份數(shù)據(jù)將是中國品牌向上最好的例證。在新能源車型方面，近幾年無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力車企，在新能源上可是下了一番苦工。無論是外觀設計、續(xù)航里程、科技配置等都有較大的提升，導致新車價格不斷上漲。當然，補貼退坡也是一個不可忽視的因素。

●劇情神反轉 日產(chǎn)的故事遠沒有結局

　　看似在卡洛斯·戈恩的財務事件勝利的西川廣人，沒想也因同樣的問題離開日產(chǎn)。上任不久的西川廣人萬萬沒想到，日產(chǎn)在內(nèi)部調(diào)查時，竟然發(fā)現(xiàn)自己也獲取了不正當?shù)膱蟪�。打臉的原因在于，他通過股票增值權獲得4700萬日元（約為309.19萬元人民幣）額外收入。

　　在媒體報道內(nèi)部調(diào)查結果后，西川廣人主動承認獲取不當報酬，并表示“我收到的這筆額外收入不符合內(nèi)部流程。我原本以為這是遵照正常程序來的�！辈�為“由此引起的關注”表示道歉，同時，鄭重承諾將歸還這筆不當薪酬。

　　故事還沒結束，9月8日，西川廣人向日產(chǎn)高管表達辭職意向。9月16日，他的任期正式結束。隨后，日產(chǎn)首席運營官山內(nèi)康裕(Yasuhiro Yamauchi)暫時接替西川廣人。西川廣人已在日產(chǎn)汽車工作42年。2017年4月，西川廣人接替戈恩出任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官。對于西川廣人的離開，只能說是日產(chǎn)汽車遭受的又一波打擊。

　　受到戈恩事件的影響，讓日產(chǎn)面臨著利潤驟降、與雷諾關系緊張的局面。同時，更讓人擔心的是，外界認為，當前日產(chǎn)汽車的新一輪改革變得更加緊迫。如何盡快扭轉局勢，成為當下最重要解決的問題。

　　相比之下，日產(chǎn)在華仍取得不錯的成績，8月東風日產(chǎn)終端銷量100018輛，同比增長4.3%，今年前8個月，東風日產(chǎn)累計終端銷量715178輛，同比增長1.2%。尤其針對中國市場，日產(chǎn)計劃在華導入更多的電動化車型（包括純電及搭載e-POWER智充電動技術的車型）。其中，日產(chǎn)軒逸·純電SYLPHY Zero Emission已于2018年在中國上市，此外，啟辰品牌也確定要在2019年推出三款純電動汽車，這意味著，未來日產(chǎn)汽車將積極推進新能源汽車的落地。

● 半年財報出爐 幾家歡喜幾家愁？

　　當當當！又到了年中大考揭榜時刻。總體來看，目前已公布的17家國內(nèi)上市的乘用車企業(yè)中，有6家車企出現(xiàn)虧損，仍有11家車企保持盈利。其中，上汽集團憑借盈利137.64億元榮登榜首，而長安汽車則以虧損22.4億元，成為最失落的人。這一高一低的差距，或許就是一抹“鄉(xiāng)愁”的距離。（我在這頭，你在那頭）

　　在盈利的企業(yè)中，僅有東風集團、比亞迪、北汽新能源三家車企實現(xiàn)了同比增長。其中，東風集團即便在營業(yè)收入較去年同期下滑16.36%的情況下，歸股凈利潤仍有著同比5.34%增長。官宣表示，這是因為公司強化汽車庫存管理，降低“兩金”占用，公司在汽車行業(yè)發(fā)展遭遇較大下滑情況下，凈利潤率達17.5%，保持穩(wěn)定水平。另外兩家則是以新能源為主力軍，比亞迪同比增長高達了203.61%，北汽新能源漲幅高達9.7%。

　　吉利和長城這兩家相愛相殺的車企，上半年均實現(xiàn)盈利，分別為40.29億元和15.17億元，但同比去年均出現(xiàn)下滑，長城下滑幅度更高，達到58.95%。前兩年加速迅猛的吉利，自2018年底也陷入銷量下滑的漩渦。對于利潤下滑，官方表示由于集團汽車整體銷量下跌超出預期以及主動減少經(jīng)銷商庫存所致。

　　而長城汽車的理由與吉利則不相同，長城認為，上半年由于公司提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費者，并繼續(xù)加大品牌推廣力度及研發(fā)投入，致使歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。不過，長城汽車還是悄悄將2019年度的銷量目標調(diào)整從120萬輛下調(diào)至107萬輛。

　　再來看看“重慶車幫”中的小康股份、力帆汽車和長安汽車，從成績來看，三家企業(yè)似乎結成了“虧損三兄弟”。小康股份上半年虧損了2.81億元，歸股凈利潤同比大跌218.81%，近年來，小康股份開始轉戰(zhàn)新能源領域，并且在下半年計劃推出三款車型，可以說成敗在此一舉。相比之下，力帆汽車的情況更為嚴重，利潤下跌幅度同比高達859.98%，上半年虧損了9.47億元。虧損不是最重要的，畢竟力帆開啟轉型戰(zhàn)略，有意將主營業(yè)務放到摩托車身上，就連新能源領域，似乎也處于暫停狀態(tài)。不過，前兩個兄弟成績雖慘，但也比不過長安汽車，直接排名墊底，而這次就連李清照也無法表達長安內(nèi)心的苦楚了。當長安福特無法為長安提供巨大利潤時，長安發(fā)展的弊端徹底暴露無遺，這也讓長安必須更加明確，打造強大的中國品牌的重要性。更為關鍵的是，今年上半年長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用，歷時八年，斥資43億元，也是一筆不小的費用啊。

　　相對邊緣車企的經(jīng)營情況也值得關注。上半年海馬汽車不惜兩次出售旗下相關房產(chǎn)，意圖斷臂求生，但效果似乎并不明顯，上半年營業(yè)收入23.32億元，同比下降14.67%；歸屬上市公司股東的凈利潤虧損1.78億元。

　　說一說華晨汽車，有意思的現(xiàn)象是，華晨是17家上市車企中，唯一一家凈利潤大于營收的業(yè)務。其最大功臣自然是華晨寶馬，上半年華晨寶馬對華晨中國的貢獻達35.52億元后，而華晨中國實際上虧損了3.22億元。

　　眾泰汽車也很難過。上市三年，經(jīng)營狀態(tài)不佳，上半年的凈利潤同比大跌195%，虧損將近三個億。同病相憐的還有江淮，上半年江淮實現(xiàn)營業(yè)收入270億元，同比增長13.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比減少23.46%。實際上，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)三年中報凈利同比下滑，即便為蔚來“代工”也未能實現(xiàn)好轉。

　　從這一次的財報中可以看出，主打新能源的企業(yè)，依舊可以獲得豐厚的利潤，而老牌車企的生存狀況也愈加艱難。最終將面臨馬太效應，即強者愈強，弱者遇弱的局面。

察數(shù)姑有話說：

　　當前，面對猶如“心電圖”般高低起伏的車市走勢，直接刺激著車企大佬們的心臟。事實上，進入8月之后，車圈大佬們應該松了一口氣，按照車市的發(fā)展規(guī)律來看，接下來的車市將呈現(xiàn)出持續(xù)走高的發(fā)展態(tài)勢。更為關鍵的是，9月初，車市迎來一個好消息，國務院辦公廳印發(fā)了《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，將研究針對性的政策措施，并適時出臺，促進汽車市場發(fā)展。最后，依舊感謝各位閱讀本期《數(shù)說風云》，如果你對文中觀點持不同意見，或者還有其他想要了解的車圈故事，歡迎在評論區(qū)留下“腳印”，咱們下期見~（文/汽車之家 李娜）