[汽車之家 新聞]  “車圈少閑月，九月人倍忙。”今年成都車展與法蘭克福車展無(wú)縫銜接，各品牌新車信息開啟刷屏模式，讓人眼花繚亂。即便如此，消費(fèi)者的內(nèi)心依舊十分佛系，緊緊攥住手中的Money，對(duì)著銷售人員說(shuō)道：“我不要你覺(jué)得，我要我覺(jué)得！”

　　當(dāng)然，消費(fèi)者的挑剔不無(wú)道理，畢竟現(xiàn)在的新車都講究拼顏值、拼性能、拼科技，就很少有拼低價(jià)的。這也讓消費(fèi)者手里的Money與理想的愛車之間，永遠(yuǎn)隔著一個(gè)大寫的“窮”�？v觀汽車江湖變幻莫測(cè)，這個(gè)忙碌的9月汽車圈還有哪些事件值得關(guān)注，接下來(lái)的這些數(shù)字，您值得關(guān)注！

● 8月車市銷量暖暖的，很貼心！

　　中汽協(xié)又放榜了，從這一次的月度產(chǎn)銷成績(jī)單來(lái)看，成績(jī)較上個(gè)月有很大的進(jìn)步。8月產(chǎn)銷量分別完成199.1萬(wàn)輛和195.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)了10.3%和8%。不過(guò)，對(duì)比去年的成績(jī)來(lái)看還是存在差距，同比分別下降了0.5%和6.9%。

　　今年前八個(gè)月，車市產(chǎn)銷已經(jīng)分別完成1593.9萬(wàn)輛和1610.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷比去年依舊下降，分別為12.1%和11%。這一成績(jī)要是參照今年車市2668萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)來(lái)看，只能說(shuō)同志仍需努力��！

『2020款 軒逸』

　　具體車型來(lái)看，竟然有意想不到的驚喜和意外。首先是轎車，8月排名TOP 10榜單上的車型大部分仍是“常駐嘉賓”，但排名卻有變化。7月份排名第六的軒逸一躍成為8月轎車榜的NO.1。這背后很大的因素在于，7月中旬全新一代軒逸上市，擺脫了新老車型切換的尷尬期，重回軒逸應(yīng)有的地位。

『2019款 英朗』

　　此外，作為朗逸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的英朗，8月份進(jìn)入到TOP榜單之中，排名至NO.5。當(dāng)然，英朗的銷量表現(xiàn)一直不錯(cuò)，同時(shí)不斷優(yōu)惠的價(jià)格也增加了該車的競(jìng)爭(zhēng)力。

『2019款卡羅拉』

　　而英朗入榜單恰恰擠掉了7月份排名第三的卡羅拉。這或許與卡羅拉的上市節(jié)點(diǎn)有關(guān)，畢竟8月中旬全新一代卡羅拉才正式上市，新老車型切換期間，卡羅拉車型正處于銷量的尷尬期。為何察數(shù)姑比較看好卡羅拉，作為一款換代車型，無(wú)論是從外觀、配置，還是性能表現(xiàn)來(lái)看，卡羅拉還是很有料的，重回銷量巔峰不是夢(mèng)。

　　接下來(lái)是SUV車型，值得注意的是，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，8月份僅SUV銷量呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)，而其余車型均下降。一直以來(lái)，SUV車型均保持較高的活躍度。一方面來(lái)自于其背后龐大的粉絲群體，另一方面也是受到車企大佬們的偏愛。

『2020款捷途X70』

　　作為競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一類車型，從TOP 10排行榜來(lái)看，除了哈弗H6在冠軍位置上有些孤獨(dú)寂寞冷外，后續(xù)車型的競(jìng)爭(zhēng)可謂十分壯觀。察數(shù)姑重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)捷途X70，8月份排名第九。而在8月末，新款捷途X70才剛剛上市。這款車2018年1月才正式推出，剛過(guò)一年多便進(jìn)行了更新，針對(duì)外觀和內(nèi)飾質(zhì)感進(jìn)行升級(jí)，產(chǎn)品力得到提升，成為獲得消費(fèi)者關(guān)注的重要原因。此前，捷途X70便有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，新車的上市，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，榜單上進(jìn)步最大的則是途觀L，從7月份的榜單外榮升至NO.4的寶座，以及RAV4榮放也在8月份排名第十。

　　針對(duì)MPV車型，8月份上汽MAXUS兩款車進(jìn)入榜單。除了產(chǎn)品力之外，上汽MAXUS最大的亮點(diǎn)是推出了定制化服務(wù)，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好，制定專屬于自己的車輛。這項(xiàng)服務(wù)的推出，給上汽MAXUS帶來(lái)不錯(cuò)的效益。另一方面，察數(shù)姑不得不說(shuō)，更名為“邁克薩斯”后，品牌也顯得高端大氣上檔次了。

　　新能源車型來(lái)看，8月產(chǎn)銷分別為8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，同比分別下降21.1%和15.8%。表現(xiàn)最好的當(dāng)屬純電動(dòng)車型，銷售6.9萬(wàn)輛，混合動(dòng)力車型銷售1.6萬(wàn)輛。前八個(gè)月銷量來(lái)看，產(chǎn)銷分別完成79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛，同比分別下降31.6%和79.3%。當(dāng)前，補(bǔ)貼退坡成為影響車市最大的因素，其次，各家新能源車型集中在2018年爆發(fā)，讓2019年的新車并不是那么亮眼。外加很多消費(fèi)者仍對(duì)傳統(tǒng)車型情有獨(dú)鐘，種種因素導(dǎo)致新能源車型的后續(xù)爆發(fā)力仍需努力。

● 兩場(chǎng)車市“時(shí)裝Show”，給你帶來(lái)了哪些驚喜？

　　本月初，成都車展與法蘭克福車展相連接，這下可讓各位朋友一飽眼福了。而為了迎接馬上到來(lái)的“金九銀十”，車大廠商也紛紛用盡渾身解數(shù)，首發(fā)和上市百余款新車。

　　針對(duì)成都車展來(lái)看，其中不乏全新梅賽德斯-奔馳GLS、全新馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉、凱迪拉克CT5、新款捷豹XEL、新款寶馬X1、星途-LX等重磅產(chǎn)品。而在成都車展發(fā)布的近百款產(chǎn)品當(dāng)中，除首發(fā)車型外，上市車型和預(yù)售車型也占據(jù)了大部分比例。（詳情鏈接：近百款 2019成都車展首發(fā)/上市新車匯總）察數(shù)姑掐指一算，車企大佬們的這波操作，也是為了接下來(lái)在市場(chǎng)上能有更好的沖刺。

　　相比之下，法蘭克福車展的“比格”更加高大上，蘭博基尼Sian、紅旗S9超跑概念車、奔馳VISION EQS、全新路虎衛(wèi)士等熱門車型的亮相充滿了吸引力。（詳情鏈接：共65款 2019法蘭克福車展首發(fā)新車匯總）與此同時(shí)，中國(guó)品牌紅旗也在本次車展上大放異彩，如S9超跑概念車以及E115純電動(dòng)SUV概念車等，給人留下了深刻的印象。此外，電動(dòng)化也是本屆法蘭克福車展一大重頭戲，更多的品牌正在大力推動(dòng)旗下產(chǎn)品的電氣化進(jìn)程，例如大眾ID.3、本田e、使用氫燃料電池的寶馬i Hydrogen NEXT和奔馳旗下眾多插電式混動(dòng)車型等，它們都預(yù)示著汽車未來(lái)的發(fā)展方向，也代表著各大汽車廠商對(duì)綠色環(huán)保未來(lái)的愿景。

● 8月中國(guó)品牌新車平均成交價(jià)同比提升

　　不說(shuō)不知道，一查嚇一跳。近期，察數(shù)姑獲得一份新車平均成交價(jià)數(shù)據(jù)。這份數(shù)據(jù)是對(duì)比近三年8月份中國(guó)汽車市場(chǎng)的新車平均成交價(jià)�？赐曛�后，心里只有大寫的兩個(gè)字——“厲害”！

　　針對(duì)德系車的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，傳統(tǒng)車型依舊保持上漲的趨勢(shì)，畢竟有BBA以及大眾等品牌坐鎮(zhèn)，德系車在華市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，其平均售價(jià)呈上升趨勢(shì)，實(shí)屬正常。不過(guò)，德系新能源車型的平均售價(jià)則有較大回落，相比2018年，差值達(dá)到10.8萬(wàn)元。出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象也不難理解，畢竟現(xiàn)在新能源在成本逐漸下降，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，只有低價(jià)、高性能的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

　　而在其他車企向上的趨勢(shì)下，法系車出現(xiàn)了下滑。從2017年的14.8萬(wàn)元跌落至今年14.4萬(wàn)元。近兩年，法系車在華市場(chǎng)表現(xiàn)并不如預(yù)期。無(wú)論是標(biāo)致、雪鐵龍還是雷諾等，其品牌影響力在華表現(xiàn)呈下降趨勢(shì)。尤其近年來(lái)，隨著造車新勢(shì)力進(jìn)軍市場(chǎng)，無(wú)形之中讓法系車“亞歷山大”。

　　韓系車同樣價(jià)格稍后回落，這與品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足有很大關(guān)系。但韓系車大佬們內(nèi)心還有另外一個(gè)OS：“明明沒(méi)有做錯(cuò)什么，價(jià)格為啥就上不去呢？”此外，新能源車型平均售價(jià)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，不過(guò)這里察數(shù)姑要說(shuō)一下，不能光看價(jià)格，還得看療（xiao）效(liang）。

　　美系車方面，無(wú)論是傳統(tǒng)車型還是新能源車，均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)美系車有種特殊的情結(jié)——又愛又恨。美系車安全性自然是杠杠，但個(gè)頭大、油耗高也確實(shí)是個(gè)難改的“臭毛病”。不過(guò)，美系車在價(jià)格方面還是比較有吸引力的。性價(jià)比高、性能不錯(cuò)，相比之下，油耗問(wèn)題就暫且忽略吧。

　　日系傳統(tǒng)車型的表現(xiàn)很平穩(wěn)，其平均售價(jià)的基本保持一致，如果日系車給人的感覺(jué)一樣——樸實(shí)。不過(guò)，新能源車型的平均售價(jià)下探較為明顯，一方面是國(guó)產(chǎn)化的因素，另一方面，隨著混動(dòng)車型的體量不斷增加，確實(shí)帶來(lái)車輛的售價(jià)愈加便宜。

　　最后，我們來(lái)看看中國(guó)品牌。無(wú)論是傳統(tǒng)車型還是新能源車型，近3年來(lái)均呈上漲趨勢(shì)，可喜可賀。要知道，中國(guó)品牌車型平均售價(jià)增長(zhǎng)的背后，代表著其品牌力、產(chǎn)品力等方面贏得消費(fèi)者的喜愛。如今，中國(guó)品牌不斷對(duì)出高端車型，價(jià)格也不斷上探，意圖與合資品牌相競(jìng)爭(zhēng)。而這份數(shù)據(jù)將是中國(guó)品牌向上最好的例證。在新能源車型方面，近幾年無(wú)論是傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力車企，在新能源上可是下了一番苦工。無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、科技配置等都有較大的提升，導(dǎo)致新車價(jià)格不斷上漲。當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡也是一個(gè)不可忽視的因素。

●劇情神反轉(zhuǎn) 日產(chǎn)的故事遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)局

　　看似在卡洛斯·戈恩的財(cái)務(wù)事件勝利的西川廣人，沒(méi)想也因同樣的問(wèn)題離開日產(chǎn)。上任不久的西川廣人萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，日產(chǎn)在內(nèi)部調(diào)查時(shí)，竟然發(fā)現(xiàn)自己也獲取了不正當(dāng)?shù)膱?bào)酬。打臉的原因在于，他通過(guò)股票增值權(quán)獲得4700萬(wàn)日元（約為309.19萬(wàn)元人民幣）額外收入。

　　在媒體報(bào)道內(nèi)部調(diào)查結(jié)果后，西川廣人主動(dòng)承認(rèn)獲取不當(dāng)報(bào)酬，并表示“我收到的這筆額外收入不符合內(nèi)部流程。我原本以為這是遵照正常程序來(lái)的。”并為“由此引起的關(guān)注”表示道歉，同時(shí)，鄭重承諾將歸還這筆不當(dāng)薪酬。

　　故事還沒(méi)結(jié)束，9月8日，西川廣人向日產(chǎn)高管表達(dá)辭職意向。9月16日，他的任期正式結(jié)束。隨后，日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官山內(nèi)康裕(Yasuhiro Yamauchi)暫時(shí)接替西川廣人。西川廣人已在日產(chǎn)汽車工作42年。2017年4月，西川廣人接替戈恩出任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官。對(duì)于西川廣人的離開，只能說(shuō)是日產(chǎn)汽車遭受的又一波打擊。

　　受到戈恩事件的影響，讓日產(chǎn)面臨著利潤(rùn)驟降、與雷諾關(guān)系緊張的局面。同時(shí)，更讓人擔(dān)心的是，外界認(rèn)為，當(dāng)前日產(chǎn)汽車的新一輪改革變得更加緊迫。如何盡快扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，成為當(dāng)下最重要解決的問(wèn)題。

　　相比之下，日產(chǎn)在華仍取得不錯(cuò)的成績(jī)，8月東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量100018輛，同比增長(zhǎng)4.3%，今年前8個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)終端銷量715178輛，同比增長(zhǎng)1.2%。尤其針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)計(jì)劃在華導(dǎo)入更多的電動(dòng)化車型（包括純電及搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車型）。其中，日產(chǎn)軒逸·純電SYLPHY Zero Emission已于2018年在中國(guó)上市，此外，啟辰品牌也確定要在2019年推出三款純電動(dòng)汽車，這意味著，未來(lái)日產(chǎn)汽車將積極推進(jìn)新能源汽車的落地。

● 半年財(cái)報(bào)出爐 幾家歡喜幾家愁？

　　當(dāng)當(dāng)當(dāng)！又到了年中大考揭榜時(shí)刻�？傮w來(lái)看，目前已公布的17家國(guó)內(nèi)上市的乘用車企業(yè)中，有6家車企出現(xiàn)虧損，仍有11家車企保持盈利。其中，上汽集團(tuán)憑借盈利137.64億元榮登榜首，而長(zhǎng)安汽車則以虧損22.4億元，成為最失落的人。這一高一低的差距，或許就是一抹“鄉(xiāng)愁”的距離。（我在這頭，你在那頭）

　　在盈利的企業(yè)中，僅有東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪、北汽新能源三家車企實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。其中，東風(fēng)集團(tuán)即便在營(yíng)業(yè)收入較去年同期下滑16.36%的情況下，歸股凈利潤(rùn)仍有著同比5.34%增長(zhǎng)。官宣表示，這是因?yàn)楣�司�?qiáng)化汽車庫(kù)存管理，降低“兩金”占用，公司在汽車行業(yè)發(fā)展遭遇較大下滑情況下，凈利潤(rùn)率達(dá)17.5%，保持穩(wěn)定水平。另外兩家則是以新能源為主力軍，比亞迪同比增長(zhǎng)高達(dá)了203.61%，北汽新能源漲幅高達(dá)9.7%。

　　吉利和長(zhǎng)城這兩家相愛相殺的車企，上半年均實(shí)現(xiàn)盈利，分別為40.29億元和15.17億元，但同比去年均出現(xiàn)下滑，長(zhǎng)城下滑幅度更高，達(dá)到58.95%。前兩年加速迅猛的吉利，自2018年底也陷入銷量下滑的漩渦。對(duì)于利潤(rùn)下滑，官方表示由于集團(tuán)汽車整體銷量下跌超出預(yù)期以及主動(dòng)減少經(jīng)銷商庫(kù)存所致。

　　而長(zhǎng)城汽車的理由與吉利則不相同，長(zhǎng)城認(rèn)為，上半年由于公司提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費(fèi)者，并繼續(xù)加大品牌推廣力度及研發(fā)投入，致使歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降。不過(guò)，長(zhǎng)城汽車還是悄悄將2019年度的銷量目標(biāo)調(diào)整從120萬(wàn)輛下調(diào)至107萬(wàn)輛。

　　再來(lái)看看“重慶車幫”中的小康股份、力帆汽車和長(zhǎng)安汽車，從成績(jī)來(lái)看，三家企業(yè)似乎結(jié)成了“虧損三兄弟”。小康股份上半年虧損了2.81億元，歸股凈利潤(rùn)同比大跌218.81%，近年來(lái)，小康股份開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域，并且在下半年計(jì)劃推出三款車型，可以說(shuō)成敗在此一舉。相比之下，力帆汽車的情況更為嚴(yán)重，利潤(rùn)下跌幅度同比高達(dá)859.98%，上半年虧損了9.47億元。虧損不是最重要的，畢竟力帆開啟轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，有意將主營(yíng)業(yè)務(wù)放到摩托車身上，就連新能源領(lǐng)域，似乎也處于暫停狀態(tài)。不過(guò)，前兩個(gè)兄弟成績(jī)雖慘，但也比不過(guò)長(zhǎng)安汽車，直接排名墊底，而這次就連李清照也無(wú)法表達(dá)長(zhǎng)安內(nèi)心的苦楚了。當(dāng)長(zhǎng)安福特?zé)o法為長(zhǎng)安提供巨大利潤(rùn)時(shí)，長(zhǎng)安發(fā)展的弊端徹底暴露無(wú)遺，這也讓長(zhǎng)安必須更加明確，打造強(qiáng)大的中國(guó)品牌的重要性。更為關(guān)鍵的是，今年上半年長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用，歷時(shí)八年，斥資43億元，也是一筆不小的費(fèi)用啊。

　　相對(duì)邊緣車企的經(jīng)營(yíng)情況也值得關(guān)注。上半年海馬汽車不惜兩次出售旗下相關(guān)房產(chǎn)，意圖斷臂求生，但效果似乎并不明顯，上半年?duì)I業(yè)收入23.32億元，同比下降14.67%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損1.78億元。

　　說(shuō)一說(shuō)華晨汽車，有意思的現(xiàn)象是，華晨是17家上市車企中，唯一一家凈利潤(rùn)大于營(yíng)收的業(yè)務(wù)。其最大功臣自然是華晨寶馬，上半年華晨寶馬對(duì)華晨中國(guó)的貢獻(xiàn)達(dá)35.52億元后，而華晨中國(guó)實(shí)際上虧損了3.22億元。

　　眾泰汽車也很難過(guò)。上市三年，經(jīng)營(yíng)狀態(tài)不佳，上半年的凈利潤(rùn)同比大跌195%，虧損將近三個(gè)億。同病相憐的還有江淮，上半年江淮實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入270億元，同比增長(zhǎng)13.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.25億元，同比減少23.46%。實(shí)際上，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)三年中報(bào)凈利同比下滑，即便為蔚來(lái)“代工”也未能實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

　　從這一次的財(cái)報(bào)中可以看出，主打新能源的企業(yè)，依舊可以獲得豐厚的利潤(rùn)，而老牌車企的生存狀況也愈加艱難。最終將面臨馬太效應(yīng)，即強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者遇弱的局面。

察數(shù)姑有話說(shuō)：

　　當(dāng)前，面對(duì)猶如“心電圖”般高低起伏的車市走勢(shì)，直接刺激著車企大佬們的心臟。事實(shí)上，進(jìn)入8月之后，車圈大佬們應(yīng)該松了一口氣，按照車市的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，接下來(lái)的車市將呈現(xiàn)出持續(xù)走高的發(fā)展態(tài)勢(shì)。更為關(guān)鍵的是，9月初，車市迎來(lái)一個(gè)好消息，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，將研究針對(duì)性的政策措施，并適時(shí)出臺(tái)，促進(jìn)汽車市場(chǎng)發(fā)展。最后，依舊感謝各位閱讀本期《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》，如果你對(duì)文中觀點(diǎn)持不同意見，或者還有其他想要了解的車圈故事，歡迎在評(píng)論區(qū)留下“腳印”，咱們下期見~（文/汽車之家 李娜）