★ 獲取汽車(chē)資訊的網(wǎng)絡(luò)渠道
垂直車(chē)媒是主要資訊獲取渠道

　　對(duì)于關(guān)注車(chē)展的消費(fèi)者而言，垂直領(lǐng)域的汽車(chē)媒體App是他們了解新車(chē)最主要的方式，該選項(xiàng)占比達(dá)到86.03%。由于汽車(chē)媒體工具性較強(qiáng)，而且可提供車(chē)型數(shù)據(jù)等資料，因此相比其他方式更加全面。例如社交媒體和視頻類(lèi)平臺(tái)更主要的是滿(mǎn)足觀看者的娛樂(lè)需求，因此占比較少。

★ 沒(méi)有限牌限號(hào)是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)
新能源車(chē)認(rèn)可度不足

　　問(wèn)題來(lái)到了新能源車(chē)的領(lǐng)域，我們看到在沒(méi)有過(guò)多政策壓力的西南地區(qū)，僅有20.67%的消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，大部分消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)問(wèn)題上還是持以保守態(tài)度，畢竟工具屬性是他們購(gòu)車(chē)的直接導(dǎo)向，在續(xù)航等方面受限的新能源車(chē)還需要繼續(xù)發(fā)展。從2019中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)洞察報(bào)告來(lái)看，全國(guó)預(yù)購(gòu)人群中有50.4%的用戶(hù)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，但全國(guó)不少城市均出臺(tái)了限行限購(gòu)政策，在不考慮政策導(dǎo)向的情況下，這一比例還會(huì)繼續(xù)下降。

★ 新能源車(chē)哪些特質(zhì)打動(dòng)人
用車(chē)成本與新鮮度占比均超30%

　　盡管僅有20%左右的消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，但在喜愛(ài)的特質(zhì)方面，36.13%的人群選擇支持新能源車(chē)較低的用車(chē)成本。至于不同因素都有一些，同時(shí)想嘗試新鮮事物的人群占比更是達(dá)到32.64%。這足以說(shuō)明西南地區(qū)消費(fèi)者一直在關(guān)注著新能源車(chē)的動(dòng)態(tài)，一旦電池技術(shù)出現(xiàn)突破并量產(chǎn)，相信不少年輕購(gòu)車(chē)者會(huì)去嘗試新能源車(chē)。

★ 如何看待新能源車(chē)?yán)锍探箲]
續(xù)航越高越好成為普遍共識(shí)

　　里程焦慮方面，53.28%的消費(fèi)者選擇了續(xù)航越高越好。畢竟在售的燃油車(chē)都有著不低的續(xù)航里程，且加油站隨處可見(jiàn)，5分鐘即可完成補(bǔ)充。相比燃油車(chē)，新能源車(chē)的續(xù)航問(wèn)題絕對(duì)是最大短板。

　　從2019中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)洞察報(bào)告來(lái)看，全國(guó)消費(fèi)者普遍期望新車(chē)具有較高的續(xù)航里程，但大部分用戶(hù)認(rèn)為500-600km的續(xù)航里程在當(dāng)下已經(jīng)足夠使用，目前已經(jīng)有多款上市車(chē)型的續(xù)航里程在500km以上，未來(lái)隨著主流車(chē)型的續(xù)航里程均達(dá)到較高水平的時(shí)候，里程焦慮將不再是制約用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的因素。

★ 充電條件是否便利
充電樁數(shù)量少亟待解決

　　看完了里程焦慮我們來(lái)看充電便利度。共有21.51%的消費(fèi)者表示充電樁不是太大問(wèn)題，但29.54%的消費(fèi)者表示沒(méi)有這個(gè)條件，一旦買(mǎi)車(chē)很可能只能靠拉飛線充電。至于48.95%的消費(fèi)者保持吃瓜態(tài)度，反正不買(mǎi)新能源車(chē)，沒(méi)有壓力。

★ 買(mǎi)新能源車(chē)有哪些擔(dān)憂(yōu)
續(xù)航縮水是主要擔(dān)憂(yōu)點(diǎn)

　　至于擔(dān)憂(yōu)的方面，能夠頭疼的點(diǎn)就更多了，59.65%的消費(fèi)者擔(dān)心續(xù)航縮水，標(biāo)稱(chēng)500km的新車(chē)要是開(kāi)了兩年縮水到200km，顯然嚴(yán)重影響車(chē)主的出行體驗(yàn)。此外，重點(diǎn)關(guān)注自燃等安全問(wèn)題的消費(fèi)者占比為17.08%，關(guān)注產(chǎn)品穩(wěn)定性的消費(fèi)者占比14.77%。而新能源車(chē)自帶的二手車(chē)殘值率低的問(wèn)題似乎不是大家重點(diǎn)關(guān)注的方面，僅占比8.50%。

★ 看好的新能源品牌/購(gòu)買(mǎi)時(shí)會(huì)選擇的新能源品牌
新能源品牌信心不足

　　這兩個(gè)調(diào)查的結(jié)果我們可以聯(lián)系起來(lái)看，在前景方面，40.49%的消費(fèi)者看好中國(guó)品牌，22.23%的消費(fèi)者更喜歡海外品牌，也許是認(rèn)為老牌大廠能夠給與新車(chē)更好的保證？至于37.28%的消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)心存芥蒂，誰(shuí)都不放心，廠家們還是要加緊研發(fā)和宣傳，讓大家多多看到新能源的優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)才行。從購(gòu)車(chē)方面來(lái)看，價(jià)格更為合理的中國(guó)品牌被59.06%的消費(fèi)者選擇，愿意花更多錢(qián)購(gòu)買(mǎi)海外品牌新能源車(chē)的消費(fèi)者為40.94%，兩方基本處于勢(shì)均力敵的狀態(tài)。

★ 最喜愛(ài)的新能源品牌
中國(guó)品牌更受歡迎

　　在喜愛(ài)的品牌調(diào)查中，比亞迪占比37.14%，特斯拉占比35.93%，拿下了前兩名。前者深耕新能源領(lǐng)域多年，旗下王朝系列車(chē)型廣為人知；后者發(fā)源于北美，但銷(xiāo)量和口碑在世界都有著不錯(cuò)的水平。至于其他品牌，顯然還沒(méi)有積攢夠品牌的硬實(shí)力，排名第三的吉利也僅有4.04%的占有率，榮威、江淮、長(zhǎng)安和奇瑞更是未能超過(guò)超過(guò)2%。

　　此外，在調(diào)查結(jié)果中我們并未見(jiàn)到造車(chē)新勢(shì)力出現(xiàn)，其統(tǒng)一被歸入“其他”分類(lèi)中，雖然占比高達(dá)17.29%，但細(xì)分到具體品牌中結(jié)果卻并不樂(lè)觀。根據(jù)2019中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)洞察報(bào)告的數(shù)據(jù)來(lái)看，關(guān)注造車(chē)新勢(shì)力的人數(shù)從2016年的1468.1萬(wàn)提升至2018年的7636.9萬(wàn)，關(guān)注人數(shù)增長(zhǎng)超過(guò)4倍。盡管用戶(hù)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的關(guān)注度搞，但不代表用戶(hù)同樣對(duì)新興品牌的信任度高，目前仍然普遍存在疑慮，例如企業(yè)實(shí)力如何、宣傳產(chǎn)品力與實(shí)際產(chǎn)品不符、負(fù)面聲音等問(wèn)題仍然困擾著消費(fèi)者。

寫(xiě)在最后：

　　中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者不論在哪，其實(shí)都有著頗為接近的購(gòu)車(chē)?yán)砟�，西南地區(qū)也是如此。從調(diào)查問(wèn)卷中，我們能看到西南地區(qū)網(wǎng)友對(duì)德系和日系的偏愛(ài)，對(duì)中國(guó)品牌的支持以及對(duì)新能源車(chē)心存疑慮的態(tài)度。從目前來(lái)看，沒(méi)有過(guò)多的政策導(dǎo)向，新能源車(chē)在西南地區(qū)確實(shí)很難普及和推廣，不過(guò)隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電樁的普及，會(huì)有更多消費(fèi)者愿意去了解和接受新能源車(chē)型。（文/汽車(chē)之家 姜澈 張雪蓮）

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