■品質(zhì)為基，上汽大通發(fā)力“新戰(zhàn)場”

　　今年以來車市銷量普遍下滑，但上汽大通卻迎來了“八連漲”。今年1-8月，上汽MAXUS累計銷量為69419輛，同比增長24.7%，其中國內(nèi)同比增長27.76%，海外同比增長10.75%。

　　雖然上汽大通目前銷售體量不算多，同比增長的空間較大，但不可否認，C2B定制化模式的競爭優(yōu)勢已初步顯現(xiàn)。不過在藍青松看來，上汽大通目前只是初步做了一兩輪的迭代，不算已經(jīng)成型。面對日益嚴峻的市場環(huán)境，上汽大通也在多方面提升競爭力，包括強化產(chǎn)品研發(fā)能力；擴展產(chǎn)品矩陣；推進電動化、智能網(wǎng)聯(lián)步伐等。

　　實際上，上汽大通是一個有“跨國血統(tǒng)”的品牌。2009年，上汽集團收購了英國商用車公司LDV及其旗下品牌MAXUS，隨著上汽大通的成立，LDV也變遷為上汽大通MAXUS。一直以來，上汽大通都在LDV的技術(shù)基礎上堅持正向開發(fā)，例如自主研發(fā)了主打“強芯”和“靜音”技術(shù)的“上汽π”柴油發(fā)動機，而在產(chǎn)品品質(zhì)上，上汽MAXUS T60、上汽MAXUS D90也曾先后獲得澳大利亞ANCAP安全評鑒協(xié)會五星評級。

　　隨著上汽大通“商乘并舉”戰(zhàn)略的推進，其在乘用車領域的研發(fā)實力也在不斷強化，這其中上汽集團給予了不少支持。以上汽MAXUS D60為例，該車定位一款時尚科技的家用中型SUV，搭載了上汽集團新一代Level 2.5智能駕駛系統(tǒng)以及斑馬系統(tǒng)，為其智能化表現(xiàn)增色不少。不過該車在三方面延續(xù)了上汽大通自身一貫的強項：一是C2B定制化模式，二是NVH技術(shù)可有效隔絕振動并降低噪聲；三是在安全方面也已滿足2018版嚴苛的C-NCAP五星碰撞標準。

　　為了進一步了解上汽大通對產(chǎn)品品質(zhì)的管控，陸敏此行還參觀了上汽大通的整車排放試驗室和碰撞試驗室。其中整車排放試驗室主要設備有整車排放分析系統(tǒng)、整車底盤測功機系統(tǒng)、高低溫環(huán)境艙系統(tǒng)、全光譜陽光模擬系統(tǒng)等，既可承擔各種整車排放法規(guī)、油耗測試，也可進行各種熱環(huán)境模擬、空調(diào)性能、動力性以及經(jīng)濟性的開發(fā)和驗證試驗工作。

　　碰撞安全試驗室緊鄰整車排放試驗室。目前這一試驗認證部有286個人，設備包括伺服加速臺車系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、高速攝像系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、碰撞假人、假人標定系統(tǒng)等，試驗室的功能是通過模擬實車碰撞來研究車輛的被動安全性，可以滿足約束系統(tǒng)及其零部件（安全帶、安全氣囊、座椅等）開發(fā)的試驗需求。

　　陸敏到訪當日，上汽大通進行了一次滑車約束系統(tǒng)動態(tài)碰撞試驗，工作人員提到，以上汽MAXUS D90為例，為了滿足澳洲五星碰撞要求，整車碰撞試驗曾做了86次：“就連方向盤的LOGO或某處材質(zhì)的更換都要進行一次碰撞測試”，以最大化保證產(chǎn)品安全。

　　而在保證品質(zhì)的基礎上，上汽大通也在不斷延展旗下的產(chǎn)品矩陣，以商用車起家的上汽大通一直以來的定位都是小眾的細分市場，例如輕客、皮卡、房車等等，2017年，首款大規(guī)模應用C2B模式的SUV車型——上汽MAXUS D90上市，意味著上汽大通開始在乘用車領域發(fā)力，而上汽大通MAXUS D60則是其第二款SUV產(chǎn)品：“這個市場差不多已有200多款車型，如果沒有一些差異化的屬性，在同質(zhì)化的產(chǎn)品中很難脫穎而出。借助C2B這一特有模式，上汽大通有望在拓展產(chǎn)品序列的同時做出差異化，不在同質(zhì)化產(chǎn)品中去打慘烈的價格戰(zhàn)�！彼{青松頗具信心的說。

　　在新能源汽車領域，MERA平臺是上汽MAXUS最新一代智能可延展乘用中型車平臺，可兼容純電、混動、燃油三種動力車型，已經(jīng)上市的上汽MAXUS G50、上汽MAXUS D60均由此平臺打造，而基于MERA平臺打造的最新一代插電混合動力中型SUV，以及全新一代純電SUV也已亮相。氫燃料領域，上汽大通FCV80是國內(nèi)較早實現(xiàn)商業(yè)化運營的燃料電池寬體輕客，該車采用了燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，續(xù)航里程可達500公里。目前已在上海、佛山、撫順等地運營。

　　而在智能化方面，上汽大通已在上海、南京兩地成立了上汽大通軟件與智能中心，主要負責智能網(wǎng)聯(lián)及智能駕駛等方面的軟件自主開發(fā)工作，目前團隊人數(shù)350人，并計劃3年內(nèi)擴展到1000人。軟件開發(fā)可以賦能整車，提高產(chǎn)品競爭力，據(jù)悉當前出口泰國以及澳新等發(fā)達國家的整車上就搭載了上汽大通自主開發(fā)的軟件。

　　對話的最后，談到C2B發(fā)展趨勢問題，藍青松直言希望更多企業(yè)加入其中：“我們算是曲不高但和寡，希望眾人拾柴火焰高，參與的人越來越多后，通過相互競爭和借鑒，讓C2B進一步迭代發(fā)展，讓消費者更習慣這種模式。”

　　藍青松告訴陸敏，下一步會著重把上汽大通的數(shù)據(jù)運營好，隨著更多用戶、覆蓋區(qū)域、車輛保有量等數(shù)據(jù)的增加，未來上汽大通可以根據(jù)用戶特點進行數(shù)據(jù)模擬，更好地預測訂單情況，并在“產(chǎn)品定制”的基礎上延伸“服務的定制”，結(jié)合其蜘蛛智選、蜘蛛智聯(lián)、斑馬等平臺和場景，向用戶推送更有溫度和需求的定制化服務。從這個角度來講，C2B的業(yè)務還有更廣闊的空間，等待上汽大通去挖掘。

老陸有話說：

　　上汽大通應用的C2B定制化模式，完全是以用戶為導向——用戶需要什么，企業(yè)就去研發(fā)、生產(chǎn)什么，所以在產(chǎn)品層面，企業(yè)會圍繞用戶產(chǎn)生一個價值鏈和閉環(huán)。但要實現(xiàn)這套體系，背后需要力量支撐：硬件方面是其生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、工作流程；軟件就是人的思維必須都轉(zhuǎn)到用戶上，一切以用戶的需求為導向，組織架構(gòu)和文化都會發(fā)生改變。

　　從傳統(tǒng)主機廠模式轉(zhuǎn)型到C2B模式，無論是藍總也好，上汽大通也好，他們的思維都發(fā)生了很大的變化——他們有很強的用戶思維，這是很不容易的，也是上汽大通目前來看做的比較好的地方。未來，如果上汽大通進一步加大品牌傳播和營銷力度，整體銷量肯定還會有更大的增長空間。隨著未來更多人了解、選擇C2B模式，相信他們會做的越來越好。（文/汽車之家 才麗媛；攝影/汽車之家 耿源、周易）

查看同類文章：

大國筑夢

陸對面

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

您怎么看

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點