● 試駕回顧

　　此前，我的同事王曉辰、常慶林、姜田雙分別針對宋Pro燃油版、宋Pro DM四驅(qū)性能版和宋Pro DM四驅(qū)高能版三款車型進行了試駕，下文節(jié)選自三篇試駕文章《顏值先行 搶先試駕比亞迪宋Pro 1.5T》/《雙重性格 測比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版》/《王朝5s俱樂部新人 試駕比亞迪宋Pro DM》，部分內(nèi)容有刪改。

宋Pro燃油版：家用稱職

　　宋Pro上的這臺1.5T發(fā)動機調(diào)校比較保守，明顯是考慮到家用和舒適性。不過整體的動力性能基本可以滿足日常的使用需求，如果您想要追求更好的動力效果，那么未來不妨可以看看宋Pro DM。變速箱在低速時偶有一定的抖動，雙離合的結(jié)合過程也稍慢，我之前試駕的其他搭載雙離合的車型也會出現(xiàn)這個問題。節(jié)能和普通模式的動力性能一般，在日常駕駛時，其實我更樂意調(diào)整到運動模式，在運動模式下油門響應(yīng)會更加迅速，車身的動態(tài)感受要更好一些。

　　宋Pro的懸架以舒適性為主導(dǎo)向，遇到減速帶或者坑洼路面時，車內(nèi)并不會感到有很強的振動和彈跳感。畢竟是一款定位家用的SUV，舒舒服服的通勤，高高興興的外出游玩才是它的責(zé)任。宋Pro的制動踏板很“德系”，踩下去的制動力均勻，腳感出色，相比于比亞迪其他的車型有著很明顯的進步。這樣既提升了車內(nèi)乘客在擁堵路面時的舒適感，也不會讓駕駛員覺得很累。

宋Pro DM四驅(qū)高能版：4.7秒加速的四驅(qū)SUV

　　電量充足的情況下開啟EV模式，宋Pro DM四驅(qū)高能版靠前后兩個電機驅(qū)動，由于試駕條件有限，我們的車速僅達到100km/h左右，發(fā)動機全程沒有參與驅(qū)動，整個加速過程很輕快。當(dāng)車輛電量在15%左右的時候，系統(tǒng)會自動切換為HEV模式，不過即便是在電量為15%的時候，車輛起步依然是靠電機，提速后發(fā)動機才會介入。車輛電量低于15%時發(fā)動機會給電池充電，具體充到多少車主可以進行選擇。HEV模式下，發(fā)動機就會時不時地參與進來，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的車速、輪上扭矩、需求功率，來判斷電機和發(fā)動機究竟是以何種組合方式驅(qū)動車輛。當(dāng)然這都是車輛軟件策略的問題，作為駕駛者的我們，只需要把控好方向盤，掌握腳上的力度就可以了。

　　在加速的過程中，如果不刻意感受，幾乎感覺不到發(fā)動機介入的抖動，整個提速過程平順且線性，這一點還挺令人驚喜的。該車的整體加速質(zhì)感我是給予好評的，無論是EV模式還是HEV模式，車輛都能給予平順且充足的動力。而且電量的高低與否，并不十分影響車輛的加速感，日常用車場景下沒有太大的差別，在宋Pro DM身上不會出現(xiàn)有電是猛虎，沒電變?nèi)蹼u的感覺。我們得到了0-100km/h加速成績?yōu)?.70s，和官方成績一樣，對于一輛家用車來說，它已經(jīng)足夠快了。雖然車身有輕度的抬頭，但整個提速過程中動力輸出持續(xù)且線性。

　　宋Pro DM的懸架為了家用考慮，進行了偏舒適向的調(diào)校，不過懸架有一定的韌性，底盤并不松散。濾振性上，經(jīng)過大的坑洼時，多余的跳動被很好地抑制。宋Pro DM開起來比較扎實，方向盤的轉(zhuǎn)向力度屬中等偏沉穩(wěn)，回正速度線性均勻，車頭指向性表現(xiàn)合格，基本可以做到“車隨心動”。行駛過程中，車內(nèi)共振處理得很好。當(dāng)車輛的電量比較低的時候，發(fā)動機既要驅(qū)動車輛，又要給電機和電池發(fā)電。轉(zhuǎn)速提升后發(fā)動機的轟鳴聲傳遞到車廂較明顯，尤其和純電驅(qū)動那種安靜的環(huán)境一對比，噪音會更加突顯。

宋Pro四驅(qū)性能版：更務(wù)實親民的DM車型

　　HEV模式按照四驅(qū)系統(tǒng)的分類屬于適時四驅(qū)，ECU會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動控制發(fā)動機和后橋電機的動力輸出。宋Pro DM四驅(qū)性能版帶有6擋雙離合變速箱，但它的存在感遠(yuǎn)低于以往車型。這是第三代DM系統(tǒng)加入BSG電機后帶來的改變。由于BSG電機在換擋過程中能夠把發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速拖拽至目標(biāo)擋位的轉(zhuǎn)速（比通過點火噴油調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速快得多），最大程度地消除了因變速箱和發(fā)動機轉(zhuǎn)速不匹配而產(chǎn)生的頓挫感，同時也一定程度地提升了換擋速度。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的動能回收系統(tǒng)提供兩種能量回饋強度供用戶選擇，分別是標(biāo)準(zhǔn)和較大。經(jīng)過實測，兩擋能量回饋強度都不會給車輛帶來明顯的制動感覺，但從儀表盤顯示的能量回收功率來看，設(shè)置為較大時能夠回收更多的能量，所以建議車主把這個選項設(shè)置為較大，這樣更節(jié)能。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版底盤整體感較強，懸架系統(tǒng)能夠較好地過濾掉來自路面的細(xì)碎振動，營造出不錯的行駛高級感。在通過較大的路面起伏時，減振器能夠有效吸收振動能量，避免余震傳遞到車身之上，乘坐舒適性不錯。宋Pro DM四驅(qū)性能版的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時四驅(qū)，得益于電機響應(yīng)速度快的特點。當(dāng)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，能夠在20毫秒時間內(nèi)增加后橋電機輸出動力，從而幫助車輛脫困。傳統(tǒng)燃油車上常見適時四驅(qū)系統(tǒng)（采用多片離合式限滑差速器）要實現(xiàn)上述的動力分配改變一般需要200毫秒。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的EV模式和HEV模式在彎道內(nèi)表現(xiàn)出的兩種截然不同的性格，消費者能夠在一臺車上體驗到后驅(qū)車和四驅(qū)車不同的駕駛樂趣，可玩度還是挺高的。宋Pro DM四驅(qū)性能版在全力加速時，發(fā)動機、BSG電機以及后橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法，在95%的電量下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。宋Pro DM四驅(qū)性能版不能帶轉(zhuǎn)速起步，起步輪胎不會出現(xiàn)任何打滑，動力系統(tǒng)會把動力平均分配到四個車輪之上，0-100km/h加速成績定格在6.58秒。

　　我們也測試了SPORT+純電動模式下的加速表現(xiàn)，0-100km/h加速成績?yōu)?0.7秒。該成績與一臺搭載1.5T發(fā)動機的燃油版緊湊型SUV接近，如搭載1.5T發(fā)動機的寶馬X1（0-100km/h加速成績?yōu)?0.5秒）。目前市場上混合動力緊湊型SUV也不少，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速成績在市場中有著很強的競爭力。宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動表現(xiàn)沒有其加速表現(xiàn)那樣突出，在同級車型中處于中規(guī)中矩的水平。

● 新車背景

　　繼全新一代唐以及秦Pro上市后，比亞迪的王朝系列迎來了另一款車的迭代。就像唐Pro之于唐，宋Pro也可以視為是宋的換代車型，新車在尺寸、設(shè)計、配置、動力選擇上都有著進一步的升級，未來將瞄準(zhǔn)競爭最為激烈的緊湊型SUV市場。

● 競爭對手

『榮威RX5』

『榮威eRX5 50T』

　　同級別中，同時提供燃油、插電混動和純電動力的主流緊湊型SUV并不多，緊榮威RX5家族符合這個條件。不過，榮威RX5由于車型基礎(chǔ)較老，其電動化車型eRX5（插混）和ERX5（純電）在性能表現(xiàn)及純電續(xù)航方面都難以與宋Pro相匹敵。

『威馬EX5』

『北汽新能源EX5』

　　若將限制條件放寬，那么宋Pro在三種動力領(lǐng)域中，便將會迎戰(zhàn)不同類型的競品車型。其中宋Pro EV純電動車型的直接競爭對手包括威馬EX5、北汽新能源EX5、歐拉iQ，以及剛剛上市的2020款小鵬G3等等。在消費者最關(guān)注的的NEDC續(xù)航里程上，宋Pro EV其實與上述對手的400-520km范圍基本相當(dāng)。

『長安CS75PHEV』

『領(lǐng)克01 PHEV』

　　與宋Pro DM車型競爭的插電混動緊湊型SUV除上文提到的榮威eRX5外，還包括長安CS75PHEV、領(lǐng)克01 PHEV、吉利星越PHEV以及傳祺GS4 PHEV等。不過在宋Pro DM面前，這些競品的性能表現(xiàn)和續(xù)航能力還是要弱上了一些，其中僅星越PHEV提供的80km純電續(xù)航車型，與宋Pro的81km旗鼓相當(dāng)。

● 總結(jié)

　　作為換代車型，宋Pro進行了內(nèi)外全方位的升級革新，同時還提供多種動力可選，這對于吸引消費者、提高市占率大有裨益。宋Pro上市后將會垂直替換現(xiàn)款宋車型，這對于比亞迪的整體品牌形象也有著進一步的升級。未來這款車能否進一步提振比亞迪的銷量？我們也將拭目以待。（文/汽車之家 刁昊）