[汽車之家 新聞]  在曾經(jīng)的某一集由Amazon Studios制作的著名汽車節(jié)目中，三名來自英國的中老年車評人分別駕駛?cè)�輛超級跑車在瑞士的山間進(jìn)行了一場壯麗的自駕游，節(jié)目中他們將純汽油動力的Aventador S、混合動力的謳歌NSX以及純電驅(qū)動的Rimac Concept One分別比喻為了超級跑車的“昨天、今天和未來”。節(jié)目播出于2017年底，隨著時間的推移，各大廠商也推出了更新的超級跑車，新技術(shù)、新設(shè)計的加入使得那些曾一度被車迷們奉為圭臬的超級跑車早已形同明日黃花，比如那輛結(jié)局不怎么美好的Rimac Concept One——1088馬力的最大功率曾使它名噪一時，但現(xiàn)在看來，1000+馬力的最大功率也僅僅是hyper car的入場券而已。

　　不久前開幕的2019日內(nèi)瓦車展，相信大家一定都有關(guān)注。在發(fā)布的近百款新車中，與那些相對親民車型相比，造型浮夸/動力參數(shù)嚇人/價格更是天文數(shù)字的超級跑車似乎更加吸引大家的注意。除了賺足眼球之外，這些同時擁有華麗外觀與頂尖技術(shù)的超級跑車，不僅是制造商們用以展示自己的招牌，同時也代表了未來汽車工業(yè)的發(fā)展風(fēng)向。

　　縱觀當(dāng)今的超級跑車細(xì)分市場，我們可以看到，與曾經(jīng)那些瘋狂加大排量/壓榨功率的純汽油動力超級跑車相比，混動化、甚至是純電化已逐漸成為一種不可逆的趨勢。在這樣的趨勢下，已經(jīng)誕生出了不少具有代表性的混動/純電動超跑，這其中不乏很多以hyper car自居的狠角色。那么未來超級跑車這一細(xì)分市場將會如何發(fā)展呢？汽油動力的超跑在未來會被摒棄嗎？混動超跑又是否只是一種過渡呢？今天我們將透過這些功率超1000馬力的超級跑車，來和大家聊聊超級跑車這一細(xì)分市場的發(fā)展和趨勢。

●代表昨天：傳統(tǒng)汽油動力超跑究竟是正值壯年還是老驥伏櫪？

　　首先聲明，這里說汽油動力超跑代表昨天并不是表示它們已經(jīng)是過時產(chǎn)物，與之相反，如今的汽車制造商還不能夠做到完全擺脫對汽油發(fā)動機的依賴。因此，在常見的普通車型上，汽油發(fā)動機依然是主流的動力選擇。但對于超過1000馬力的超級跑車來說，在現(xiàn)有汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上不斷推出新的“黑科技”去壓榨出有限的動力，需要相當(dāng)?shù)馁Y金和研發(fā)投入。

　　這類廠家中，科尼賽克便是一個很好的例子，科尼賽克在今年日內(nèi)瓦車展上推出了一款名為Jesko的全新超跑。Jesko來自于科尼賽克創(chuàng)始人Christian von Koenigsegg的父親——Jesko von Koenigsegg。在新車正式發(fā)布之前，該車的內(nèi)部代號一直稱作“Ragnarok”，譯為諸神黃昏，在各廠商眾多“神車”推出的今天，這樣的名字顯得尤為張狂，寓意也很明顯：你們不是群“神”亂舞嗎？那我科尼賽克今天就將宣布你們末日的降臨。當(dāng)新車發(fā)布時，1298馬力（添加E85生物燃料可達(dá)到1623馬力）的最大功率、1500�！っ椎姆逯蹬ぞ亍⒊�過483km/h的極速以及強大空氣動力學(xué)，使得這輛搭載5.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機的hyper car確實擁有力壓群雄的實力。

　　既然不叫“諸神黃昏”，那成為諸位超跑的“爸爸”可好？作為科尼賽克Agera系列的繼任者，Jesko依舊保留了以汽油發(fā)動機提供動力的傳統(tǒng)。盡管科尼賽克的混動技術(shù)也相當(dāng)先進(jìn)，但科尼賽克Jesko依舊選擇了繼續(xù)壓榨汽油發(fā)動機的動力，除了是對品牌精神的傳承，這也可以看做是科尼賽克的又一次炫技。

『布加迪威航』

『布加迪Chiron』

『布加迪Divo』

　　而同屬于歐洲品牌的布加迪，對于汽油發(fā)動機似乎有著另外的見解。1000馬力以上的動力對于布加迪來說早已不是新鮮事——早在2005年的日內(nèi)瓦車展上，布加迪就發(fā)布了擁有1001馬力的布加迪威航。11年后，布加迪威航系列的繼任者——布加迪Chiron正式發(fā)布，新車沿用了來自前輩的8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動機，通過技術(shù)更新和重新調(diào)校，新車的最大功率達(dá)到1500馬力。此后不久，造型更加科幻的Divo誕生，更加輕量化和更注重空氣動力學(xué)的設(shè)計使得新車將擁有更好地駕駛性能表現(xiàn)。

　　然而我們今天要講的并不是上述的幾款車，因為在2019日內(nèi)瓦車展上，布加迪發(fā)布了設(shè)計概念更為極致的La Voiture Noire，這輛全新的布加迪由前大眾集團(tuán)董事長費迪南德·皮耶希博士定制，采用one-off的形式推出�！癓a Voiture Noire”這一法語詞組直譯為“黑車”，大概是要告訴你們，這是一輛拿著黑卡也買不到的車（其實La Voiture Noire是為了紀(jì)念曾經(jīng)僅生產(chǎn)了4臺的布加迪Type 57 SC Atlantic中一臺遺失的黑色車型）。同時與科尼賽克Jesko不同，以布加迪Type 57 SC Atlantic為設(shè)計靈感的La Voiture Noire注定不會是一臺追求極端性能的車型。盡管它的設(shè)計可能分分鐘嚇哭小朋友，但讓一個八十幾歲的老大爺把一輛1500馬力的車開到400+km/h也是非常不現(xiàn)實的。當(dāng)然，作為頂級豪華品牌布加迪旗下售價1100萬歐元的頂級車型，沒有一套數(shù)據(jù)足夠唬人的動力系統(tǒng)，似乎也是說不過去的。

　　1500馬力的8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動機對于布加迪La Voiture Noire來說，更像是一種情懷的象征，而此前提到的科尼賽克Jesko卻真正希望通過汽油動力來實現(xiàn)性能的突破。因此我們可以看到，盡管在汽油機依舊是現(xiàn)在汽車世界的主流，但對于這些頂級超跑來說，性能取向的純汽油動力開發(fā)似乎已經(jīng)遇到了瓶頸，這也是為什么越來越多的廠商（包括科尼賽克自己）選擇混合動力原因。當(dāng)然，如果把超大排量的汽油發(fā)動機作為品牌奢華度的副產(chǎn)品，從情懷的角度來看待，對于汽油動力來說也不失為一種合理未來發(fā)展方向。

●代表今天：混合動力，是出路還是過渡？

　　還對曾經(jīng)的“三神”組合（法拉利Laferrari、保時捷918 Spyder、邁凱倫P1）念念不忘嗎？盡管直到今天這三輛曾經(jīng)的“神車”依然被人們所津津樂道，但畢竟長江后浪推前浪，前浪已經(jīng)被拍在了沙灘上。這三臺“昨日之神”已很難重新回到如今的競技場中，但是作為它們的貢獻(xiàn)之一，汽油機+電動機的混動超跑技術(shù)也在那個時代被正式推向了歷史舞臺的中央。

　　混合動力技術(shù)早已是一種成熟的動力技術(shù)，從一開始的普通混合動力，再到如今大行其道的插電式混合動力/增程式混合動力，以及現(xiàn)在結(jié)構(gòu)相對簡單、被更廣泛運用的微混系統(tǒng)，油和電的結(jié)合，其本意是為車輛帶來更好地燃油經(jīng)濟性，但電動機帶來的額外動力和強大扭矩,對于那些血里有風(fēng)的hyper car們來說則是如獲至寶。

『2017法蘭克福車展上的AMG ONE（當(dāng)時稱為Project ONE）』

　　在這一系列車型里，梅賽德斯-AMG ONE可以算得上是一個很有代表性的例子，1014馬力，1.6T V6發(fā)動機，配合四個電動機和電池組。。。等等，1.6T V6？沒錯，梅賽德斯-AMG ONE的動力系統(tǒng)正是來自如今的F1賽車，雖然作為量產(chǎn)車這套動力肯定經(jīng)過了簡化，但梅賽德斯-AMG ONE依舊能夠隨時隨地的滿足你想要成為漢密爾頓（梅賽德斯-AMG車隊現(xiàn)役F1車手，5屆世界冠軍）的愿望，同時，大量的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)也為這輛“民用F1”帶來強大的彎道性能。

『阿斯頓·馬丁AM-RB 001原型車』

　　將F1的車身技術(shù)+混合動力運用在一款頂級的hyper car上，聽上去確實像是一個明智的方案，梅賽德斯-AMG并不唯一的受益者。早在2016年，阿斯頓·馬丁便推出了AM-RB 001原型車，AM當(dāng)然代表阿斯頓·馬丁，而RB則表明了這款長相科幻的新車與紅牛F1車隊（Red Bull Racing）密不可分的關(guān)系。說到這里可能大家都能夠猜到了，沒錯，這又是一款利用F1技術(shù)打造出來的怪物。

『阿斯頓·馬丁Valkyrie』

　　隨后經(jīng)過漫長的車型演變，英國人終于在2019年日內(nèi)瓦車展上帶來了量產(chǎn)版的Valkyrie，同時在車展前幾個月公布了該車的動力參數(shù)——綜合最大功率1145馬力的混合動力系統(tǒng)。不過值得一提的，阿斯頓·馬丁Valkyrie所搭載的6.5升V12發(fā)動機就已經(jīng)具有1013馬力的最大功率，發(fā)動機是由阿斯頓·馬丁和英國著名發(fā)動機制造公司Cosworth合作開發(fā)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到11100rpm。同樣定義為“混動超跑”的阿斯頓·馬丁Valkyrie，在汽油機方面做出了更為極致的選擇，這是究竟是出于性能的考慮？還是情懷使然？

　　而同樣作為超跑制造商的邁凱倫顯然也是個沉不住氣的角色，致敬經(jīng)典設(shè)計的邁凱倫Speedtail除了三座之外便再也沒有經(jīng)典的成分，祖?zhèn)?.0T雙渦輪增壓V8搭配電動機具有1050馬力的最大功率。同時，盡管2019日內(nèi)瓦車展跳票，但跑車界的翹楚——法拉利也確定將在未來推出基于V8和V6發(fā)動機的混動系統(tǒng)。

　　聽上去是不是覺得有些群魔亂舞的感覺，沒錯，歡迎來到hyper car的今天。當(dāng)繼續(xù)開發(fā)汽油機的動力逐漸進(jìn)入瓶頸時，混合動力就開始成為主流，汽油機+電動機的組合使得這些超跑的動力來源從本質(zhì)上得到了提升，這似乎讓我們看到了頂級動力未來的發(fā)展方向和出路。這似乎讓我們看到，混動時代的到來將成為未來的主流，但事實真的如此嗎？面對純電動力的威脅，混合動力是否最終也將淪為歷史車輪下的塵埃？或者說，混合動力，是否是一種過渡？

●代表明天：純電超跑的極限究竟在哪里？

　　正如前文提到，電動機+電池是對汽油機的良好補充，因此純電超跑的風(fēng)潮也逐漸火熱起來——電動機+電池+一套電路管理系統(tǒng)，純電動力相對汽油動力來說來說擁有相對較為簡單的結(jié)構(gòu)，因此這類車型具有更低的制造門檻。同時仰仗于電動機的動力輸出特性，這一類超跑往往擁有恐怖的動力數(shù)據(jù)，當(dāng)然更重要的是，這些電動車制造商可以毫不避諱地向世人叫囂道：“我代表了明天！”

『Rimac Concept Two』

『賓尼法利納Battista』

　　在純電超跑領(lǐng)域，Rimac品牌似乎是一個很好的例子，得益于強勁的車型和一些熱點事件，這個來自克羅地亞的小眾電動超跑品牌在短時間內(nèi)便擁有了很高的熱度。不過我今天想要說的車型，則是采用Rimac動力技術(shù)的賓尼法利納Battista。賓尼法利納作為老牌的車身設(shè)計公司，如今也成立了主打電動超跑制造的Automobili Pininfarina，賓尼法利納已明確表示傳統(tǒng)內(nèi)燃機無法實現(xiàn)理想的技術(shù)目標(biāo)。作為首款獨立車型，賓尼法利納為Battista選擇了來自Rimac Automobili的動力總成——四個獨立的電動機（分別位于四個車輪）搭配T形鋰錳鎳液冷式120kWh電池組，在強大的扭矩矢量分配系統(tǒng)的加持下，賓尼法利納Battista擁有1900馬力、2300�！っ�、350km/h的極速、小于2秒0-100km/h加速時間、小于12秒的0-300km/h加速時間以及450km的續(xù)航（官方數(shù)據(jù)）。聽上去是不是很帶感？除此之外，擅長車身設(shè)計的賓尼法利納也讓Battista的外觀保持了一貫的高水準(zhǔn)，給林志玲裝上劉翔的腿是什么效果？這就是了。

　　1900馬力、2300牛·米的賓尼法利納Battista，似乎讓我們看到了電動超跑的動力似乎是沒有極限的，未來更多數(shù)據(jù)更夸張的車型可能正在路上。然而那些看上去不可一世的電動超跑也有著不可違抗的物理極限，從目前來看，電池便是擋在它們面前的一座大山。眾所周知，續(xù)航里程是電動汽車消費者考慮的關(guān)鍵。

『蘭博基尼Terzo Millennio』

　　除了在底盤上堆積大量笨重的電池組以外，腦洞大開的工程師們也在尋求著更巧妙的解決方案，因此我們就不得不提到另一款車——蘭博基尼Terzo Millennio。如果上面提到的賓尼法利納Battista還在你認(rèn)知的承受范圍之內(nèi)的話，那么蘭博基尼Terzo Millennio可能真的就是一款來自未來的產(chǎn)物。作為一輛不會投入量產(chǎn)的慨念車，蘭博基尼并沒有公布Terzo Millennio的具體動力數(shù)據(jù)。除了長得科幻，更令人瞠目結(jié)舌的就是Terzo Millennio讓自己的車身表面變?yōu)殡姵亍�—工程師們希望通過納米碳纖維技術(shù)來實現(xiàn)電池的制造：由該技術(shù)研發(fā)的電池組足夠輕薄且可塑，安裝至車身外層與內(nèi)層的夾層中便可為四輪電機提供驚人的電能。同時碳纖維材質(zhì)的車身具有更輕量化的效果，并且利用微觀通道將具有修復(fù)愈合功效的化學(xué)物質(zhì)導(dǎo)入車身，達(dá)到主動修復(fù)的效果。

　　當(dāng)然，蘭博基尼Terzo Millennio如此科幻的技術(shù)在短期內(nèi)并不會完全實現(xiàn)，不過類似的超級電容技術(shù)會很快被使用在蘭博基尼即將發(fā)布的LB48H混動超跑以及未來Aventador的繼任者上。因此我們可以看到，代表未來的純電動超跑，動力似乎已經(jīng)不再是它們所追求的的極限，相比之下，如何推進(jìn)儲能技術(shù)的發(fā)展，才是擺脫現(xiàn)有制約的關(guān)鍵所在，更是純電動超跑所要突破的極限。

總結(jié)：

　　通過對1000馬力以上超跑的回顧和舉例分析，我們可以看到如下趨勢：在目前電動技術(shù)大行其道的今天，依舊有部分超跑制造商選擇繼續(xù)壓榨純汽油機的動力輸出，其中一方面是對自身工業(yè)技術(shù)的炫技，而另一方面則代表了一定的情懷；同時，采用汽油機+電動機作為動力的混合超跑正火速成為當(dāng)今世界的主流，電動機的加入既很好地補充了汽油機的動力，同時也能對環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)；而作為代表未來的純電動超跑，電動機輕易便能帶來強大的動力輸出，這一點讓傳統(tǒng)的汽油和混動車型望塵莫及，然而，目前較為有限儲能技術(shù)依舊是純電動超跑的限制所在，未來先進(jìn)電池技術(shù)的推出將會改善這一類車型的實用性。

　　因此我們可以看到，這些代表未來發(fā)展方向的頂級動力，目前正有著從純汽油化向電動化發(fā)展的趨勢，而目前較為主流的則依舊是混合動力。未來，隨著技術(shù)的成熟，這些頂級動力技術(shù)將逐漸下放，成為普通車型的動力來源。未來汽車動力將如何發(fā)展，我們也就能夠很容易的從這些頂級車型上窺得一斑。您認(rèn)為何種動力將成為主流？未來的純電動力技術(shù)又將如何發(fā)展呢？歡迎在評論區(qū)留言與我們互動。（文/汽車之家 馬艾駿）

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