[汽車之家 新聞]  2018年是寶馬“X之年”，寶馬X2以及全新一代寶馬X3、X4、X5的陸續(xù)上市助力寶馬完成了639953輛（含MINI品牌）的全年總銷量，同比增長7.7%，這是寶馬自1994年正式進入中國市場以來最好銷量紀錄。2019年，寶馬將繼續(xù)展開強大的產(chǎn)品攻勢，重點推動大型豪華車這一細分市場的發(fā)展。接下來，本文會為大家介紹寶馬在2019年將推出哪些新車。

　　2019年1月16日，寶馬集團以“豪華新境”為主題，展示了旗下大型豪華車全系產(chǎn)品，借此時機也彰顯出其提升產(chǎn)品定位、品牌形象的決心。據(jù)官方介紹，2019年寶馬將在中國市場推出21款新車型。在SUV領域，大型SUV寶馬X7、全新寶馬X6、國產(chǎn)寶馬X2、中期改款寶馬X1蓄勢待發(fā)，寶馬X3 M、寶馬X4 M兩款高性能SUV也有望引入國內。轎車方面，雙門轎跑車全新寶馬8系、中期改款寶馬7系、全新寶馬3系、寶馬1系三廂運動版將會在今年上市銷售，備受車迷關注的全新寶馬Z4、寶馬M8同樣有望進口國內市場。新能源車部分，寶馬i8敞篷跑車、更長續(xù)航的新款寶馬i3將會在上半年上市。

快速了解本文重點：

1、2019年寶馬將重點推動大型豪華車這一細分市場的發(fā)展；

2、SUV和轎車新產(chǎn)品投放兩開花；

3、更多車型將從今年起實現(xiàn)國產(chǎn)；

4、繼續(xù)深化寶馬“第一戰(zhàn)略”，從汽車制造商轉型為高科技企業(yè)和高檔出行服務提供商。

● 寶馬X7
上市時間：2019年第二季度
新車特點：寶馬X家族最新設計風格

『寶馬X7概念車』

　　寶馬X7概念車在2017年法蘭克福車展首次亮相，開啟了寶馬X家族全新的設計風格；2018年洛杉磯車展，寶馬X7量產(chǎn)版在繼承概念車設計的基礎上，展示出寶馬對于大型豪華SUV的最新理解。由于寶馬X7今年1月已在國內正式亮相，并且針對部分訂車用戶開展了私密品鑒活動，因此它的造型設計早已不是什么秘密。寶馬X7將標志性的雙腎式前格柵尺寸進一步加大，兩側布局著造型修長激光式大燈，以及比例更加扁平的天使眼LED日行燈。前包圍比例也相應加大，使車頭看上去孔武有力。

　　從側面來看，寶馬X7車身線條工整，符合大型SUV應有的氣勢。其長寬高分別為5151/2000/1805mm，軸距達到3105mm，相比奔馳GLS，除了車身高度外，其它方面都有優(yōu)勢。車尾方面，X7多邊形LED尾燈組在比例上呼應了前燈組的設計。與其他寶馬車型一樣，寶馬X7將推出兩種不同版本車型以迎合消費者的個性化需求，分別是卓越套裝和M運動套裝，它們在車身以及內飾細節(jié)方面存在著一定的區(qū)別。

　　內飾方面，寶馬X7量產(chǎn)版基本延用概念車的內飾布局，中控臺遵循寶馬“以駕駛者為中心”的原則，12.3英寸中控液晶屏搭載iDrive7.0系統(tǒng)，依舊支持語音、觸摸和手勢多種操控方式。此外，全新造型的玻璃材質電子擋把是車內的一大亮點，提升了整體的奢華質感。

　　寶馬X7將提供2+2+2的6座或2+3+2的7座布局供消費者選擇，三排座椅將標配座椅加熱功能。通過按比例放倒座椅，其后備廂容積可以從326升提升至2120升，為載物騰出更大的空間，滿足家庭的不同出行需求。為了提升乘坐感受，新車還配備了兩塊大尺寸天窗，進一步提升車內采光效果。

　　動力方面，目前寶馬X7在世界各地市場提供xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d、xDrive 30d共四種動力車型，分別搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機（465馬力/649�！っ祝�、3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機（340馬力/447�！っ祝�、3.0升四渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機（400馬力/760牛·米）和3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機（265馬力/620�！っ祝�。傳動方面均匹配8速自動變速箱，四驅系統(tǒng)也會出現(xiàn)在新車上。

● 編輯點評：

　　寶馬X7目前已在中國市場展開預訂，并且計劃在今年年初公布具體預售價格。在此之前，我們可以參考海外版車型售價進行預測，xDrive 50i、xDrive 40i兩款車型在美國的售價分別為7.39萬美元（約合人民幣50.71萬元）和9.26萬美元（約合人民幣63.55萬元），起售價格要高于奔馳GLS的起售價（7.015萬美元）。作為寶馬X家族的旗艦車型，寶馬X7在發(fā)動機、變速箱、底盤技術等方面均有長足進步，綜合實力要強于面臨換代的奔馳GLS，因此前者有信心制定更高的售價。未來全新一代奔馳GLS發(fā)布后，大型豪華SUV陣營將會開啟全新的競爭格局。

● 華晨寶馬X2
上市時間：預計2019年年底
新車特點：國產(chǎn)售價值得期待

　　自去年年中上市以來，進口寶馬X2將要引入國產(chǎn)的消息便屢屢被媒體提及。2018年7月31日，沈陽環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會有關鐵西工廠的改造項目環(huán)評公示，首次將全新寶馬3系長軸距版（G2x）與國產(chǎn)寶馬X2（F39）混線生產(chǎn)的消息公之于眾；隨后11月30日，沈陽環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會再發(fā)二次公示，內容顯示鐵西工廠的改造項目總投資230122.5萬元人民幣，在保持鐵西工廠現(xiàn)有40萬輛/年產(chǎn)能不變的情況下，將其中23.5萬輛/年產(chǎn)能調整為新的產(chǎn)品（G2x、F39）。

　　雖然上述公示內容并未涉及華晨寶馬X2的具體投產(chǎn)時間，不過按照一般項目改造建設進度來看，該車極有可能在今年年內上市銷售。參考進口X2，外形設計上該車造型風格與居家的寶馬X1完全不同，更能代表年輕一代高端消費者的審美趣味，首次應用M越野套裝，提供拉力賽標志性黃色亞光涂裝，更具視覺沖擊力。車身包含不少向經(jīng)典車型致敬的元素，例如前格柵的梯形設計是借鑒了貓王座駕——BMW 507；C柱位置上的寶馬LOGO則是向傳奇賽車BMW 3.0 CSL Coupe致敬。

　　從側面來看，進口X2流線型車頂線條與狹長并上揚的側窗組合，賦予新車動態(tài)的視覺效果，同時其風阻系數(shù)為0.28Cd。此外，車尾的大尺寸雙出排氣尾管進一步強化了這款車的運動屬性。車身尺寸方面，進口寶馬X2長寬高分別為4379/1824/1560mm，軸距為2670mm。編輯認為，考慮到寶馬X2的產(chǎn)品定位，國產(chǎn)后其車身尺寸不會有明顯改動。

　　動力方面，作為UKL平臺的產(chǎn)品，進口X2搭載的是我們熟悉的1.5T和2.0T發(fā)動機，最大功率分別為140馬力和192馬力，峰值扭矩分別為220�！っ缀�280�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合或8速手自一體變速箱（頂配車型），部分車型還配備有xDrive四驅系統(tǒng)。

● 編輯點評：

　　進口寶馬X2的售價區(qū)間為28.98-37.98萬元，幾乎與華晨寶馬X1重疊，不少網(wǎng)友對比這兩款車型后認為寶馬X2空間小，不適合家庭使用，性價比不高。作為基于UKL前驅車平臺打造的全新跨界SUV，寶馬X2有著動感個性的內外造型，與MINI COUNTRYMAN產(chǎn)品定位和售價區(qū)間相近，發(fā)動機和底盤架構基本相同，我們甚至可以把它理解為貼著寶馬LOGO的COUNTRYMAN，同樣主打小眾市場。小眾往往意味著與性價比無關，更多看消費者的個人喜好，因此按寶馬X1的銷量來要求寶馬X2，未免有些太苛刻。不過，如果寶馬X2國產(chǎn)、售價降低的話，可能銷量上又會是另一番光景。

● 中期改款寶馬X1
上市時間：預計2019年年內
新車特點：或更換7DCT變速箱

『海外版中期改款寶馬X1』

　　根據(jù)2018年銷量數(shù)據(jù)，寶馬X1全年累計銷售超過9.6萬輛，已成為繼寶馬5系、寶馬3系之后寶馬第三大暢銷車型。截至去年年底，中期改款寶馬X1的測試諜照已陸續(xù)在海外及國內曝光，2019年年內上市已是大概率事件。

『國產(chǎn)中期改款寶馬X1』

　　作為中期改款車型，測試車僅在車頭部分和尾部進行了偽裝，能夠看出其前進氣格柵相比現(xiàn)款車型有所增大。并且燈組內部的LED日間行車燈也更改為了多邊形結構，視覺效果更為凌厲。車尾部分，國內測試車采用的是雙邊共兩出的排氣布局，我們預測其是搭載2.0T發(fā)動機的車型，預計底部包圍造型也有可能發(fā)生小幅調整。

『國產(chǎn)中期改款寶馬X1』

　　測試車內飾部分與現(xiàn)款基本保持一致，中控屏幕被遮擋，尺寸無從得知。不過從現(xiàn)款車型已經(jīng)配備了寶馬最新的人機交互系統(tǒng)來看，這方面升級的可能性并不高。而在動力部分，新車預計與現(xiàn)款車型保持一致，繼續(xù)采用1.5T以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機。參考進口寶馬2系和海外中期改款X1的消息，國產(chǎn)版新款X1很有可能將1.5T車型的6速自動變速箱和2.0T兩驅版的8速自動變速箱，更換為麥格納7DCT變速箱，而四驅車型或繼續(xù)保留8速自動變速箱。

● 編輯點評：

　　早在2017年，海外媒體就曾報道寶馬將為未來基于UKL平臺打造的前驅車型配備麥格納7DCT變速箱，以替代現(xiàn)款前驅車型上來自愛信的6速手自一體以及8速手自一體變速箱。因此，中期改款寶馬X1如果更換變速箱并不是一件值得大驚小怪的新鮮事兒。我的同事王澤石曾在寶馬X2 sDrive 25i試駕文章中對寶馬的7速雙離合變速箱如此評價：“可以說這款雙離合變速箱的綜合水平是我體驗過得最好的一款，除了在低速滑行時偶爾會出現(xiàn)輕微的拉拽感，其余時間你都會忘了它的存在�！币虼�，那些談“前驅”“三缸”“雙離合”色變的朋友們，還是應該對寶馬多一點信心，少一些質疑，畢竟銷量最能證明廣大群眾的選擇。

● 全新寶馬3系
上市時間：預計2019年年中
新車特點：車身尺寸全面提升

　　海外版全新一代寶馬3系（G20）已于2018巴黎車展上正式首發(fā)，隨后華晨寶馬全新3系長軸距版（G28）申報信息、官圖等也陸續(xù)在國內公開，該車將于今年4月上海車展首次亮相，并于5月在華晨寶馬鐵西工廠正式投產(chǎn)，可見其上市時間指日可待。

　　參考全新一代3系長軸距版車型的官圖和申報信息，M運動套件版本車型將沿用海外版全新3系標準軸距版車型的設計風格，銳利的LED前大燈組與尺寸加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配更加夸張的前包圍進氣口和更具立體感的線條，構造出極為動感的車頭造型。

　　雖然經(jīng)過了加長，但新車側面線條仍舒展而流暢。值得一提的是，其車身C柱的霍夫邁斯特拐角取消了現(xiàn)款長軸距版車型專屬的“小尾巴”造型，更加簡潔干練。在車尾部分，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內部L形的紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果。與此同時，M套件版本還擁有分色處理的黑色飾板及兩側的通風孔造型，搭配小型擾流板、雙邊共兩出排氣布局，視覺效果更為出色。

　　根據(jù)申報信息，全新3系長軸距版的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于現(xiàn)款車型得到了全面提升。而相比海外版車型，全新3系長軸距版的軸距也有著110mm的大幅度增加。

　　內飾方面，預計國產(chǎn)全新寶馬3系將延續(xù)海外版車型的內飾設計，新車還將根據(jù)車型的不同，提供全液晶儀表盤、電子手剎、M運動方向盤、最新版iDrive系統(tǒng)、駕駛模式選擇、全景影像、換擋撥片、座椅加熱等配置。

　　動力方面，目前官方僅向工信部申報了搭載低功率版B48B20B型2.0T發(fā)動機的全新325Li車型，其最大功率與現(xiàn)款320i/Li相同，為184馬力，但尾標已經(jīng)變?yōu)椤?25”。此外，全新325Li xDrive四驅版車型也將繼續(xù)提供。

● 編輯點評：

　　參考銷量數(shù)據(jù)，奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系在2018年的總銷量分別為167923輛、156566輛和134594輛，這個成績對于處在產(chǎn)品周期末期的這一代寶馬3系來說實屬不易。步入2019年后，全新一代3系將以更強的產(chǎn)品實力登場，而現(xiàn)款奔馳C級正處于中期改款后/換代前的生命周期后半程，奧迪A4L的中期改款車型暫時未提上計劃，這對于寶馬3系來說是很好的趕超機會。

● 中期改款寶馬7系
上市時間：2019年年中
新車特點：換裝全液晶儀表

　　寶馬新款7系于2019年1月16日全球首發(fā)，新車外觀汲取了寶馬X7的設計元素，內飾換裝全液晶儀表，豪華感得到提升，動力同樣進行升級。

『新款750Li（卓越套裝外觀）』

『新款M760Li（M運動套裝外觀）』

　　外觀來看，新款7系最大的變化在于外觀部分，這一設計語言或將成為寶馬最新的家族式設計語言。標志性的雙“腎”前進氣格柵面積擴大，辨識度得到明顯提升。前大燈造型也進行了一些細微調整，內部藍色接片顯示其將搭載激光大燈。此外，新車前包圍設計根據(jù)車型的不同存在著一定的差異，豪華套裝版車型采用貫穿式設計，M套件以及M760Li車型進氣口造型則更加夸張一些，視覺效果極具沖擊力。

『新款M760Li』

『新款750Li』

『新款M760Li』

　　新車側面造型變化不大，M760Li車型在C柱處帶有“V12”標識，側窗外沿采用了專屬黑色裝飾條。車尾的變化沒有前臉那般夸張，但諸如尾燈、后包圍等處都得到了相應的調整，其中貫穿式尾燈在點亮后頗具科技感。新款豪華套裝版車型后包圍造型相比現(xiàn)款更具設計感，而為了突出動感，M套件和M760Li車型均為貫穿式黑色包圍設計，后者更是采用了雙邊共四出排氣布局，整體運動氛圍較為濃厚。

　　新款7系內飾部分的變化很小，新車保留了現(xiàn)款車型的整體布局風格，有著非常濃厚的家族化特征。其最為搶眼的變化在于換裝了最新的全液晶儀表盤，并搭載了最新的iDrive 7.0多媒體系統(tǒng)。至于許多人關注的擋把部分，很遺憾，新款車型并沒有配備X7上的水晶擋把，依舊提供的是傳統(tǒng)的電子擋桿。

　　動力部分，新款寶馬7系將搭載提升后的3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機和的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，它們分別對應740i/Li以及750i/Li車型，最大功率分別為340馬力以及472馬力。至于M760Li車型，它采用的是一臺6.6T V12發(fā)動機，最大功率達到了610馬力，峰值扭矩為800�！っ祝�0-100km/h加速時間為3.7秒，傳動方面將會匹配8速手自一體變速箱。

　　在新能源車型方面，插電混動版745e/Le車型將替代現(xiàn)款740e/Le車型，前者將保留2.0T發(fā)動機，并對電動機和電池組進行升級，最終插電混動系統(tǒng)的綜合最大功率也將提升至394馬力，峰值扭矩600牛·米；純電動模式下的續(xù)航里程分別提升至54-58km（745e）、52-55km（745Le）、50-54km（745Le xDrive）。另外在充電功率3.7kW的慢充條件下，車輛充電時間需要4.4小時。

●編輯點評：

　　現(xiàn)款在售寶馬7系為2015年上市的第六代車型，是寶馬首款基于CLAR模塊化平臺的車型。即將上市的新款寶馬7系在外觀方面有著較大幅度的變化，同時針對內飾以及動力進行了多處調整、優(yōu)化。其中新款寶馬7系應用最新的家族式設計語言，給消費者帶來一定新鮮感，三種風格外觀也最大程度上滿足不同喜好，不過細節(jié)稍顯夸張的造型能否得到認可還有待市場考驗。此外，新款7系是在中國進行全球首發(fā)，也足以看出寶馬對國內市場的重視�？偟膩碚f，對于一款中期改款車型，新款寶馬7系可圈可點。

●全新寶馬8系
上市時間：2019年下半年
新車特點：時隔20年回歸的GT跑車

　　全新8系同樣于2019年1月16日首次在中國市場亮相，新車目前提供硬頂和敞篷兩種版本車型供消費者選擇，在國內亮相的為最早推出的硬頂版車型。2019年下半年，寶馬將推出5個版本的8系車型，包括雙門轎跑車（Coupe）、四門轎跑車（Gran Coupe）以及相應的M版本，此外還有8系雙門敞篷版（Cabrio）。

　　外觀方面，硬頂版車型采用標準大型GT跑車風格設計，全新的設計語言也將顛覆此前家族式風格。一體式雙腎型進氣格柵造型更具攻擊性，前大燈組也將使用最新的激光天使眼風格，而尾部設計上，光帶式LED尾燈組將擁有更加動感的視覺效果。

　　毫無疑問，側面造型是寶馬8系這樣一款大型GT跑車最美的角度，敞篷版車型在去掉硬頂造型后，車身側面顯得流暢且修長，帶來十分優(yōu)雅的視覺效果。尾部設計上，新車的整體設計與概念車如出一轍，整體肌肉感很強，尾燈組采用LED光帶式設計，這也將成為寶馬未來的設計思路。

　　全新車型內飾設計營造出不錯的豪華感，配備了大尺寸中控臺液晶屏和全液晶儀表盤，全新一代的車載信息娛樂系統(tǒng)--iDrive 7.0版將率先搭載在該車之上。新車內飾最大亮點在于玻璃材質的擋把，無論是質感還是切割工藝，都讓人滿意。作為一款GT型跑車，2+2座椅布局是必須的，其中前排座椅采用包裹性非常強的運動座椅設計，并采用高檔皮革包裹，看起來更加具有設計感。

　　動力部分，硬頂版和敞篷版均搭載4.4T V8汽油發(fā)動機，其最大功率和峰值扭矩分別達到530馬力和750�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅系統(tǒng)、四輪轉向，以及經(jīng)過重點優(yōu)化的后差速器和懸架系統(tǒng)，并可選裝主動翻滾抑制系統(tǒng)。新車的0-100km/h加速時間為3.7秒，最高車速可以達到250km/h。

●編輯點評：

　　8系在時隔近20年后，全新一代車型終于來到了我們眼前。第一代8系在1999年停產(chǎn)后，縱然寶馬在GT跑車市場擁有6系，但其定位相較于奔馳S級轎跑車型來說還是偏低了一些，新車的推出表明寶馬品牌即將完善更高級別產(chǎn)品。

　　就車輛本身而言，全新8系在設計上將帶給消費者打破傳統(tǒng)的感覺，并在科技、豪華感等塑造上顯現(xiàn)出自己的實力。從目前市場中來看，8系上市后將面臨奔馳S級轎跑車、雷克薩斯LC等強勁的競爭對手，但預計競爭并不會太激烈，更多的還是根據(jù)個人喜好做出選擇。

●寶馬1系三廂運動版
上市時間：預計2019年年初
新車特點：M屬性加持

　　寶馬1系三廂M運動版在2018年廣州車展中首發(fā)，新車在普通版基礎上，針對細節(jié)部分增加M運動套件。

　　1系三廂M運動版車型在外觀上采用了全新的運動套件，其中前保險杠的造型汲取了M系列運動車型的設計風格，大尺寸的進氣口搭配有黑色飾條，看上去運動感十足。在車尾，1系三廂M運動版還采用了帶有后擴散器的后包圍，同時搭配雙邊共兩出式排氣口。此外新樣式的雙五輻M運動輪圈和車身多處M標識也凸顯了該車的不同之處。

　　內飾方面，新車的中控臺采用略向駕駛員一側傾斜的設計，相比普通版升級為最新的M家族運動方向盤，視覺上帶來很好的效果。

　　動力方面，120i車型搭載低功率版2.0T四缸發(fā)動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。

● 編輯點評：

　　作為華晨寶馬旗下的入門級轎車，1系三廂著實讓更多年輕消費者圓了“藍天白云”夢，但從外觀上來講，寶馬全新1系在一定程度上，運動氣息有所削減。好在寶馬將推出1系三廂運動版車型，該車相比普通版車型增加全新的M運動套件，帶來濃厚的運動氣息，預計將吸引一部分年輕消費者關注。

● 新款寶馬i3
上市時間：預計2019年上半年
新車特點：提升續(xù)航能力

　　在2018年的巴黎車展上，寶馬正式發(fā)布了年度改款的寶馬i3車型。據(jù)悉，新款寶馬i3將主要針對續(xù)航里程方面進行升級，新款i3普通版車型的NEDC續(xù)航里程可達359km，而新款的i3s車型的續(xù)航里程為345km。與此同時，新車于2018年11月份在海外投產(chǎn)，并將于2019上半年正式在國內上市銷售。

　　外觀方面，作為年度改款車型，新款寶馬i3的外觀變化不大。新車增加了供消費者選裝的外觀運動套件和自適應LED大燈，其中套件內包括前后黑色翼子板、定制化運動懸架以及20英寸鋁合金輪圈等，并新增了米色外觀配色。

　　新車在內飾同樣變化不大，仍保持了與現(xiàn)款車型一致的設計風格，新增了更為豐富的娛樂功能以及命名為“Electric Brown（電棕色）”的配色。新款寶馬i3的10.25英寸中控屏內含全新的iDrive 6.0信息娛樂系統(tǒng)，支持多達10個設備同時連接車內局域網(wǎng)熱點，還將提供基于無線局域網(wǎng)熱點的電話功能。

　　此次新款寶馬i3/i3s的變化集中在儲能系統(tǒng)上，由于采用了與三星SDI合作開發(fā)的新電池組，其整體容量從現(xiàn)款的33kWh升級至42.2kWh，續(xù)航里程也由此有了大幅度提升。據(jù)了解，新款寶馬i3可達359km續(xù)航，而i3s可達345km。至于驅動部分，它與老款車型保持一致，搭載永磁同步電機，最大功率為170馬力，峰值扭矩為250�！っ住�

● 編輯點評：

　　在當今這個新能源成為大趨勢的時代里，我們對于各種純電動、插電式混動以及增程式混動車型早已屢見不鮮，但如果告訴你一輛“能上綠牌”的車是來自主流豪華品牌，那么它可能就會成為眾多新能源汽車中鶴立雞群的那一個。就正如我們現(xiàn)在看到的寶馬i3，來自寶馬品牌的它在上市之初便獲得了不小的熱度，與概念車相近的設計也是它受歡迎的原因之一。同時，經(jīng)過中期改款和本次年度改款后的i3在技術上顯得更加成熟，更長的續(xù)航里程增加了該車的日常使用能力。當然，作為一輛增程式混動車型，寶馬i3顯得還有些小眾，但對于那些追求精致和豪華的新能源汽車消費者來說，i3將會是一個不錯的選擇。

● 寶馬i8敞篷跑車
上市時間：2019年年初
新車特點：環(huán)保拉風兩不誤

　　寶馬i8敞篷跑車最早發(fā)布于2017年洛杉磯車展，并于2018年廣州車展正式亮相國內市場。新車基于寶馬i8硬頂版打造而來，并采用了一套軟頂敞篷機構。此外，寶馬i8敞篷跑車也是寶馬在中國市場推出的第七款新能源車型，在2018廣州車展上已正式開啟預售。

　　在外觀方面，寶馬i8敞篷跑車繼承了硬頂版寶馬i8的設計語言，并具備一套軟頂敞篷機構，可在50km/h以下的時速下進行敞篷的開閉功能，整個過程僅需15秒。

　　在配色方面，寶馬i8敞篷跑車新引入了電銅色與唐寧頓灰兩種車身配色，內飾增加電銅色。至于說硬頂版寶馬i8引人注目的蝴蝶門，該設計在寶馬i8敞篷跑車上得以保留，開門效果依舊十分吸睛。此外在配置方面，諸如諸如帶起停功能的主動巡航系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、BMW智能激光大燈等，該車全部配備。

　　動力總成方面，該車與硬頂版寶馬i8保持一致，都采用了一套由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，最大綜合功率為374馬力。官方聲稱，寶馬i8敞篷跑車0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速250km/h，純電模式下最大續(xù)航里程為55km。

● 編輯點評：

　　作為目前已有的兩款寶馬i字頭車型之一，與寶馬i3不同，寶馬i8在設計之初顯然不是沖著實用性去的——帥氣、科幻、拉風往往是大家對這款車的評價。而作為一款以“玩味”為主打的車型，寶馬i8敞篷跑車則更是將這種精神更進了一步。寶馬i8敞篷跑車擁有與硬頂版寶馬i8相似的車身設計，同時，15秒便可開啟的軟頂敞篷則能夠讓它在將環(huán)保進行到底時盡情的擁抱陽光，順便再給自己賺上一點回頭率。此外，由于車身形式的緣故，寶馬i8敞篷跑車在售價上也許會率高于現(xiàn)在售價183.80萬元的硬頂版寶馬i8，但對于它的消費者來說，減少10克碳排放并且在晚上10點的鬧市區(qū)瘋狂吸睛才是它的主要作用，至于它是不是貴了10萬，Who cares？

●全文總結：

　　圍繞“第一戰(zhàn)略”，寶馬近幾年在自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務化（簡稱ACES）四大領域穩(wěn)步推進，隨著2018年北京和上海的兩個新研發(fā)中心投入使用，寶馬已在中國建成了德國本土之外全球最大的研發(fā)體系。同時寶馬也是第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商，并已進行第四級完全自動駕駛的路試。雖然現(xiàn)階段寶馬在中國的整體銷量落后于奔馳與奧迪，但其對中國市場的全面布局為下個十年迎頭趕上打下了堅實的基礎，也可看出中國對于寶馬集團的重要意義。

『全新寶馬Z4』

『寶馬X3 M/X4 M』

　　在2019年，除了文中提到的幾款重點車型，寶馬X3 M/寶馬X4 M等M品牌全新高性能SUV也有可能進入中國，開辟新的細分市場；全新一代寶馬Z4已在海外開啟預訂，它與中國消費者見面的時間想必也不會相隔太久。對寶馬旗下車型感興趣的消費者可以參考本文制定自己的購車計劃，下一期我們將為大家?guī)�來�?019年奔馳品牌新車展望》，敬請關注。（文/汽車之家 張曉丹 張雪蓮 馬艾駿）