● 駕駛感受

　　進入中國的X2共有20i和25i兩種動力，我們這臺車雖然叫X2 sDrive25i，但實際這只是寶馬玩的一個“障眼法”。因為在寶馬其它UKL平臺的車上，25i代表著231馬力、350�！っ椎母�功率2.0T發(fā)動機，不過在中規(guī)X2上，它“悄悄”變成了192馬力，280�！っ椎牡凸β拾姹�，相當(dāng)于其他車上的20i。以此類推，X2的20i其實是三缸1.5T。這臺發(fā)動機還進行了一些列升級，例如優(yōu)化了燃油噴射系統(tǒng)、渦輪、曲軸平衡軸等等，相比之前的B48有所減重。

　　變速箱是X2有別于家族其他車型的地方，它率先試水雙離合（MINI除外），匹配了麥格納的7DCT300 7速雙離合變速箱，相信未來UKL平臺上的車都會逐漸進入雙離合時期。雙離合是否就意味著不好呢？我覺得不盡然，至少在真正體會它之前，這款電子擋把已經(jīng)先在我這贏得了好感。相比其它車型上的“大雞腿”，從造型上來看，我更愿意叫它“大勺子”，但不管怎樣，比X1上的“大棒子”顏值高多了。

　　我曾經(jīng)測試過同樣動力調(diào)校的X1和MINI COOPER S，應(yīng)該說對這款發(fā)動機并不陌生，它在緊湊型SUV這個級別上的表現(xiàn)也從未懷疑過，在120km/h的限速以內(nèi)，它都能給人滿意的加速體驗。雖然相比X1，X2更主打運動，但油門并沒有刻意給人營造出更激進的感覺，COMFORT模式下，動力依舊循序漸進，有點不愿意出力的感覺，不過不知不覺你的車速就到了超速的邊緣，如果只是承擔(dān)A到B的任務(wù)，那么COMFORT或是ECO PRO模式就能滿足需求，而且還更經(jīng)濟節(jié)能。

　　但開著它，我會不由自主想使用SPORT模式，因為只有這種狀態(tài)下的它，才是真的“表里如一”，油門踏板每傾斜一度，發(fā)動機都會給予回應(yīng)，它就像一個躬在起跑線前的短跑運動員，隨時準(zhǔn)備發(fā)起沖刺。

　　SPORT模式下的X2變得更凌厲，但并不魯莽，這種感受我在換裝了同款變速箱的MINI上也曾體會過。以前8AT那種鏗鏘有力的換擋動作現(xiàn)在變得更加輕柔，你可以說它給人感官上的刺激不再有之前那般強烈，但它讓SPORT模式不再僅僅是雞血模式，也會讓更多人愿意在日常駕駛中去使用�？梢哉f這款雙離合變速箱的綜合水平是我體驗過得最好的一款，除了在低速滑行時偶爾會出現(xiàn)輕微的拉拽感，其余時間你都會忘了它的存在。

　　它的換擋迅速且高效，無論什么時候動力都不會出現(xiàn)中斷，如果吹毛求疵的話，它的果敢度還是要比8AT差一些，一腳油門下去，轉(zhuǎn)速上升的速度會稍慢一些。

　　論操控，代號E84的第一代寶馬X1在當(dāng)時的SUV中可以算是標(biāo)桿，然而時過境遷，第二代X1（F49）向?qū)嵱煤褪孢m做了太多妥協(xié)，丟掉了前輩的精髓。如今X2打算重拾這桿旗，緊繃的懸架隨時隨地在告知你所壓過路面的信息，在濾振這塊，它有點“沒擔(dān)當(dāng)”，無論地上是小坑還是減速帶，它總是會分一部分任務(wù)給你的屁股，不過在彎中，對車身很好的支撐讓你又不得不念它的好。

　　寶馬的轉(zhuǎn)向一直為人津津樂道，精確、迅速是它的看家本領(lǐng)，即便是已經(jīng)不再主打操控的X1，轉(zhuǎn)向在這兩方面依舊讓人挑不出毛病，X2的轉(zhuǎn)向比X1更直接，路感的傳遞也很清晰，雖然依舊有著濃重的電子氣息，但能做到上述兩點已經(jīng)不錯了，如果說還有哪可以更好，我覺得轉(zhuǎn)向力度可以再沉點，符合它的叛逆氣質(zhì)。

　　這次試駕大部分路況是高速，缺氣保用輪胎的噪音特別不友好，一直不斷傳遞到車內(nèi)，速度到110km/h，風(fēng)噪也會加入其中。相比之下，發(fā)動機一直悄無聲息，即便是低速時給油，也不會輕易打擾到車內(nèi)乘員�！　� 

● 總結(jié)：

　　X2無疑是個個性之選，它絕不適合所有人，論空間和舒適性，它不如自家兄弟X1；談價格，跟直接對手奔馳GLA比，相同配置級別它也更貴，但它能給你的是更個性的外觀，更純粹的操控和進口的身份，更重要的是，它代表了一種不妥協(xié)的精神，這不正是青睞它的人所看重的嗎？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

　　2018成都車展上，寶馬X2也來到了現(xiàn)場，有興趣的朋友可以關(guān)注一下，也歡迎來到現(xiàn)場體驗一下這款車型。

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