[汽車之家 行業(yè)]  從“小作坊”，到現(xiàn)如今橫跨60個國家擁有440多家子公司；從只有2個工人，到如今全球40多萬名員工；曾在二戰(zhàn)中幾近毀于一旦，如今卻成為全球汽車零部件老大，ABS、ESP等都是它的杰作，這就是——博世。大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)日新月異，汽車業(yè)危機四伏，這艘巨輪也正在急速轉(zhuǎn)舵，探尋新的方向。面對新技術(shù)，130多歲的博世，是“廉頗老矣”還是“煥發(fā)新春”？

　　節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目。解構(gòu)國際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物，探尋數(shù)字化時代下各企業(yè)的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業(yè)作為典型案例。

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　　1、1886年博世成立，從最初安裝電話到如今成為了覆蓋汽車、工業(yè)、家居和能源建筑四大領(lǐng)域的跨國集團。
　　2、數(shù)字化時代，博世在汽車領(lǐng)域朝著“三化”（互聯(lián)化、電氣化、自動化）轉(zhuǎn)型，開始剝離傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投入，強化自動駕駛能力。
　　3、零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級原因之一是因為汽車制造模式發(fā)生了改變，由過去大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了大批量個性化生產(chǎn)。
　　4、零部件企業(yè)長板在于有深厚的技術(shù)積累和很強的整合能力、更懂車企的需求，但面對新技術(shù)時還缺少絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。
　　5、轉(zhuǎn)型，對于零部件企業(yè)而言不僅是要拋棄過去一些成熟的技術(shù)，同時也要摸索出一套新的商業(yè)模式。

　　1886年，卡爾·本茨手握著世界第一輛汽車的專利權(quán)，敲開了世界汽車工業(yè)的大門。同年，一個名不經(jīng)傳的年輕人——羅伯特·博世也在斯特加特創(chuàng)立了“精密機械和電氣工程車間”，這就是博世集團最早期的星火。

『博世位于斯圖加特的第一個車間』

　　● 一場“山寨”的汽車情緣 通過火花塞買到了“門票”

　　創(chuàng)立之初的羅伯特·博世安裝過電話，也做過電鈴等等，一次偶然的機會“山寨”了一個固定發(fā)動機使用的點火器，到1902年，配備火花塞的高壓電磁點火器問世。火花塞使博世有了進入汽車工業(yè)的“門票”，并且都在戰(zhàn)后（一戰(zhàn)、二戰(zhàn)）幫助博世走出戰(zhàn)爭的泥潭。

『首個配火花塞的高壓磁電機點火系統(tǒng)』

　　一戰(zhàn)后的1927年，博世推出了第一代柴油噴射泵，也使其抓住了未來。這款產(chǎn)品一直不斷迭代，至今仍在使用。柴油噴射泵也為后來博世推出轎車噴射泵奠定了基礎(chǔ)。

『卡車柴油噴射泵』

　　20世紀(jì)70年代，博世決定讓電子元件成為公司的關(guān)鍵產(chǎn)品。最好的例證就是1978年推出的ABS防抱死制動系統(tǒng)，ABS后來幾乎成為每一輛汽車的標(biāo)配。當(dāng)初在電子元件播下的種子，現(xiàn)已成為了博世的核心業(yè)務(wù)。

『博世工程團隊在冰面上測試ABS系統(tǒng)潛力』

　　● 90年代的新風(fēng)口 ESP“劃破天際”

　　1995年，博世開發(fā)了可用于汽車的MEMS傳感器，也為開發(fā)自動駕駛所需的傳感器積累了早期經(jīng)驗。不過，同年推出的另一項技術(shù)更具里程碑的意義——ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），如今成為了汽車必備的安全配置。

『在瑞典北部開展的ESP測試（1995年）』

　　后來，博世又相繼推出了共軌高壓柴油噴射系統(tǒng)、DI Motronic汽油直噴系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制和夜視系統(tǒng)等等產(chǎn)品。90年代起，博世的各項業(yè)務(wù)都開始“開枝散葉”。

『共軌高壓柴油噴射系統(tǒng)組件』

　　● 從一個世界到另一個世界 博世汽車的“三化”

　　新科技的涌入使得汽車產(chǎn)業(yè)沉悶在了轉(zhuǎn)型的焦慮中——“誰是下一個諾基亞？”對于汽車業(yè)務(wù)銷售占比達到6成的博世來說，“三化”成為了其面向新汽車時代轉(zhuǎn)型的三大關(guān)鍵詞。

『配備360度旋轉(zhuǎn)高速攝像頭的自動駕駛測試車輛（2015年）』

　　抽離出汽車業(yè)務(wù)來說，博世的定調(diào)是“汽車與智能交通技術(shù)”，也就是說它想成為智能交通解決方案提供商，而不僅僅是汽車，也包括摩托車、自行車等。放在整個集團而言，博世集團已經(jīng)涵蓋了汽車、家居、工業(yè)和能源建筑四大領(lǐng)域，加之物聯(lián)網(wǎng)是打開未來的鑰匙，如果以后能夠?qū)崿F(xiàn)四大領(lǐng)域的生態(tài)互聯(lián)，這對于博世來說是極具想象空間的。

『博世2017年財報』

　　博世是一個“土財主”，財務(wù)數(shù)據(jù)就在那擺著。2016年全球總銷售額731億歐元，息稅前利潤43億歐元；2017年增長至780億歐元，息稅前利潤53億歐元。但除了錢之外，關(guān)鍵的地方在于，面對全新的領(lǐng)域博世可以立足哪些長板來補齊短板。