● 關(guān)鍵詞三 銷量

　　2018年，車是寒冬，但新能源市場卻并未首次影響，并且相比于2017年根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-11月，新能源汽車銷量102.98萬輛，比上年同期增長68%。其中純電動(dòng)汽車銷量79.09萬輛，比上年同期增長55.66%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量23.86萬輛，比上年同期增長127.58%。今年前10個(gè)月，國內(nèi)銷量排名前三的車企的新能源汽車銷量占整個(gè)新能源市場的48%份額，高于去年同期的42.8%份額。

　　在具體的銷量情況上，雖然北汽新能源、比亞迪在銷量上一直領(lǐng)先，但在新能源補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)升級(jí)和新能源產(chǎn)品高端化的趨勢下，國內(nèi)新能源車的銷量版圖正在發(fā)生改變。但比較可見，在去年1-11月新能源銷量榜單中，排名第二的知豆D2和排名第九的奔奔EV都已經(jīng)消失在今年的榜單中，而它們均屬于的微型新能源車區(qū)間，這也與政策補(bǔ)貼和消費(fèi)者對更長續(xù)航、更好性能的新能源產(chǎn)品接受度提升的表現(xiàn)，這也是為什么，北汽新能源會(huì)停售部分EC系列。

　　但值得注意的是，雖然同樣定位微型車，奇瑞eQ卻上榜1-11月新能源乘用車銷量第2位，事實(shí)上這個(gè)統(tǒng)計(jì)不僅包含了奇瑞eQ，也包含了奇瑞eQ1，而后者由于在續(xù)航上、性價(jià)比上具備一定優(yōu)勢，在今年主導(dǎo)了奇瑞新能源的發(fā)展。所以車型定位并不是當(dāng)前限制車企發(fā)展的最重要原因，產(chǎn)品性能和市場競爭力才是關(guān)鍵。

　　近日，在2018 APEC起點(diǎn)新能源年會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，2018年中國汽車全年銷量負(fù)增長幾成定局，預(yù)計(jì)2019年汽車整體銷量增速為零。但新能源汽車持續(xù)增長，明后年都會(huì)成為中國汽車增長的動(dòng)力。預(yù)計(jì)今年年底，可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。

　　與整體車市形成明顯對比的是，新能源汽車銷量的持續(xù)大幅增長。雖然整體汽車市場如此，但新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁，在各方面的支持下，新能源汽車明年還會(huì)高速增長，而中國汽車市場明年若要實(shí)現(xiàn)增長則主要靠新能源汽車，到2020年完成國家的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)期能實(shí)現(xiàn)200萬輛銷售目標(biāo)。

● 關(guān)鍵詞四：補(bǔ)貼

　　補(bǔ)貼下調(diào)，這是2018年下半年所有車企和消費(fèi)者都在關(guān)注的事，因?yàn)橐坏┌l(fā)生退補(bǔ)的情況，這對于購車選擇以及產(chǎn)品的技術(shù)路線都將發(fā)生變化。截止到12月，目前很多新能源車企都在推出“價(jià)格保護(hù)”措施，日期到2019年1月31日，一來保證年底的正常銷量，并且在短時(shí)間內(nèi)與競爭對手打好價(jià)格戰(zhàn)。

『吉利新能源推出的年終保價(jià)承諾』

　　“騙補(bǔ)”問題似乎已經(jīng)成為了對于新能源行業(yè)健康發(fā)展最大的輿論施壓。由于補(bǔ)貼與動(dòng)力電池能量密度直接掛鉤，一年一調(diào)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)讓車企和動(dòng)力電池的研發(fā)都成了“政策導(dǎo)向”，十分不利于長遠(yuǎn)布局。而一旦補(bǔ)貼大調(diào)整，對于車企和消費(fèi)者而言也將直接形成不良影響，造車成本更高，買車價(jià)格也更貴。

　　長期的補(bǔ)貼政策支持，并沒有讓目前國內(nèi)新能源汽車仍沒有實(shí)現(xiàn)從“政策導(dǎo)向”向“市場導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向，因此新能源補(bǔ)貼政策仍然是車企、電池供應(yīng)商、消費(fèi)者都重點(diǎn)考慮的問題。但隨著新能源補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)的臨近，新能源汽車行業(yè)也將進(jìn)入更加激烈的競爭階段，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，額度越來越低，門檻也就越來越高。

　　年關(guān)將至，車企們又開始關(guān)注明年新能源汽車補(bǔ)貼這件大事兒了。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東透露，明年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%，目前2019年新能源汽車補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時(shí)間還不確定。這也進(jìn)一步顯示出，國內(nèi)新能源退坡倒計(jì)時(shí)正在臨近。而我們對比2017年和2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)能夠看出，其實(shí)退補(bǔ)政策從2017年就已經(jīng)開始逐步實(shí)行。

　　隨著中國新能源汽車年銷量突破100萬輛大關(guān)，以及未來新能源汽車銷量的更大范圍普及，新能源汽車正在從“政策導(dǎo)向”向“市場導(dǎo)向”過渡，國家相關(guān)部門也已經(jīng)明確了補(bǔ)貼政策的“退坡、調(diào)整、退出”機(jī)制，預(yù)計(jì)在2020年全面取消新能源汽車補(bǔ)貼。而此次中汽協(xié)內(nèi)部人士對于2019年補(bǔ)貼再降30%的表述，也是補(bǔ)貼退坡的表現(xiàn)之一，這也是為什么年底的新能源汽車會(huì)迎來一波搶購潮。

　　不過對于新能源汽車補(bǔ)貼退坡甚至取消，行業(yè)人士也有兩種不同觀點(diǎn)，一方面認(rèn)為補(bǔ)貼退坡會(huì)對現(xiàn)在的新能源汽車市場造成沖擊，因?yàn)檎�策仍然是車企、電池供�?yīng)商、消費(fèi)者都重點(diǎn)考慮的問題，現(xiàn)階段很多消費(fèi)者對新能源汽車的態(tài)度仍然猶豫不決，需要利好政策的助推；但另一方面，也有車企認(rèn)為補(bǔ)貼政策反而制約了新能源汽車的發(fā)展，不僅增加了國家的補(bǔ)貼壓力，對很多車企來說壓力很大。因?yàn)檠a(bǔ)貼的錢都是由車企墊付，這部分資金需要幾年才能收回，而且各地補(bǔ)貼的不同也造車了售價(jià)上的差距，這對車企的全面布局也有所影響。不過目前來看，新能源汽車補(bǔ)貼退坡已是大勢所趨，車企、供應(yīng)商和消費(fèi)者都要提前有所打算。

● 總結(jié)

　　四個(gè)關(guān)鍵詞，幾乎將今年新能源市場的發(fā)展現(xiàn)狀做了總結(jié)。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)進(jìn)入2019年后，交付的壓力，資金鏈的周轉(zhuǎn)，銷量的鞏固以及補(bǔ)貼下滑的應(yīng)對，每一個(gè)在這個(gè)領(lǐng)域中的車企都將感到更加緊張。而每一個(gè)消費(fèi)者也絕對不是旁觀者，產(chǎn)品的投入市場后的表現(xiàn)都將由我們來幫助它實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，回看今年的新能源市場，似乎最不缺的就是負(fù)面新聞，這也在論證著，2019年會(huì)有更多的問題暴露出來，而每被發(fā)現(xiàn)一個(gè)，都將徹底淘汰出局。（文/汽車之家 姚嘉）

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