● 關(guān)鍵詞二：資金鏈

　　2018年，汽車(chē)行業(yè)充斥著各種“倒閉傳聞”，這里面包括車(chē)企、共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商甚至是汽車(chē)媒體。融資是解決一切問(wèn)題最好的辦法，而制造問(wèn)題的核心原因也是因?yàn)椤百Y金鏈”的短路。

■ 車(chē)企：奇點(diǎn)汽車(chē)的“銷(xiāo)聲匿跡”

　　奇點(diǎn)汽車(chē)從2018年4月的北京車(chē)展后，突然在行業(yè)內(nèi)“消失了”。而就在年前，業(yè)內(nèi)曝出了其公司停發(fā)工資、資金不足等負(fù)面?zhèn)髀勂爻龊�，奇點(diǎn)汽車(chē)并未對(duì)此做出官方回復(fù)，只有奇點(diǎn)汽車(chē)市場(chǎng)部對(duì)于媒體的問(wèn)詢簡(jiǎn)單表達(dá)了“目前發(fā)展順利、全力準(zhǔn)備量產(chǎn)”的態(tài)度，奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅也未對(duì)此發(fā)聲，低調(diào)異常。不過(guò)就在12月26日下午，安徽省銅陵經(jīng)開(kāi)區(qū)突然發(fā)布一則公告，明確表示會(huì)“全面推進(jìn)奇點(diǎn)汽車(chē)項(xiàng)目建設(shè)力爭(zhēng)取得實(shí)效”。

　　而就在奇點(diǎn)汽車(chē)資金難題的消息曝出后，汽車(chē)之家獲悉沈海寅前往銅陵與當(dāng)?shù)卣�府開(kāi)會(huì)洽談，目前看來(lái)，銅陵經(jīng)開(kāi)區(qū)的這則公告顯然是雙方“談判”的結(jié)果，這也側(cè)面表現(xiàn)出了奇點(diǎn)汽車(chē)現(xiàn)階段確實(shí)存在一些過(guò)渡難題。顯然，為了讓奇點(diǎn)汽車(chē)從輿論風(fēng)波和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀中突圍，銅陵經(jīng)開(kāi)區(qū)已經(jīng)從“幕后”到“前臺(tái)”，參與到奇點(diǎn)汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，這其中必然會(huì)涉及到更多資金、資源和人力的投入；而作為“回報(bào)”，奇點(diǎn)汽車(chē)將“獨(dú)角獸”資質(zhì)裝入安徽奇點(diǎn)公司，并會(huì)爭(zhēng)取時(shí)機(jī)促進(jìn)后者上市，帶動(dòng)銅陵市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

『奇點(diǎn)iS6』

　　當(dāng)汽車(chē)之家向奇點(diǎn)汽車(chē)方面詢問(wèn)最新動(dòng)態(tài)時(shí)，后者希望可以被給予更多的時(shí)間。然而面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新造車(chē)企業(yè)的窗口期正在不斷收窄，奇點(diǎn)汽車(chē)未來(lái)究竟如何，其被注入巨大希望的奇點(diǎn)iS6的表現(xiàn)也許會(huì)是決定性的。

■ 運(yùn)營(yíng)商：共享汽車(chē)走進(jìn)了“死胡同”

　　很多事，做好了叫“效率”，做不好叫“心急”，但“慢工出細(xì)活”終歸是沒(méi)錯(cuò)的，放在任何行業(yè)任何產(chǎn)品上都如是。而很多中國(guó)企業(yè)的做事態(tài)度都表現(xiàn)出了“急于求成”，就像從2015年開(kāi)始突然刮起的“共享”風(fēng)波一樣，過(guò)去兩年的時(shí)間里，這里面所有的參與者都有著“一夜暴富”的心理。扭曲的心態(tài)帶來(lái)了扭曲的市場(chǎng)，“共享”概念堅(jiān)持到今天，這其中的泡沫到底有多大？

『TOGO途歌辦公室中退押金的用戶 圖片來(lái)自：汽車(chē)頭條』

　　和共享單車(chē)相比，共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本將成幾何式增長(zhǎng)，甚至有人夸張的說(shuō)道，10輛汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)資金已經(jīng)足以推進(jìn)一個(gè)三線城市的共享單車(chē)覆蓋了。高成本的施壓本應(yīng)讓共享汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度更平穩(wěn)也更謹(jǐn)慎，但實(shí)際情況卻背馳而行。很多初創(chuàng)企業(yè)急于吸引資本的關(guān)注，冒著各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了品牌打造，完全不顧市場(chǎng)的評(píng)價(jià)。途歌，它也許又是一個(gè)共享出行的“殉道者”，但卻絕不會(huì)是最后一個(gè)。

　　在年前，共享出行平臺(tái)TOGO途歌和ofo共享單車(chē)一樣遭遇了“押金退還”問(wèn)題，很多用戶來(lái)到了位于北京嘉泰國(guó)際大廈的途歌總部辦公室，現(xiàn)場(chǎng)工作人員卻僅保證每天給15個(gè)用戶退押金。根據(jù)此前報(bào)道，有用戶早在3個(gè)月前就已經(jīng)申請(qǐng)退押金，但后臺(tái)卻遲遲未處理，很多用戶也不愿意相信，這個(gè)已經(jīng)存在3年多、給自己的出行帶來(lái)方便的租車(chē)平臺(tái)，很可能要倒下了。

『用戶墊付維修費(fèi)用未被報(bào)銷(xiāo)』

　　從高調(diào)宣布獲得融資到“四面楚歌”的狀態(tài)，途歌在今年9月出現(xiàn)了“不發(fā)工資”、“押金不退”、“車(chē)變少”等問(wèn)題接連被曝出。官方人員曾回應(yīng)：“無(wú)法退押金不屬實(shí)，一切都很正常，車(chē)少是有可能的，因?yàn)檎�在安裝免費(fèi)加油等全新系統(tǒng)，小部分車(chē)輛會(huì)臨時(shí)調(diào)度后再上線”。但隨著事態(tài)發(fā)展，負(fù)面消息接連不斷，途歌可能成為有一個(gè)共享汽車(chē)行業(yè)的“犧牲者”。

　　但共享汽車(chē)如此龐大的市場(chǎng)必然有它的存在價(jià)值。汽車(chē)在向電氣化和共享化發(fā)展的道路上，前者先創(chuàng)造技術(shù)變革，然后利用后者創(chuàng)造價(jià)值，共享仍然是以“高效化”最為運(yùn)轉(zhuǎn)的根本，它提效了傳統(tǒng)汽車(chē)或者傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方式的弊端，并且真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在智能時(shí)代的轉(zhuǎn)型，沒(méi)有人會(huì)放棄這條路，但這條路肯定很遠(yuǎn)且走的很慢。

　　目前一些企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備上，為共享出行業(yè)務(wù)做規(guī)劃的正確方式也有很多，包括建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，用戶行為分析以及完善的車(chē)輛維護(hù)系統(tǒng)等等，先做好運(yùn)營(yíng)體制在培養(yǎng)市場(chǎng)良性成長(zhǎng)才能不斷建立用戶信心。有了共享單車(chē)的“前車(chē)之鑒”，面對(duì)成本的巨大施壓，面對(duì)市場(chǎng)的信心不足，目前已經(jīng)在出現(xiàn)衰退的共享汽車(chē)品牌們，下一步該如何走？