[汽車之家 新聞]  在此前《2018車聞團(tuán)隊印象最深刻的中型SUV》一文中，部分網(wǎng)友表示編輯印象深刻的車型，不代表適合大家購買，說來說去沒什么意義。這種觀點存在一定誤解，我們與各位分享一些特點鮮明的車型，是對2018年度的總結(jié)和回顧，并非推薦或?qū)з�，如果您有共鳴歡迎在評論區(qū)與我們交換意見。那么今天，我們與大家討論的是六款即將在2019年發(fā)布或上市的重磅中型SUV，有些甚至還未露出廬山真面目，它們各自有哪些令人期待的亮點，車聞團(tuán)隊的編輯們將通過本文為大家一一解讀。

　　本系列文章同樣分為6個車型級別維度，內(nèi)容則以編輯個人角度，對2019年即將發(fā)布或上市的重磅車型進(jìn)行展望。本期我們將為您展示的是中型SUV，包括星途TX/TXL、途昂Coupe、全新勝達(dá)、全新攬勝極光、新款銳界、林肯Corsair六款車型。

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● 最期待理由：中國品牌向上走

　　近年來，中國品牌在不斷向上走，技術(shù)、設(shè)計、品牌都不斷在突破。作為新品牌的代表，領(lǐng)克以及WEY已經(jīng)推出兩年左右了，而在接下來，會有更多的中國品牌推出自己向上走的成果。例如長安、奇瑞都有這樣的規(guī)劃，其中星途（EXEED）就是寄托奇瑞向上走的重任。星，代表星空，一片始終渴望探索的未知領(lǐng)域；途，代表征途，一段不斷超越的歷程。

　　星途品牌明年預(yù)計上市兩款車型，其中一款是預(yù)計1季度上市的TX和TXL車型，另外一款更小一點的（內(nèi)部代號T1C）則預(yù)計在下半年推出。我們此前對TXL車型，也就是長軸距版車型進(jìn)行過實拍，從實拍體驗來看，這款車給我們的初步印象還是不錯的。

　　星途TXL早在2017年9月的法蘭克福車展就完成了首發(fā)，外觀方面，量產(chǎn)版車型的造型有所變化，前臉看上去比較有沖擊力，車身側(cè)面和尾部的造型我比較喜歡，尾部還采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈。尺寸方面，星途TX的長寬高分別為4690/1885/1706mm，軸距為2715mm，這個尺寸在中型SUV中算偏小的，但TXL進(jìn)行加長后，會更有優(yōu)勢。

　　內(nèi)飾方面，星途TXL設(shè)計比較傳統(tǒng)，但通過多層次設(shè)計和不同面料的使用，讓整體質(zhì)感看上去還不錯。這款車的中央配備一塊10.25英寸顯示屏，里面配有百度Apollo小度車載OS的車機(jī)系統(tǒng)，這也是該車機(jī)首次量產(chǎn)裝車。從我們的體驗來看，這款車機(jī)具備AR導(dǎo)航功能、自然語音系統(tǒng)、人臉識別、支付智能家居等功能，還是有些看點的。除了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)外，星途TX配備有前排座椅加熱、盲點監(jiān)測、AUTOHOLD等配置，達(dá)到了目前的主流水平。

　　動力方面，星途TXL將采用奇瑞最新的1.6TGDI發(fā)動機(jī)，最大功率197馬力，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱（濕式，來自格特拉克），并搭載四驅(qū)系統(tǒng)。我們看到，這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)數(shù)據(jù)還是不錯的，而且四缸發(fā)動機(jī)相比三缸在結(jié)構(gòu)上天生也有一些優(yōu)勢，最終其加速表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)，我們可以等到實車測試時帶給大家。從此前的信息來看，未來其還會有插電式混動版本將要推出。

　　從上述幾大方面來看，星途TXL車型的競爭力還是不錯的，而TX車型和TXL基本相同，就是后排空間稍小一些，相信價格也會稍低一些。有著不錯的產(chǎn)品力，可以說基礎(chǔ)是有了。但作為奇瑞走高端的產(chǎn)品，還有兩點不能忽略。

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　　其一就是品牌定位，領(lǐng)克和WEY之所以目前都比較成功，其實都在品牌定位上有所重視，也就是所謂的頂層設(shè)計。一提到領(lǐng)克，相信大家會想到“潮”這個字，無論是品牌名稱、舉辦的發(fā)布會，還是和時尚品牌的合作，再到線下的展廳，整體風(fēng)格都是年輕的，潮的，而這自然會吸引不少消費者。WEY主打的是輕奢，坐進(jìn)車內(nèi)，只需要簡單的體驗，就能夠觸手可及這種感覺。而對于星途來講，能否講好品牌故事和給消費者帶來一個突出印象，也是后面?zhèn)鞑サ闹攸c。

　　其二也是最重要的就是價格，沒有一個好的定價，一切也都是白費。對于星途來講，一方面要和奇瑞的產(chǎn)品有所區(qū)分，一方面還要進(jìn)一步向上走。我們看到目前合資品牌價格下探的非常厲害，這也會給廠家提出一個更高的要求。

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● 2019編輯期待理由：轎跑SUV成最新時尚，途昂Coupe進(jìn)一步壯大大眾品牌SUV產(chǎn)品線

　　“工信部車展”是車聞團(tuán)隊編輯同學(xué)們每月最期待的事兒之一，因為我們可以通過國家工信部公示的新車申報信息合理合法地“窺探”到車企尚未發(fā)布的新車型，你比如剛剛在2018年12月份“工信部車展”上進(jìn)行了“全球首發(fā)”的上汽大眾全新轎跑SUV。雖然最終車型名稱官方尚未公布，但我們可以明確告訴您，這款車就是途昂的五座轎跑版本。

　　我們近期已經(jīng)曝光過這款車的路試諜照兩次了，但照片質(zhì)量都不太好，且測試車輛的車身還帶有偽裝，所以這波申報信息可以說來得非常及時了。為便于描述，本文中我就暫時叫它“途昂Coupe”吧，反對我的可以在評論里留言，反正我也不會改。

『途昂Coupe申報圖』

『大眾Cross Coupe GTE概念車』

『途昂』

　　從無偽裝申報圖中我們可以看到，途昂Coupe高度還原了2015北美車展首發(fā)的大眾Cross Coupe GTE概念車的設(shè)計。相比途昂，途昂Coupe采用了相近的設(shè)計風(fēng)格，但大眾為其設(shè)計了新的溜背式車尾，同時前臉也進(jìn)行了針對性的重新設(shè)計，以提升新鮮感。在細(xì)節(jié)方面，新車大燈形狀仍為四邊形，但變得更加細(xì)長，三根寬幅鍍鉻飾條與大燈組內(nèi)部飾條融為一體，搭配帶有銀色飾條的大尺寸下包圍進(jìn)氣口，營造出了非常動感且具有運動性的車頭造型。此外途昂車頭原有的硬朗輪廓也被途昂Coupe保留了下來，霸氣十足。

『途昂Coupe申報圖』

『大眾Cross Coupe GTE概念車』

『途昂』

　　在側(cè)身部分，途昂Coupe與途昂在車頭至C柱之間的部分保持著高度的相似性，筆直的腰線、硬朗的翼子板筋線、車門開合線、前門與翼子板接縫處的飾條等設(shè)計均基本保持一致，而最明顯的變化則發(fā)生在C柱之后�？梢钥吹剑�途昂Coupe完美復(fù)制了Cross Coupe GTE概念車的設(shè)計，相比途昂，其將D柱頂端進(jìn)行了前移，D柱因此更加傾斜，搭配更突出的后擾流板，營造出了極為動感的尾部造型。尺寸方面，由于車尾和車頂造型發(fā)生了改變，途昂Coupe的車身長度和高度相比途昂都有所縮短，但二者的車寬和軸距仍保持一致。

『途昂Coupe申報圖』

『大眾Cross Coupe GTE概念車』

『途昂』

　　在車尾部分，相比途昂，途昂Coupe除因D柱傾斜使得尾窗形狀更扁平以外，更為明顯的改變發(fā)生在了L形尾燈組和后包圍布局上，整體造型仍保留自大眾Cross Coupe GTE概念車，不過包圍底部的雙邊共兩出式“假排氣”（帶貫穿鍍鉻飾條的鍍鉻排氣裝飾）應(yīng)該不如途昂的“真排氣”那么討人喜愛。

　　動力方面，途昂Coupe與途昂采用了相同的動力系統(tǒng)，提供兩種功率調(diào)校的2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī)和一款2.5升渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，對應(yīng)車型尾標(biāo)為330TSI、380TSI和530 V6，最大功率為186馬力、220馬力、299馬力，峰值扭矩為320�！っ住�350�！っ缀�500�！っ�，傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱，其中380TSI和530 V6車型還將提供4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

『途昂』

　　途昂在2018年1-11月份售出了約7.6萬輛，同期月均銷量約為6909輛/月，成績位列國產(chǎn)中大型SUV冠軍，大幅領(lǐng)先第二名眾泰T700/T800和第三名一汽豐田普拉多。作為一款全系7座布局的中大型SUV，途昂獲得這樣的成績十分不易，大塊頭和大空間、出色的配置與動力表現(xiàn)，以及相對合理的售價都是它贏得消費者青睞的優(yōu)勢所在。

　　2019年，途昂Coupe也將走向市場。作為5座溜背版的途昂，途昂Coupe的產(chǎn)品特性與本田冠道/UR-V相似，它為那些沒有大家庭出行需求，更加追逐個性的消費者提供了更加合理的選擇。優(yōu)異的大五座乘坐空間和后備廂儲物能力、豐富的動力選擇，是它進(jìn)一步拓展市場的法寶。冠道和UR-V的熱銷證明了中型SUV級別當(dāng)中溜背式大五座SUV的市場容量，而上汽大眾也將憑借途昂Coupe進(jìn)一步拓展市場占有率。對了，五座的途昂Coupe還是六年免檢車型哦！

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● 最期待理由：北京現(xiàn)代提升品牌高度的關(guān)鍵

　　2000年，現(xiàn)代汽車在北美推出第一代Santa Fe（即國產(chǎn)勝達(dá)），意為神圣的信仰，現(xiàn)代汽車也對其寄予厚望。2012年，在經(jīng)歷兩次換代升級后，第三代勝達(dá)由北京現(xiàn)代國產(chǎn)來到中國市場，是北京現(xiàn)代的旗艦SUV。

　　在歷經(jīng)十八年歲月、三代變革后，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)在2018廣州車展中首發(fā)。新車采用現(xiàn)代最新的設(shè)計語言，并針對內(nèi)飾、配置以及動力進(jìn)行全面升級。作為北京現(xiàn)代最新的“拳頭產(chǎn)品”，新一代勝達(dá)有哪些過人之處，我們一起來看。

　　首先，全新勝達(dá)采用現(xiàn)代名為“Sensuous Sportiness”的設(shè)計語言，旨在設(shè)計中注入情感因素，散發(fā)出外剛內(nèi)柔的雙重性格色彩。現(xiàn)代汽車力求用這種設(shè)計語言，建立類似“國際象棋”的概念，讓每款車型都獨一無二，又彼此和諧統(tǒng)一。事實上，全新勝達(dá)還針對中國消費者需求在海外車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整。

　　相比現(xiàn)款車型，全新勝達(dá)在外觀方面的改動較大，整體更加注重年輕化打造，看起來更有氣勢，同時通過一些細(xì)節(jié)的處理，讓其更符合當(dāng)下的審美。新車采用類似六邊形的中網(wǎng)造型，這一點也是較有爭議的設(shè)計，評價呈現(xiàn)兩極分化。前大燈采用較為流行的分體式大燈組設(shè)計，內(nèi)部用銀色材質(zhì)點綴，狹長的造型看起來炯炯有神。

　　新車側(cè)面的線條設(shè)計較為平緩，與現(xiàn)款車型呈現(xiàn)出不同風(fēng)格，看起來更偏向家用，中規(guī)中矩。在側(cè)窗以及車身腰線處，與海外版車型有所不同。車尾部分，全新勝達(dá)與海外版車型有明顯區(qū)別，使用富有層次感的設(shè)計，尾燈組進(jìn)行重新設(shè)計，借鑒了目前流行的貫穿式元素，設(shè)計比較前衛(wèi)，辨識度也很高。

　　相比具有沖擊力的外觀，全新勝達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計稍顯內(nèi)斂。對稱式的設(shè)計，配合大尺寸獨立觸控屏幕，顯得較為簡潔大方，并在身體經(jīng)常觸及的地方運用大量的軟性材質(zhì)，有效提升檔次感。

　　三輻式方向盤相較現(xiàn)款更加運動，換擋撥片得以保留，高配車型還將帶有方向盤加熱這一實用功能。配置部分，新車將提供自動空調(diào)、電子駐車、駕駛模式選擇、電子手剎等。

　　空間表現(xiàn)上，全新勝達(dá)與同級別車型基本保持相同的水平，后排空間表現(xiàn)令人滿意。拍攝車型為6座版本，第三排不太適合長時間乘坐，偶爾應(yīng)急還是可以的。

　　目前的申報信息顯示，全新勝達(dá)在動力方面將會搭載兩種不同調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率分別為230馬力和240馬力，低功率版本預(yù)計提供給兩驅(qū)版本，高功率版本預(yù)計提供給搭載HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)版本，后者車身上會標(biāo)有HTRAC 380T標(biāo)識。傳動系統(tǒng)方面，新車或?qū)⑵ヅ渥钚碌?速自動變速箱，并將采用按鍵式換擋形式。

　　北京現(xiàn)代2018年進(jìn)入了銷量斷崖式下跌后的“恢復(fù)期”，盡管比不了輝煌時期的高速增長，但也呈現(xiàn)出回暖的趨勢。另外，菲斯塔11月份單月銷量突破1萬輛，已經(jīng)成為其新的增長點，也證明消費者對于現(xiàn)代最新的設(shè)計表示認(rèn)可。

　　全新勝達(dá)將是其重新詮釋品牌高度、重回銷量增長軌道的重要布局，并且相比現(xiàn)款車型產(chǎn)品力大幅度提升。盡管SUV市場出現(xiàn)增速放緩，甚至下滑的跡象，但面對挑戰(zhàn)的同時也將帶來新的機(jī)遇。至于全新勝達(dá)上市后的市場表現(xiàn)究竟如何，就要看北京現(xiàn)代2019年3月份將給這款車定下怎樣的價格。 

● 最期待理由：7年之久，就像熟悉的陌生人

　　在看完2019年最期待的緊湊型SUV之后，自然而然地來到了中型SUV。這次中型SUV市場可謂是勁敵滿滿。那么接下來講的這樣一位選手，它的實力不能小覷。

　　直到今年的11月22日，路虎終于放出了一組全新?lián)Q代極光的官圖。小星脈因此而來，因為它真的與星脈長得太像了。

　　這次終于輪到了路虎，沒錯，路虎攬勝極光終于迎來了換。嗯，7年啊，7年之癢也該結(jié)束了，這才等來它的消息。自打2011年在國內(nèi)上市以來，這車一直保持著一種獨特的風(fēng)格，以至于國內(nèi)某些廠家紛紛效仿。

　　它那經(jīng)典的造型一直沒有變。它從一出生便有了那時尚前衛(wèi)的造型。而極光的側(cè)身腰線與車頂流線均向內(nèi)收緊延伸，由寬變窄，使它擁有轎跑風(fēng)格，轎跑風(fēng)格一下子沁入人心。而作為換代車型，在保留了這些經(jīng)典元素的同時，全面進(jìn)化，靠向大哥星脈。

　　內(nèi)飾質(zhì)感對于一輛車來說真的很重要，因為你日常接觸最多的就是內(nèi)飾方面了，而這次極光也把重點放在了提升質(zhì)感這一方面，重點在于雙屏設(shè)計。車內(nèi)整體延續(xù)了攬勝的內(nèi)飾設(shè)計元素，在中控部分，全新極光采用上下兩塊不同尺寸的觸控屏，在科技性方面獲得了很大的提升。上方的這款屏幕除了配備一些常規(guī)內(nèi)容，還將配備底盤透視系統(tǒng)。下方的觸摸屏則為空調(diào)控制，視覺效果帶有滿滿的科技感。

　　包括大家所熟悉的四輻式多功能真皮方向盤也重新設(shè)計，多功能按鍵區(qū)域加入了雙拇指控制，整體風(fēng)格更加偏向攬勝。這次，路虎把極光的內(nèi)飾質(zhì)感不止提升了一個檔次。

　　emmmm好吧，其實它還是有缺點的，比如那令人詬病的后排空間，不知道會不會有所改善。但這車還是不適合只有一輛車的家庭，拋開這個原因，我想極光的主人購買它的時候已經(jīng)考慮到后排了。這樣一輛有個性有顏值的車型，我相信購買它的人會忍受它的這點“小脾氣”的。

　　新車將基于最新的PTA架構(gòu)（橫置架構(gòu)）進(jìn)行打造，動力方面也會緊跟潮流，PHEV車型的出現(xiàn)也毫不奇怪，畢竟是這個時代。2020年之后，捷豹路虎的每款新車型里都會推出電動版本作為過渡，并且極光的發(fā)布上市時間也不在范疇之內(nèi)。所以電動版本的車型可能暫時我們是見不到的。但，路虎正打算為新攬勝極光推出一套混動系統(tǒng)，由1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)與48V輕混系統(tǒng)搭配，我們不必唏噓為什么現(xiàn)在SUV都在減小排量、減缸，這是大勢所趨，也是車企對于排放政策的妥協(xié)。但不要灰心，新車還將會搭載2.0T發(fā)動機(jī)的。

　　同時，新車還會有PHEV車型，能夠提供200馬力的最大功率及280N·m的峰值扭矩的1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，會與提供80kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩的電動機(jī)配合。該車載電池電量為11.3kWh，采用全輪驅(qū)動，NEDC純電續(xù)航會在50km左右。攬勝極光PHEV也將成為繼攬勝PHEV以及攬勝運動版PHEV之后，路虎的第三款插電混動車型。

　　這次由內(nèi)而外全面革新的極光加上混合動力的支持，我相信它還是會像初代剛上市的那樣，來全面表現(xiàn)自己，證明自己，路虎，是有實力的。

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● 最期待理由：能否成為長安福特的救世主

　　2018年對于長安福特來說，可謂時運不濟(jì)、命途多舛�，F(xiàn)有車型更新?lián)Q代遲緩，新產(chǎn)品投放停滯，加之中美貿(mào)易關(guān)系的復(fù)雜多變，導(dǎo)致福特在國內(nèi)的銷量不斷走下坡路。哪怕是銳界這樣一款曾經(jīng)能與漢蘭達(dá)一較高下的中型SUV，也在如此窘迫的市場環(huán)境下步履維艱。因此編輯在思考這篇文章時，對于國產(chǎn)中期改款銳界的未來充滿了好奇與疑慮，愿意與諸位共同探討一二。

『2015款國產(chǎn)銳界』

『中期改款銳界（海外版）』

　　這一代銳界自2015年4月國產(chǎn)上市，至今已有三年多時間，并且海外版中期改款車型早在2018北美車展發(fā)布，國產(chǎn)車型升級改款迫在眉睫。從一款車正常的產(chǎn)品生命周期來看，長安福特銳界的更新步調(diào)過于緩慢，一旦錯過適當(dāng)?shù)陌l(fā)展時機(jī)，被市場冷落也就不足為奇了。參考中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)，國產(chǎn)銳界2015-2017年的全年總銷量分別為65152輛、123690輛和106956輛，其中2016、2017年均超越了漢蘭達(dá)，而在2018年，其1-11月的總銷量為56836輛，甚至難以與2015年持平。

『大指揮官；冠道』

　　此外，近幾年中型SUV市場有大量新車投放，例如大眾途觀L、本田冠道、雪佛蘭探界者、Jeep大指揮官等，這些車型的產(chǎn)品力均不可小覷，在造型設(shè)計和科技裝備方面也很討年輕消費者的歡心，因此銳界想與之抗衡往往心有余而力不足。即使是老對手漢蘭達(dá)，在2018年也通過中期改款煥發(fā)出新生。加之奧迪Q5、凱迪拉克XT5、發(fā)現(xiàn)神行等豪華品牌SUV價格不斷下探，銳界的處境更加艱難。綜上，我們能看出銳界銷量不佳的客觀原因來自方方面面，那么從主觀上來講，中期改款后的銳界能否扭轉(zhuǎn)頹勢，成為長安福特的救世主呢？

『中期改款銳界（海外版）』

　　參考海外版車型，中期改款銳界采用了全新的前臉造型，仍然走硬漢風(fēng)格、仍然是六邊形進(jìn)氣格柵，不過細(xì)節(jié)上與現(xiàn)款車型相比多了一些精致感，設(shè)計語言有些類似于全新�？怂�。由于是中期改款，其車身側(cè)面及車身尺寸預(yù)計不會有明顯調(diào)整，但尾部造型就比較有意思了——尾燈之間增加了一塊高亮黑色飾板，視覺效果嘛，有點一言難盡，說不清楚是更運動了還是更奇怪了，估計見到實車才能有明確的體會。另外尾燈樣式也巧妙的優(yōu)化了一番，同時換裝了雙邊共兩出的圓形排氣尾管。上述車身細(xì)節(jié)在銳界ST身上又是另一番光景，以黑色凸顯運動感的銳界ST看起來殺氣十足，尾部的設(shè)計也更加協(xié)調(diào)。

『中期改款銳界（海外版）內(nèi)飾』

『老款銳界空間體驗』

　　進(jìn)入車內(nèi)，還是那個熟悉的內(nèi)飾。個人認(rèn)為銳界的這套設(shè)計風(fēng)格有些老氣、跟不上時代，如果在科技裝備上沒有精進(jìn)的話，對年輕消費者就不太友好了……由于目前缺少信息支持，具體配置上的變化還有待國產(chǎn)車型發(fā)布后才能知曉，在此不便妄下結(jié)論。作為一款提供七座布局的SUV，參考現(xiàn)款車型的空間體驗，銳界在乘坐空間方面還是有一定競爭力的，并且它的前后排座椅配置比較全面，座椅舒適度也不錯。

『中期改款銳界（海外版）動力』

　　動力方面，海外版新款銳界沿用的是現(xiàn)款2.0T發(fā)動機(jī)和2.7T V6發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配最新的8AT變速箱，預(yù)計在油耗表現(xiàn)和駕駛感受上會比現(xiàn)款更優(yōu)秀，同時其動力系統(tǒng)的最大功率有所提升，分別為250馬力和338馬力。

　　由于國產(chǎn)新款銳界還沒有啟動宣傳，我們只能通過海外車型略窺一二，其外觀和動力上的變化雖然不算顛覆性的，但能夠看出新款銳界在向年輕人示好，以更運動的造型設(shè)計、更強(qiáng)動力參數(shù)來謀求新一代消費者的認(rèn)可�，F(xiàn)在擺在新款銳界面前只有兩個問題：什么時候上市以及售價是多少。前者決定它能否在新能源汽車全面攻占市場前搶到最后一波燃油車的銷量紅利，后者決定它在新興競爭對手面前有多大的勝算。正如前文所述，銳界曾在國內(nèi)中型SUV市場創(chuàng)造過輝煌的銷量成績，2019年它是否有實力王者歸來，我們拭目以待。

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● 最期待理由：踐行靜謐之旅的主張，第一款國產(chǎn)林肯車型

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)暫且告一段落，這一年對于美產(chǎn)進(jìn)口車而言，真可謂是跌宕起伏，從年初的利好政策，到后期摩擦升級后逐漸上漲的進(jìn)口關(guān)稅，到接近年底兩方坐下重啟談判，關(guān)稅也終于回到了年初的稅點。相信不少車企的心情就像在坐過山車一樣，而這當(dāng)中林肯可以說是受沖擊最大的廠家。

　　由于林肯品牌正式進(jìn)入中國的年頭不長，正處于銷量攀升階段，旗下產(chǎn)品全系進(jìn)口，并且絕大多數(shù)來自美國工廠生產(chǎn)（航海家來自加拿大工廠），這當(dāng)中作為林肯最走量的產(chǎn)品，林肯MKC卻進(jìn)入了征稅行列。即便在年底廣州車展上宣布中期改款MKC上市，但它所面對的是諸多完成換代更新的競爭對手，競爭壓力之大不可忽視。

『林肯Corsair諜照』

　　好在林肯在貿(mào)易戰(zhàn)開始之前提早開始規(guī)劃國產(chǎn)化事宜，雖然前期報道當(dāng)中我們僅關(guān)注到了新一代林肯飛行家的國產(chǎn)化進(jìn)程，但在此之前作為林肯MKC的換代產(chǎn)品將有望成為林肯在中國國產(chǎn)的首款產(chǎn)品，據(jù)外媒透露新一代林肯MKC將正式更名——林肯Corsair（直譯為：海盜船）。

『中期改款后的MKC將定位中型時尚豪華SUV』

　　雖然目前這款車型尚未發(fā)布，但2019年它將迎來全球首發(fā)，相比于林肯MKC，在豪華感這方面是新車最需要提升的。目前在售產(chǎn)品MKC，雖然針對外觀設(shè)計進(jìn)行了家族同步，但想吸引時尚年輕消費者的注意，在內(nèi)飾設(shè)計上還需要再一次革命般的升級。作為換代產(chǎn)品的林肯Corsair將可能會繼承MKC年輕、時尚、豪華的定位，但這需要更多的實力來向年輕消費者展示更加時尚豪華的自己，我們推測新車將很有可能使用林肯飛行家?guī)�來的一套全新SUV內(nèi)飾布局，首先從設(shè)計上將豪華感和質(zhì)感放在第一位，從而影響消費者。

『林肯新一代飛行家』

　　隨著林肯計劃2019-2021年開始每年推出一款國產(chǎn)化車型，并且重新定位林肯品牌主張——升級林肯之道為靜謐之旅。作為國產(chǎn)排頭兵的林肯Corsair勢必將產(chǎn)品實力與其品牌主張進(jìn)行掛鉤，從目前現(xiàn)有產(chǎn)品來看，林肯航海家、飛行家、大陸、領(lǐng)航員在整體豪華屬性上能夠與靜謐之旅相互襯托，所以林肯Corsair自然不會在林肯品牌的優(yōu)勢方面掉隊。

『靜謐之旅將成為林肯新的品牌主張』

　　此外在動力方面，林肯Corsair也將伴隨著福特動力總成的升級，更換現(xiàn)有的2.0T+6AT動力總成，我們推測其將會使用最新的8AT變速箱來進(jìn)一步降低油耗，甚至有可能推出插電式混動版。

　　綜合來看，更符合品牌氣質(zhì)的外觀和內(nèi)飾、全新的動力總成、國產(chǎn)化布局，林肯Corsair將有可能為林肯品牌在中國打開一個全新的格局。不過從目前的形式上來看，就算用新產(chǎn)品參與競爭也未必是必勝的法寶，當(dāng)下豪華SUV市場當(dāng)中全新產(chǎn)品投放并沒有獲得消費者認(rèn)可的品牌并非不存在，所以如何讓品牌與產(chǎn)品同步前進(jìn)將是林肯接下來需要努力去達(dá)成的目標(biāo)。

● 全文總結(jié)：

　　本期2019年最期待中型SUV，編輯們的腦洞還是比較收斂的，選擇的六款車型基本上是各價區(qū)的重磅車型，有些是“中國品牌向上走”的新作品，有些是合資品牌中的佼佼者，還有的是即將迎來國產(chǎn)的進(jìn)口車型，相信其中一定也有各位網(wǎng)友感興趣或者期待的新車，歡迎在評論區(qū)與我們討論。下一期的《2019年車聞團(tuán)隊最期待車型》盤點，我們將以同樣的形式為大家?guī)��?款緊湊型車，同樣值得您的期待，敬請關(guān)注�。ㄎ�/汽車之家 資訊組）