[汽車之家 新聞]  和國內(nèi)車展相比，國外車展對于新能源車的熱情好像并沒有那么高漲，這屆洛杉磯車展首發(fā)亮相的新能源車一雙手就能數(shù)過來，除了代表未來品牌方向的奧迪e-tron GT、寶馬iNEXT和初創(chuàng)公司的RIVIAN R1S/ RIVIAN R1T，就是在成熟車型基礎上增加的插電混動版車型，比如 林肯全新一代飛行家PHEV 、斯巴魯XV PHEV等。國內(nèi)車展的應接不暇相比，洛杉磯車展的新能源車型可以說是星光暗淡，但在電氣化浪潮之下，各大廠商對這個市場的布局已經(jīng)開始了，我們就從僅有的幾款新車當中來看看它們未來的動作。

奧迪e-tron GT

看點：和保時捷Taycan共享動力，代表未來奧迪電動轎車發(fā)展方向

電動化戰(zhàn)略：和保時捷聯(lián)合開發(fā)純電動平臺PPE，未來八年將引入40款國產(chǎn)電氣化車型，并在2020年前投入150億歐元進行技術(shù)研發(fā)。

　　這屆洛杉磯車展上的純電動車以概念車為主，比較重磅的就要數(shù)奧迪的e-tron GT概念車，此次屬于首發(fā)亮相。這款新車代表了奧迪未來轎車的發(fā)展方向，同時也代表著未來奧迪電氣化的發(fā)展方向。

　　在電氣化浪潮之下，諸如奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商都逐漸準備在該領域發(fā)力。奧迪計劃在2025年實現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的目標。同時，奧迪將在下個十年中，為每個車型系列提供至少一款新能源版本，其中大多數(shù)將為純電動車型。未來八年將引入40款國產(chǎn)電氣化車型，并在2020年前投入150億歐元進行技術(shù)研發(fā)。當這些傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)換了跑道，電動市場或?qū)⒂瓉砹硪粓鲅�雨腥風的戰(zhàn)爭。

寶馬iNEXT

看點：第五代電動技術(shù)及寶馬未來出行方向

未來電動化戰(zhàn)略：2020年i系列將迎來包括i4和已經(jīng)確定國產(chǎn)的iX3在內(nèi)的12款新車。

　　如果說奧迪e-tron GT比較接近量產(chǎn)狀態(tài)，那么寶馬這次帶來的iNEXT概念車就顯得更為大膽、前衛(wèi)。這款新車雖然是在9月份首發(fā)的，但這次是它真正意義上的面對公眾開放。

　　雖然這些車內(nèi)的黑科技到量產(chǎn)的時候不一定會出現(xiàn)在車內(nèi)，不過新車搭載的寶馬第五代電動技術(shù)將會率先出現(xiàn)在量產(chǎn)車型當中，比如明年即將國產(chǎn)的寶馬iX3。

　　寶馬在新能源的布局和奔馳和奧迪相比要早一些，在2011年寶馬就推出了純電動品牌，i3、i8已經(jīng)為寶馬積累了不少技術(shù)和市場經(jīng)驗。未來i系列也將迎來家族的擴大，已經(jīng)確定的有iX3和i4，到2025年還會有12款純電動車歸入i系列當中。除此之外，寶馬預計到2025年將推出25款電動化的車型，當然，寶馬這么大的口氣來自于其完善的技術(shù)儲備和工廠建設。

　　不同于一些新興造車企業(yè)，向?qū)汃R這樣的傳統(tǒng)車企要布局新能源，總是要集齊研發(fā)、生產(chǎn)甚至是供應鏈一整套，才能召喚神龍，所以即便是在風生水起的中國市場，它們也不著急推出純電動產(chǎn)品。反觀中國品牌，未來將面臨補貼退坡、眾多強勁的外敵，如何突出重圍，是它們現(xiàn)階段應該思考的問題了。

MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV 

看點：純電版之前的試水角色

未來電動化戰(zhàn)略：2019年推出MINI Electric，和長城合資成立光束汽車打造全新電動化平臺。

　　MINI在這屆洛杉磯車展上帶來了MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV特別版車型，這款特別版車型提供黑色、灰色、銀色三種顏色，限量250輛。這款特別版的車型在美國的基礎售價為4.49萬美元（約31.22萬人民幣）。

　　MINI COUNTRYMAN PHEV可以算作是MINI旗下第一款向廣大消費者的新能源產(chǎn)品。雖然早在2008年，寶馬集團就率先生產(chǎn)了600臺MINI E純電動車交付普通用戶進行適用性測試，2010年還曾進入交付給中國客戶，進行實路測試。

　　在成熟車型上先行“試水”可能是一種更為穩(wěn)妥的方法，尤其是在電動技術(shù)和配套設施還不那么完善的情況下。但這幾年無論是電動車技術(shù)還是基礎設施都不可同日而語，純電動車型領域可以說是風起云涌，MINI在該領域如果再沒有一些大作為，那就真是起個大早趕個晚集。在寶馬迎來全面電氣化的時代，MINI也相應地加快了它電氣化的腳步。

　　MINI電氣化的道路終于迎來了厚積薄發(fā)的時候，背靠著寶馬這棵大樹，MINI在技術(shù)累積方面絕對不是問題。如果寶馬也學習奔馳和Smart一樣，將MINI打造成一個全電動化的品牌，那么這款插電式混合動力的COUNTRYMAN也許會出現(xiàn)在國產(chǎn)的名單中。

RIVIAN R1S / RIVIAN R1T

看點：初創(chuàng)公司首款產(chǎn)品，四電機＋整車14000 N·m的最大扭矩。

未來電動化戰(zhàn)略：2020年交付RIVIAN R1T，2021年交付RIVIAN R1S

　　對于RIVIAN這個品牌大家可能是一臉懵，該品牌是美國的一家初創(chuàng)公司，該品牌在此次車展上推出了兩款新車，分別為RIVIAN R1S和RIVIAN R1T。

　　RIVIAN和PPT造車企業(yè)不同，它在2017年的時收購了三菱汽車位于伊利諾伊州的工廠，用車新車的生產(chǎn)和制造。目前新車已經(jīng)開始接受預定，定金為1000美元，R1T的交付在2020年底，R1S從2021年開始交付。

　　外國媒體將RIVIAN稱作為下一個特斯拉，主要是因為他們的CEO都年輕有為，iRIVIAN的CEO，Robert 畢業(yè)于美國麻省理工，且他們都比較大膽、敢于創(chuàng)新。目前該公司已經(jīng)通過幾輪融資籌集了超過4.5億美元的資金，在美國和英國均有辦事處。看來不僅僅是在中國，在美國也有不少企業(yè)將電動車市場看作是一個風投的好選擇，不知這家企業(yè)未來是否真能一鳴驚人還是落入出道即巔峰的結(jié)局。

林肯全新一代飛行家（Aviator）PHEV

看點：雙渦輪增壓V6發(fā)動機＋雙電機

電氣化戰(zhàn)略：2022年之前所有在美銷售車型推出混合動力版本車型

　　說到混合動力技術(shù)，大家首先想到的是日系品牌豐田、本田，其實無論是林肯還是福特，對于插電混合動力系統(tǒng)的研究并不算少，比如國內(nèi)已經(jīng)上市的長安福特蒙迪歐Energi，雙電機和發(fā)動機的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，可以讓發(fā)動機最大程度地運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間。

　　林肯品牌一直想在豪華車市場搶占更多的份額，面對電氣化的大趨勢，林肯也是早有準備，并且打算要不不做，要做就要徹底。林肯提出要在2020年之前，所有在美銷售車型推出混合動力版本車型。而且福特打算投入總計45億美元資金來開發(fā)13款新的電動車型，其中也包括林肯品牌，所以可以說這次飛行家推出PHEV版車型是林肯電氣化的第一步。

斯巴魯XV PHEV

看點：水平對置發(fā)動機＋雙電機的插電式混動系統(tǒng)，可實現(xiàn)全時四驅(qū)。

電氣化戰(zhàn)略：2021年推出純電動車系列

　　斯巴魯XV PHEV搭載的是豐田的插電混合動力技術(shù)，而豐田的混合動力技術(shù)在市場上經(jīng)過多年考驗，口碑有目共睹，所以這點上應該不用擔心。

　　這個純電續(xù)航里程似乎有些短，要知道豐田普銳斯插電混動版（美國地區(qū)稱為普銳斯Prime）EPA工況下純電續(xù)航里程可有25英里（約40公里），而國內(nèi)剛剛上市的卡羅拉雙擎E＋則超過55公里（NEDC工況）。

　　雖然豐田擁有斯巴魯20%的股份，但斯巴魯電氣化的推進程度一直都比較慢，直到去年，斯巴魯加入了豐田、馬自達的一個電動聯(lián)盟，打算共同進行電動車的研發(fā)。斯巴魯預計2021年推出純電動車系列，新車將以汽油版車型為模型打造，并在2020年放棄在歐洲和澳大利亞銷售的柴油動力車型，專注于電氣化。

起亞Soul EV

看點：電池組增加到64kWh、電池電量從30%充至80%快充時間為75分鐘。

電氣化戰(zhàn)略：2025年將會推出16款新能源車型，其中5款為純電動車型，以及1款燃料電池車型。

　　韓國車企一向?qū)κ袌霰３种�很高的敏銳度，起亞不僅在全球市場范圍內(nèi)推出了幾款純電動車型，而且在氫燃料電池車型上也有一定的研發(fā)和推廣。

　　國內(nèi)方面，東風悅達起亞起亞KX3 EV和插電混動版K5都上市不久，一個定位在純電小型SUV，一個定位在緊湊型車，都是新能源市場上比較火爆的車型。它們的主要競爭對手是來自中國品牌的新能源車型，能否取得勝利，還有待市場檢驗。至于這一代Soul EV，我想暫時是不會和大家在國內(nèi)見面了。

全文總結(jié)：

　　從這屆洛杉磯車展當中我們可以看到，國外車企對新能源車型的態(tài)度，都知道是趨勢是潮流，都明天在電氣化市場上提前布局就能搶占先機，但目前階段大家都在累積和試水階段，推出的車型更多的是成熟車型的插電混動版。至于純電車型，普遍的發(fā)力點都在2020年左右，這與中國品牌的新能源市場略有不同�？梢灶A見的是，2019年-2020年將會是電動車、插電混合動力車型集中爆發(fā)的時期，中國品牌將面臨著更加嚴酷的市場環(huán)境，政策的庇護只是一時，更多的還是要靠自身的技術(shù)儲備以及戰(zhàn)略布局，只能說，留給大家的時間已經(jīng)不多了。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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