[汽車之家 新聞]  和國內(nèi)車展相比，國外車展對于新能源車的熱情好像并沒有那么高漲，這屆洛杉磯車展首發(fā)亮相的新能源車一雙手就能數(shù)過來，除了代表未來品牌方向的奧迪e-tron GT、寶馬iNEXT和初創(chuàng)公司的RIVIAN R1S/ RIVIAN R1T，就是在成熟車型基礎(chǔ)上增加的插電混動(dòng)版車型，比如 林肯全新一代飛行家PHEV 、斯巴魯XV PHEV等。國內(nèi)車展的應(yīng)接不暇相比，洛杉磯車展的新能源車型可以說是星光暗淡，但在電氣化浪潮之下，各大廠商對這個(gè)市場的布局已經(jīng)開始了，我們就從僅有的幾款新車當(dāng)中來看看它們未來的動(dòng)作。

奧迪e-tron GT

看點(diǎn)：和保時(shí)捷Taycan共享動(dòng)力，代表未來奧迪電動(dòng)轎車發(fā)展方向

電動(dòng)化戰(zhàn)略：和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)平臺PPE，未來八年將引入40款國產(chǎn)電氣化車型，并在2020年前投入150億歐元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

　　這屆洛杉磯車展上的純電動(dòng)車以概念車為主，比較重磅的就要數(shù)奧迪的e-tron GT概念車，此次屬于首發(fā)亮相。這款新車代表了奧迪未來轎車的發(fā)展方向，同時(shí)也代表著未來奧迪電氣化的發(fā)展方向。

　　在電氣化浪潮之下，諸如奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商都逐漸準(zhǔn)備在該領(lǐng)域發(fā)力。奧迪計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)。同時(shí)，奧迪將在下個(gè)十年中，為每個(gè)車型系列提供至少一款新能源版本，其中大多數(shù)將為純電動(dòng)車型。未來八年將引入40款國產(chǎn)電氣化車型，并在2020年前投入150億歐元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。當(dāng)這些傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)換了跑道，電動(dòng)市場或?qū)⒂瓉砹硪粓鲅�雨腥風(fēng)的戰(zhàn)爭。

寶馬iNEXT

看點(diǎn)：第五代電動(dòng)技術(shù)及寶馬未來出行方向

未來電動(dòng)化戰(zhàn)略：2020年i系列將迎來包括i4和已經(jīng)確定國產(chǎn)的iX3在內(nèi)的12款新車。

　　如果說奧迪e-tron GT比較接近量產(chǎn)狀態(tài)，那么寶馬這次帶來的iNEXT概念車就顯得更為大膽、前衛(wèi)。這款新車雖然是在9月份首發(fā)的，但這次是它真正意義上的面對公眾開放。

　　雖然這些車內(nèi)的黑科技到量產(chǎn)的時(shí)候不一定會(huì)出現(xiàn)在車內(nèi)，不過新車搭載的寶馬第五代電動(dòng)技術(shù)將會(huì)率先出現(xiàn)在量產(chǎn)車型當(dāng)中，比如明年即將國產(chǎn)的寶馬iX3。

　　寶馬在新能源的布局和奔馳和奧迪相比要早一些，在2011年寶馬就推出了純電動(dòng)品牌，i3、i8已經(jīng)為寶馬積累了不少技術(shù)和市場經(jīng)驗(yàn)。未來i系列也將迎來家族的擴(kuò)大，已經(jīng)確定的有iX3和i4，到2025年還會(huì)有12款純電動(dòng)車歸入i系列當(dāng)中。除此之外，寶馬預(yù)計(jì)到2025年將推出25款電動(dòng)化的車型，當(dāng)然，寶馬這么大的口氣來自于其完善的技術(shù)儲(chǔ)備和工廠建設(shè)。

　　不同于一些新興造車企業(yè)，向?qū)汃R這樣的傳統(tǒng)車企要布局新能源，總是要集齊研發(fā)、生產(chǎn)甚至是供應(yīng)鏈一整套，才能召喚神龍，所以即便是在風(fēng)生水起的中國市場，它們也不著急推出純電動(dòng)產(chǎn)品。反觀中國品牌，未來將面臨補(bǔ)貼退坡、眾多強(qiáng)勁的外敵，如何突出重圍，是它們現(xiàn)階段應(yīng)該思考的問題了。

MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV 

看點(diǎn)：純電版之前的試水角色

未來電動(dòng)化戰(zhàn)略：2019年推出MINI Electric，和長城合資成立光束汽車打造全新電動(dòng)化平臺。

　　MINI在這屆洛杉磯車展上帶來了MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV特別版車型，這款特別版車型提供黑色、灰色、銀色三種顏色，限量250輛。這款特別版的車型在美國的基礎(chǔ)售價(jià)為4.49萬美元（約31.22萬人民幣）。

　　MINI COUNTRYMAN PHEV可以算作是MINI旗下第一款向廣大消費(fèi)者的新能源產(chǎn)品。雖然早在2008年，寶馬集團(tuán)就率先生產(chǎn)了600臺MINI E純電動(dòng)車交付普通用戶進(jìn)行適用性測試，2010年還曾進(jìn)入交付給中國客戶，進(jìn)行實(shí)路測試。

　　在成熟車型上先行“試水”可能是一種更為穩(wěn)妥的方法，尤其是在電動(dòng)技術(shù)和配套設(shè)施還不那么完善的情況下。但這幾年無論是電動(dòng)車技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施都不可同日而語，純電動(dòng)車型領(lǐng)域可以說是風(fēng)起云涌，MINI在該領(lǐng)域如果再?zèng)]有一些大作為，那就真是起個(gè)大早趕個(gè)晚集。在寶馬迎來全面電氣化的時(shí)代，MINI也相應(yīng)地加快了它電氣化的腳步。

　　MINI電氣化的道路終于迎來了厚積薄發(fā)的時(shí)候，背靠著寶馬這棵大樹，MINI在技術(shù)累積方面絕對不是問題。如果寶馬也學(xué)習(xí)奔馳和Smart一樣，將MINI打造成一個(gè)全電動(dòng)化的品牌，那么這款插電式混合動(dòng)力的COUNTRYMAN也許會(huì)出現(xiàn)在國產(chǎn)的名單中。

RIVIAN R1S / RIVIAN R1T

看點(diǎn)：初創(chuàng)公司首款產(chǎn)品，四電機(jī)＋整車14000 N·m的最大扭矩。

未來電動(dòng)化戰(zhàn)略：2020年交付RIVIAN R1T，2021年交付RIVIAN R1S

　　對于RIVIAN這個(gè)品牌大家可能是一臉懵，該品牌是美國的一家初創(chuàng)公司，該品牌在此次車展上推出了兩款新車，分別為RIVIAN R1S和RIVIAN R1T。

　　RIVIAN和PPT造車企業(yè)不同，它在2017年的時(shí)收購了三菱汽車位于伊利諾伊州的工廠，用車新車的生產(chǎn)和制造。目前新車已經(jīng)開始接受預(yù)定，定金為1000美元，R1T的交付在2020年底，R1S從2021年開始交付。

　　外國媒體將RIVIAN稱作為下一個(gè)特斯拉，主要是因?yàn)樗麄兊腃EO都年輕有為，iRIVIAN的CEO，Robert 畢業(yè)于美國麻省理工，且他們都比較大膽、敢于創(chuàng)新。目前該公司已經(jīng)通過幾輪融資籌集了超過4.5億美元的資金，在美國和英國均有辦事處�？磥聿粌H僅是在中國，在美國也有不少企業(yè)將電動(dòng)車市場看作是一個(gè)風(fēng)投的好選擇，不知這家企業(yè)未來是否真能一鳴驚人還是落入出道即巔峰的結(jié)局。

林肯全新一代飛行家（Aviator）PHEV

看點(diǎn)：雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙電機(jī)

電氣化戰(zhàn)略：2022年之前所有在美銷售車型推出混合動(dòng)力版本車型

　　說到混合動(dòng)力技術(shù)，大家首先想到的是日系品牌豐田、本田，其實(shí)無論是林肯還是福特，對于插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究并不算少，比如國內(nèi)已經(jīng)上市的長安福特蒙迪歐Energi，雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大程度地運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間。

　　林肯品牌一直想在豪華車市場搶占更多的份額，面對電氣化的大趨勢，林肯也是早有準(zhǔn)備，并且打算要不不做，要做就要徹底。林肯提出要在2020年之前，所有在美銷售車型推出混合動(dòng)力版本車型。而且福特打算投入總計(jì)45億美元資金來開發(fā)13款新的電動(dòng)車型，其中也包括林肯品牌，所以可以說這次飛行家推出PHEV版車型是林肯電氣化的第一步。

斯巴魯XV PHEV

看點(diǎn)：水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙電機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

電氣化戰(zhàn)略：2021年推出純電動(dòng)車系列

　　斯巴魯XV PHEV搭載的是豐田的插電混合動(dòng)力技術(shù)，而豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在市場上經(jīng)過多年考驗(yàn)，口碑有目共睹，所以這點(diǎn)上應(yīng)該不用擔(dān)心。

　　這個(gè)純電續(xù)航里程似乎有些短，要知道豐田普銳斯插電混動(dòng)版（美國地區(qū)稱為普銳斯Prime）EPA工況下純電續(xù)航里程可有25英里（約40公里），而國內(nèi)剛剛上市的卡羅拉雙擎E＋則超過55公里（NEDC工況）。

　　雖然豐田擁有斯巴魯20%的股份，但斯巴魯電氣化的推進(jìn)程度一直都比較慢，直到去年，斯巴魯加入了豐田、馬自達(dá)的一個(gè)電動(dòng)聯(lián)盟，打算共同進(jìn)行電動(dòng)車的研發(fā)。斯巴魯預(yù)計(jì)2021年推出純電動(dòng)車系列，新車將以汽油版車型為模型打造，并在2020年放棄在歐洲和澳大利亞銷售的柴油動(dòng)力車型，專注于電氣化。

起亞Soul EV

看點(diǎn)：電池組增加到64kWh、電池電量從30%充至80%快充時(shí)間為75分鐘。

電氣化戰(zhàn)略：2025年將會(huì)推出16款新能源車型，其中5款為純電動(dòng)車型，以及1款燃料電池車型。

　　韓國車企一向?qū)κ袌霰３种�很高的敏銳度，起亞不僅在全球市場范圍內(nèi)推出了幾款純電動(dòng)車型，而且在氫燃料電池車型上也有一定的研發(fā)和推廣。

　　國內(nèi)方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞起亞KX3 EV和插電混動(dòng)版K5都上市不久，一個(gè)定位在純電小型SUV，一個(gè)定位在緊湊型車，都是新能源市場上比較火爆的車型。它們的主要競爭對手是來自中國品牌的新能源車型，能否取得勝利，還有待市場檢驗(yàn)。至于這一代Soul EV，我想暫時(shí)是不會(huì)和大家在國內(nèi)見面了。

全文總結(jié)：

　　從這屆洛杉磯車展當(dāng)中我們可以看到，國外車企對新能源車型的態(tài)度，都知道是趨勢是潮流，都明天在電氣化市場上提前布局就能搶占先機(jī)，但目前階段大家都在累積和試水階段，推出的車型更多的是成熟車型的插電混動(dòng)版。至于純電車型，普遍的發(fā)力點(diǎn)都在2020年左右，這與中國品牌的新能源市場略有不同�？梢灶A(yù)見的是，2019年-2020年將會(huì)是電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車型集中爆發(fā)的時(shí)期，中國品牌將面臨著更加嚴(yán)酷的市場環(huán)境，政策的庇護(hù)只是一時(shí)，更多的還是要靠自身的技術(shù)儲(chǔ)備以及戰(zhàn)略布局，只能說，留給大家的時(shí)間已經(jīng)不多了。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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