[汽車之家 新聞]　　很多事，做好了叫“效率”，做不好叫“心急”，但“慢工出細(xì)活”終歸是沒錯的，放在任何行業(yè)任何產(chǎn)品上都如是。而很多中國企業(yè)的做事態(tài)度都表現(xiàn)出了“急于求成”，就像從2015年開始突然刮起的“共享”風(fēng)波一樣，過去兩年的時間里，這里面所有的參與者都有著“一夜暴富”的心理。扭曲的心態(tài)帶來了扭曲的市場，“共享”概念堅(jiān)持到今天，這其中的泡沫到底有多大？或許從正在消失的ofo以及瀕臨懸崖的共享汽車身上能夠看到一些答案。

多方壓力之下，共享汽車的下一步到底如何走？

　　◆ 共享單車的前車之鑒，凜冬將至，寒潮已來。

　　◆ 共享汽車體驗(yàn)有多差？找車、用車、退押金，環(huán)環(huán)都有問題。

　　◆ 一切向成本低頭，做運(yùn)營體系需要錢，但錢從哪來來？

　　◆ “一夜暴富”的市場心態(tài)，誰能走完剩下的路？

　　你的城市有共享汽車么？你使用過么？你覺得這個所謂的“便民舉措”，真的能夠提效你所在城市的出行效率么？其實(shí)把這個概念下潛一層放到共享單車上，我們也能夠看到共享出行概念在經(jīng)過了“低成本”產(chǎn)品的驗(yàn)證后，大家的看法到底是怎樣的。

■ 共享單車成前車之鑒，行業(yè)寒潮已來

　　創(chuàng)立于2014年的ofo共享單車在最近一個月里出現(xiàn)了大量的“負(fù)面消息”，資金急缺、裁員、總部撤離等信息讓大家都開始做“押金退還”的準(zhǔn)備。就我個人而言，當(dāng)聽到這些消息后開始注意觀察路面上的ofo單車數(shù)量，以北京中關(guān)村地區(qū)來講，的確要比之前少了很多。

　　我們先對ofo近兩年的經(jīng)歷做個簡單回顧。據(jù)了解，2016年12月，當(dāng)ofo正值發(fā)展最高峰的時候，把公司總部搬到了北京中關(guān)村的理想國際大廈，與我們汽車之家的分部在一棟樓里。之后，ofo在這里度過了2017年緊鑼密鼓的擴(kuò)張期和與摩拜最激烈的廝殺競爭時期，在2017年10月達(dá)到日均3200萬單的頂峰。而在那個時間點(diǎn)，也是ofo將成本消耗最快的時候，何時能盈利？何時能有更大的融資？成為了2018年的關(guān)鍵。

　　其實(shí)從2016年開始，共享單車產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)開始出現(xiàn)崩盤，倒掉的初創(chuàng)企業(yè)無數(shù)，甚至有個別企業(yè)只存活了幾個月的時間。而即便是領(lǐng)頭的ofo以及摩拜也只能通過不斷融資來維持高成本的運(yùn)營管理。2018年后，ofo面對高成本的運(yùn)營和盈利模式的挑戰(zhàn)，處境越發(fā)不明朗，在經(jīng)歷了背后股東滴滴推動ofo和摩拜兩家公司合并未果后，摩拜被賣身美團(tuán)點(diǎn)評，而剩下尷尬的ofo面對新一輪融資遲遲不到位，導(dǎo)致資金緊缺并進(jìn)行了多輪裁員，有報道稱目前ofo整體負(fù)債超過60億元人民幣。

　　作為共享出行生態(tài)鏈中受眾面最廣的“共享單車”，很大程度上反映出了社會人群對于“共享”概念的接受度。高覆蓋、低價格以及可持續(xù)提高體驗(yàn)的服務(wù)運(yùn)營，這幾條基本原則，讓共享單車在剛剛進(jìn)入到市場中時得到了很好的評價，社會也的確從“共享”這一概念上得到了收益。這也讓很多其他類型產(chǎn)品看到了機(jī)會，或者說看到了資本市場向“共享”體系傾斜的趨勢，而這一切的背后，共享汽車是那個想真正迎風(fēng)而上的“野獸”。

　　但一切共享模式都是拿“錢”堆出來的，拿單車來講，想控制一輛車的運(yùn)營成本大不了直接報廢重做，可汽車就要復(fù)雜太多了，如何構(gòu)建資產(chǎn)模式，如何控制高運(yùn)營成本，如何解決基建不完善，甚至連最基本的牌照支持都要耗費(fèi)大量的人力物力。而也因?yàn)檫@些原因，共享汽車在時間的推進(jìn)中暴露出來的問題要比共享單車更多，且更令人猝不及防。

　　2018年之后，在“共享單車”淪陷的同時，很多貼著共享標(biāo)簽的產(chǎn)業(yè)鏈也開始出現(xiàn)難以愈合的裂痕，而“共享汽車”市場也在看似“朝氣蓬勃”的背后充滿著動蕩。今年各種大大小小的共享汽車行品牌快速推出，背后的靠山有互聯(lián)網(wǎng)公司也有車企，但就如同當(dāng)時的共享單車一樣，品牌的蜂擁而至并沒有幫助市場成長，反而“融資”和“被收購”成為了有些可能連車都沒有幾輛的共享汽車企業(yè)唯一的目的。

■ 風(fēng)險越大回報越大，共享汽車真是“太有風(fēng)險”了

　　和共享單車相比，共享汽車的運(yùn)營成本將成幾何式增長，甚至有人夸張的說道，10輛汽車的運(yùn)營資金已經(jīng)足以推進(jìn)一個三線城市的共享單車覆蓋了。高成本的施壓本應(yīng)讓共享汽車市場的成長速度更平穩(wěn)也更謹(jǐn)慎，但實(shí)際情況卻背馳而行。很多初創(chuàng)企業(yè)急于吸引資本的關(guān)注，冒著各種風(fēng)險進(jìn)行了品牌打造，完全不顧市場的評價�；蛟S對于他們而言，用曾經(jīng)電影中范偉的一句話來形容就是：“高風(fēng)險帶來高回報，我向你保證，這事太有風(fēng)險了�！�

　　目的性過強(qiáng)，讓共享汽車市場根本沒有建立起成熟有效的服務(wù)體系，想直接進(jìn)入到了“收菜階段”�，F(xiàn)在幾乎每天在社交平臺上都能夠看到用戶對于共享汽車的吐槽，這反應(yīng)出當(dāng)前的共享汽車不但沒有為社會帶來更好的出行體驗(yàn)，反而因?yàn)檫\(yùn)營的問題造成了各種隱患，整個體系進(jìn)入到了一個不健康的惡性循環(huán)中。

　　即便一些“惡劣狀況”是因?yàn)橛脩羲刭|(zhì)而造成的，比如亂停亂放，故意違章等等，但其實(shí)根源也是出在了運(yùn)營規(guī)則的制定上。在最近我的一次使用共享汽車的體驗(yàn)中就論證了很多的問題，從租賃到使用再到最后的押金退還，幾乎每個步驟上都會出現(xiàn)很嚴(yán)重的體驗(yàn)問題。

　　一個月前我在北京體驗(yàn)了一次某知名共享汽車品牌，在選擇到達(dá)取車地點(diǎn)后，除了故障車之外，會發(fā)現(xiàn)很多車都是“空油”或者“空電”的狀態(tài)，即便在手機(jī)應(yīng)用上會提示車內(nèi)會有加油卡（充電卡），但根本如同虛設(shè)，你基本上是找不到。所以在用車這件事上，能找到一輛好車且有足夠油/電量的車，并不是一件容易的事。而且和其他同事溝通，這個現(xiàn)象已經(jīng)是共享汽車的一個共病，這也從“第一感覺”上打消了讓人繼續(xù)使用的念頭。

　　目前有些品牌推出了“既停既開”的體驗(yàn)方式，還車不用還到指定地點(diǎn)，這也算是這些企業(yè)自掏腰包上去滿足用戶“違章停車”而產(chǎn)生的費(fèi)用。但負(fù)面效果也由此出現(xiàn)，一方面造就了用車人有了“可以隨意停車”的心態(tài)，另一方面也出現(xiàn)了車輛無法集中管理，導(dǎo)致缺油或車輛狀態(tài)不佳而無法及時修理的問題。

　　好了，當(dāng)你終于找到一輛能開的車之后，打開車門，里面的場景可能會讓你更加吃驚，臟亂差或者座椅、方向盤損壞，你可能會連坐下去的欲望都沒有了。找車難加上用車環(huán)境差的問題在目前共享汽車上越發(fā)嚴(yán)重，成本限制了企業(yè)做對車輛做健全的運(yùn)營管理，就像把共享單車完全交給用戶之后一樣，沒有誰能夠保障車輛的狀態(tài)永遠(yuǎn)是好的。但單車可以報廢重做，汽車就不行了。

　　而即便你都應(yīng)付了上述的這些問題，退還押金成為了最后一道難關(guān)。我和很多同事在內(nèi)，都遇到了嚴(yán)重的押金退還延遲的問題，而延遲時間可能會超過1個月之久，而客服方面會用檢查車輛違章或者其它理由來推脫責(zé)任，不得不說即便是到了整個運(yùn)營體系的最后一步，又再次傷害到了用戶對于共享汽車的信任度。

　　用戶體驗(yàn)差是因?yàn)檫\(yùn)營體系的不健全，而運(yùn)營體系的不健全是受到了成本的壓力，而成本關(guān)系到的是融資和應(yīng)有的資金儲備，所以復(fù)盤所有的環(huán)節(jié)后發(fā)現(xiàn)：共享汽車遇到了和ofo相同的問題，錢是做革命的第一本錢，可錢在哪里？

　　線上線下的服務(wù)體系建立和車輛采購養(yǎng)護(hù)是目前共享汽車最大的成本角度。當(dāng)前在共享汽車領(lǐng)域主要由兩類企業(yè)駐扎，一方面是互聯(lián)網(wǎng)公司，優(yōu)勢在于線上架構(gòu)以及運(yùn)營模式的搭建，但致命的缺點(diǎn)也在于車輛采購以及維護(hù)方面的硬成本。而另一方面是傳統(tǒng)車企自行開發(fā)的共享汽車服務(wù)，優(yōu)勢是能夠更低的控制車輛采購成本，但反之在線上線下的服務(wù)能力和成本控制上又弱于前者。

　　當(dāng)然解決成本除了融資就是盈利，但目前共享汽車幾乎沒有盈利點(diǎn)可言，且因?yàn)槌掷m(xù)低迷的市場表現(xiàn)，共享汽車領(lǐng)域除了品牌的增多之外，用戶對于共行業(yè)的信任度卻持續(xù)降低。市場不增長，用戶不買賬，資本就始終處于觀望狀態(tài)，每消耗一天，成本就增加一天，如果解決不了資金的問題，這些停在馬路上的車輛，也早晚有一天會像被遺棄在城市里的那些“殘疾單車”一樣。

　　在此之前，行業(yè)中很多人看好誕生于車企背景的共享汽車品牌，但時至今日，共享汽車在本質(zhì)上雖是傳統(tǒng)租賃模式的升級，但對于車企而言則有著完全不同的意義。對于整車制造企業(yè)而言，共享汽車市場的終極目標(biāo)將改變從上個世紀(jì)延續(xù)至今的交通模式，當(dāng)汽車從私有化轉(zhuǎn)向共享化后，可以完美的聯(lián)動新能源、自動駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域。而車企作為整個汽車行業(yè)的源頭，想真正的實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，共享汽車將作為一個承上啟下的重要紐帶，可如此重要的一個行業(yè)真的能在短期之內(nèi)就見到收成么？目前來看顯然是不行的。

總結(jié)：現(xiàn)狀不等于未來，運(yùn)營仍然是最關(guān)鍵的突破口

　　上述內(nèi)容幾乎沒有談到共享汽車的發(fā)展必要性，但如此龐大的市場必然有它的存在價值。汽車在向電氣化和共享化發(fā)展的道路上，前者先創(chuàng)造技術(shù)變革，然后利用后者創(chuàng)造價值，共享仍然是以“高效化”最為運(yùn)轉(zhuǎn)的根本，它提效了傳統(tǒng)汽車或者傳統(tǒng)運(yùn)營方式的弊端，并且真正實(shí)現(xiàn)汽車在智能時代的轉(zhuǎn)型，沒有人會放棄這條路，但這條路肯定很遠(yuǎn)且走的很慢。

　　目前一些企業(yè)在技術(shù)儲備上，為共享出行業(yè)務(wù)做規(guī)劃的正確方式也有很多，包括建立大數(shù)據(jù)平臺，用戶行為分析以及完善的車輛維護(hù)系統(tǒng)等等，先做好運(yùn)營體制在培養(yǎng)市場良性成長才能不斷建立用戶信心。有了共享單車的“前車之鑒”，面對成本的巨大施壓，面對市場的信心不足，目前已經(jīng)在出現(xiàn)衰退的共享汽車品牌們，下一步該如何走？（部分信息來源：《財(cái)經(jīng)》及《界面》；文/汽車之家 姚嘉）